Stelvio Massi

Nunja, hab die Infos bzgl. der Nummern von Scooterhelp.com, ob die stimmen weiss ich net. Darüber hinaus würd es mich halt auch interessieren, was da los ist, bzw. wo diese 2. Nummer herkommt... nee genau umgekehrt, Rahmen=deutsch, Plakette=italo (laut Scooterhelp) und verschiedene Bj. und Typen

Ich hab einen alten 50N Rahmen vom Schrott gekauft, nur den Rahmen. Dieser war teilweise sandgestrahlt und hatte kein Typenschild mehr. Allerdings hab ich was kurioses entdeckt, da am hinteren Trittblech nahe Kickstarter ein kleines Blechschild angebracht war, welches eine andere Rahmennummer zeigte als wie die eingestanzte Nummer unter dem Seitendeckel. Die Rahmennummer ist von einer deutschen V 50N Bj. 71, die Plakette zeigt eine Nummer einer 73er 50R (also ne andere). Nun sieht das Teil nicht nachträglich angebracht aus, da unter der Plakette nur Grundierung war und überhaupt, sahen die Nieten sehr original aus. Hatte jemand schon mal so was ähnliches erlebt? Warum sollte man denn auch eine zweite Rahmennummer "nachrüsten"? Ist doch quatsch... Ich hatte seinerzeit dieses Problemchen mal im fuffi.de Forum gepostet. Dort meinte ein User, es wäre einmal die Italo Originalnummer am Rahmen und die Deutsche auf der Plakette die nach dem Import (Augsburg??) nachgerüstet wurde. Diese bräuchte man für neue Papiere, da man mit der italienischen Rahmennummer keine Papiere bekommt. Allerdings sind beide Nummern ja von verschiedenen Typen und Baujahren, darüber hinaus ist die angeblich Deutsche von einer 50R, welche ja ein ausschliesslich Italienisches Modell war (oder??) und die angeblich italienische Rahmennummer ist von einer deutschen 50N Bj.71... Ein weiteres Problem sind neue Papiere. Wenn dafür nun die Plakettennummer angegeben werden müsste (also die angeblich Deutsche), würde sich da die Streckenkontrolle mit zufriedengeben bei einer Kontrolle? Ich mein, die werden doch wohl auf die Rahmennummer gucken, nicht auf eine genietete Plakette... Kann mir bitte mal jemand all das erklären? Hat wer einen guten Tipp, wie ich am einfachsten an Papiere für den Hobel komm? btw: Bis wann waren die eingestanzten Rahmennummern eigentlich einzeilig? Bei besagtem Rahmen war das Blech schmaler (ich mein jetzt die Breite des Bereichs unter dem Seitendeckel, wo die Nummer draufgestanzt ist), und die Nummer nur einzeilig, sah aber alles Original aus. Bei meiner 79er Spezial und meiner 82er 50R ist dieser Bereich im Blech breiter und es wurde zweizeilig eingestanzt... Hoffe auf Eure kompetente Hilfe! Danke!

Nochmal meine Frage nach den Sitbank-Replikas von Rollershop Express (abgesehen davon, dass die nicht lieferbar sind) Wie ist die Qualli gegenüber ner Original? (2Sitzer)

Hab damit auch net Dennis gemeint, war meine allg. Meinung.

Bräuchte mal schnell Hilfe, da ich morgen loslegen wollte... Hab nu nen Kompressor und ne anständige Pistole ausgeliehen. Pistole ist ne Walther Pilot III, soll ganz gut sein. Die hat ne 18er Düse drauf. Nun meine Frage, welchen Druck soll ich beim Kompressor für diese Düse einstellen? Helft mal bitte schnell, damit das mit morgen noch was wird Danke!! cu Mario

Bräuchte noch: 2*Werkzeugfach 50N 2*Zylinderabdeckung 50N 2*verstärkte Feder 3 Scheiben Kupplung 50N 1*Hebelsatz antik "spitz" 1*Kennzeichenhalter 50N 2*Schwingenabdeckung aluminium (auch chrom aluminium) 50N 1*Spiegelhalter für Rundkopflenker und noch die 50N Fussbremse in alter Ausführung fürs kleine Loch... ach ja, und nen Polrad- und Kuluabzieher , sowie nen Benzinhahnschlüssel maildet Euch unter [email protected] oder per PM

hoch damit

Hab mir mal auf der http://www.scooter-center.com/html/vespa-SS.htm die Mängelbeschreibung der Reproteile angeschaut... da fragt man sich wirklich ob die Saigonesen jemals ne Vespa (geschweige denn ne SS) gesehen haben. Ich find sowas ja ne Frechheit. Ansonsten finde ich es schon bedenklich eine schöne Blechnase (im Schlimmsten Fall ne 1. oder 2.Serie), die immerhin ein Oltimerfahrzeug ist, für irgendeinen Selfmade Cutdown unwiderruflich zu zerstören. Ich weiss ja nicht wie das in Süddeutschland oder sonstwo aussieht, aber in meiner Region (Provinz um Bielefeld) sind Blechnasen sehr selten, ab und zu sieht man mal ne Spezial, aber ne Blechnase so gut wie nie. Und wenn ich bedenk, was ich alles für Aufwand betrieben habe um meine beiden Blechnasen zu retten, tut mir dieses Rumgeschnippel schon in der Seele weh. Das erinnert mich immer an die kaputten Amis, die aus alten Ford T Chassis Hotrods bauen *howhowhow* Aber macht doch was ihr wollt, nehmt dafür aber bitte ne Spezial oder nen Unfallrahmen und verkauft die Blechnase an mich Ach nochwas, wie habt ihr das nochmal mit der Sicke gemacht im Cut-Beinschild? Hab ich net geschnallt??

wie sind denn die Replikas? Odewr doch lieber 20 e mehr für ne Original?

So, ich brauch mal Eure Hilfe, bzw. Euren Rat! Ich benötige noch 2 Sitzbänke für meine 50Ns (eigentlich sinds sogar 3 ;)) ok, ich hab 3 Baufällige hier rumliegen, bei einem ist das Kunstleder noch i.O. aber der Schaumstoff bröselt raus. Die anderen beiden sind durch vom Bezug. Was meint ihr, soll ich die neu beziehen lassen, oder lieber gleich neue kaufen? Beziehen ist natürlich cooler, da ich dann auch andere Farben wählen würde, allerdings ists natürlich teuer... man kennt das ja, "Ich kenn da einen, der macht das nebenbei für kleines Geld, ruf den demnächst mal an..." und das wars dann... Wie sieht das denn mit den Replikas bei Rollershop-express aus? Die sind ja nicht so teuer, aber taugen die was von der Qualli? Wer hat Erfahrung und nen guten Rat über?

Wollte meiner 50N mal etwas mehr Frontlicht gönnen, hab nen Scheinwerfer mit Fernlichtvorrichtung. Kann das die 6V Lima versorgen, oder gehts nicht? Evtl. könnte ich ja auch zwei "normale" Birnen parallel brennen lassen, wie siehts dann aus? Danke!!

Also bei Flugrost kann ich Dir Fertan empfehlen. Das Zeug reagiert mit dem Rost und Du kannst groben Rost einfach abwischen. Es bleibt an den Roststellen eine schwarze Färbung über, die gleichzeitig Korrosionshemmend wirkt. Ich hab damit einen ganzen Rahmen behandelt, der vor etlichen Jahren gestrahlt wurde, und dann nach besagten Jahren aussah wie ein verbrannter Streuselkuchen. Vielleicht reicht in Deinem Fall aber auch einfach nochmal drüberschmirgeln, so lassen würd ichs nicht. An unzugänglichen Stellen wäre Fertan natürlich ganz brauchbar. Gibt es z.B. bei ATU zu kaufen.

Ich bin grad dabei einen Kabelbaum selbst zu basteln für eine 50N ohne Schnickschnack (Blinker, Bremslicht o.ä.) Verzweifel aber grad an den Schaltplänen, da mein Schalter einen anderen Aufbau hat, und bei den gescannten Schaltplänen kann man nicht wirklich sehen, welcher Kontakt für welche Funktion steht. Wäre hilfreich wenn mir jemand sagen könnte welches Kabel (Farbe) Stromführend ist oder z.B. Masse. Speziell die drei von der Lima, sind die alle sstromführend? Bin am überlegen ob ich die Mühle auf 6V oder 12V E-Zündung umrüste, müsste ich dann was im Schaltplan ändern? helft mal bitte!

siehe Betreff... einfach alles anbieten

Danke an M210! Meinst also, die Einschlüsse schwemmen sich dann aus? Naja, sind mittlerweile eh fast gänzlich weggeschliffen... Bin schon kräftig am Beischleifen, hoffentlich wirds diesmal was btw: Was ist eigentlich Polyacrylat Farbe, sowas wie PUR? Taugt die was?

Hast Du das für die Aussennähte, oder für die Innenabdichtung genommen? Wie siehts denn nun mit Silikon für innen aus? Hätt da noch ne Tube, und schliesslich steht da auch sowas wie Boot und Autoabdichten drauf? btw: Danke für Eure Antworten!

HAb mal ne Frage: Bei meiner Smallframe sind ja die Blechüberlappungen (Nähte) Punktgeschweisst. Beim lacken habe ich nun an diesen Schweissstellen eine "zue" Naht, w#hrnd daneben die Naht nicht zu ist (verständlich?). Sieht doof aus, daher meine Frage, wie das die Profis machen? Naht evtl zuspachteln? Gibt sicherlich Vibrationsrisse, oder? Eine weitere Frage gilt der Rahmeninneren (Hinten unter der Sitzbank) Fugenabdichtung, die alte vom Werk bröselt ja nach einigen Jahren ab (oder wurde rausgesandstrahlt ;) ) Muss man da was neues verfugen, oder ohne lassen? Wenn verfugen, womit? Geht Silikon oder ist das Mist? Danke!

Könnte der M210 auch bitte was zu meinem Silikoneinschluss Problem sagen? Bitte! (oder wer anders kompetentes )

Letztens sind 2 relativ brauchbare Elestarts bei egay für jeweils um 300? weggegangen... wollt ich nurmal so sagen, evtl. als Ersatzteillager mal nach sowas gucken... btw: warum so billig eigentlich? Eles sind doch selten, und trotzdem scheint da keiner wirklich heiss drauf zu sein... liegt wohl doch an der Plastiknase und dem Trapezlenker....?

Weiss nicht ob Dir das weiterhilft, aber bei Louis haben die solche Kantengummis in einem s/w carbon look, ist zwar etwas schmal, aber ich hab die Chromvariante auf meiner Vespe, und das sieht gut aus, zumal man wirklich das ganze Beinschild bis an die Backen verkleiden kann. Ich glaub das Carbonding iwar damals sogar im Sonderangebot, vielleicht ist das was für Dich?

Jaja, ich oute mich jetzt mit einer Dummfrage. Hab schon oft was davon gehört, man solle seine 50N K-Zündung durch eine PK E-Zündung ersetzen. Da ich gerade eh 2 Motoren komplett neu aufbauen möchte, überleg ich mir ob ich sowas auch brauche?... Nu meine Fragen: 1) Was bringt das überhaupt? Verschleissärmer, und sonst? 2) Was brauch ich jetzt genau dafür? Wollte 2 3Gang 50N Motoren umbauen, also keine Spezial 4Gang.

Bräuchte noch einigen SF Kleinkram wie: 2* Zylinderabdeckung (Plastikdinger) 2* Werkzeugkasten 2* Narbenstaubschutzkappe (oder wie die Dinger heissen) 1* Kennzeichenhalterung 1* Rundkopfzirring 1* Hebelpaar spitz 1* PK LuFi (...) vielleicht fällt mir noch was ein Wer noch Kleinkram rumliegen hat, bitte melden!

Ich jetzt auch mal... Also, ich hab letzten Herbst meine 50N gelackt, mit 2K EpoxyGrund, 2K Füller und 2K PUR Unilack. Soweit alles ok, nur bekam ich ordentlich Silikoneinschlüsse (obwohl mit Bindetuch und Silikonentferner akribisch gereinigt). Ich nehm an, es lag am betagten Kompressor, evtl. war der Abscheider nicht in Ordnung, oder der Schlauch hat was abgesondert, oder werweisswas... Naja, dann kam der Winter (und frustig war ich auch) aber nun wollte ich nochmal dran. Meine Frage ist nun, wie bekomm ich die Einschlüsse wieder überlackierbar? Alles abschleifen will ich net, zumal der PUR Lack auch ne tolle Grundlage bildet. Evtl. Spachteln? Wer hat da nen Tipp? btw Spachteln, hab doch glatt nach dem Lackieren noch ein paar kleinere Beulchen gefunden (bei der Grundierung nicht entdeckt). Kann ich da jetzt nochmal mit wenig Spachtel dran ohne alles abzuschleifen (ich weiss, kann einsacken, aber das wäre echt nur minimal spachteln, keine Kubikmeter auftragen)? Nochn Tipp, hab die Farben für günstig Geld von der Firma Sötebier aus Jöllenbeck/Bielefeld. Die sind industriestandard, einfach zu verarbeiten und sehr stossfest, kann ich nur empfehlen, zumal man dort das komplette Lackpaket, mit Grund, Härter, Silikonentferner, Lack, Verdünner etc. aus einer Hand bekommen kann, direkt ab Hersteller. Ein Typ bei eBay (Sallas irgendwas hiess der glaub ich) verkauft das Zeug übrigends auch, der kauft auch direkt ab Werk (hab nachgefragt). Durch den bin ich überhaupt erst auf den Hersteller gekommen. Also wer in der Nähe wohnt, sollte da mal vorbeischauen, lohnt sich.

Wie steak schon geschrieben hat, produziert Sava Buntwandreifen, allerdings will die keiner haben, so dass viele Shops die aus dem Programm geworfen haben. Ich hab letztes Jahr bei eBay zwei Grünwandreifen fürn 10er Stück (neu) gekauft, weil die verramscht wurden. Daher schwer zu bekommen die Dinger, aber es gibt (gab) sie.

Also ich hab mit dem Gedanken einer solchen Kaskade auch schon gespielt, aber irgendwie immer bauchweh bekommen, eine (auch hochwertig verarbeitete) Plastikkaskade an einer Spezial, macht daraus halt noch keinen Blechnasenroller... Naja, ich hab mir jetzt 2 zusätzliche Blechnasenroller gekauft, und gut ist. Zum fixiere, andrücken würde ich Gummibänder (nicht die kleinen, sondern von einer Rolle, evtl. Hosengummis) nehmen. Man kann dann auch einen Styrophorblock auf die Kaskade legen und das Gummi drüberlaufen lassen, um den Druck noch zu erhöhen. Die Gefahr von Schäden ist dabei sehr gering. Ich nutzte sowas für die Restauration von Antikstühlen, wenn was verleimt werden muss. Beim Kleben auf Lack muss darauf geachtet werden, dass der Kleber keine Ausdünstungen hat, der den Lack dann in einem Radius angreift und milchig werden lässt...