gogo22

Werde ich später mal probieren - Danke für den Tip!

Hallo zusammen, ich hoffe ihr könnt mir helfen. Mein relativ neuer Pinasco GG Zylinder (<1000 km) macht bedenkliche Geräusche... Ist so eine Art "Scheppern oder Klappern". Das war am Anfang nur immer wieder mal bei einer bestimmten Drehzahl, ab heute ist es permanent. Ist auch dann kurz ausgegangen, später aber wieder angesprungen. Ich habe mal versucht, das auf Video festzuhalten: Der Zylinder hat keine fühlbaren Riefen, auch wenn das auf dem einen Bild so aussieht. Die Kurbelwelle hat auf der Lima-Seite so gut wie kein Spiel, und das Polrad hat keine Schleifspuren. Das Kolbenbolzenlager habe ich damals vom alten 125 originalen GTR Zylinder (Bj. 74) übernommen, weil es im 177 ccm Set von Pinasco nicht dabei war. Hatte damals ca 24500 km runter. Die Kiste hat eigentlich volle Leistung, aber das Geräusch klingt irgendwie nicht so, als dürfte man das ignorieren... Vielen Dank!

Hallo zusammen, eine schnelle Technikfrage: Ich wollte den abgebildeten Haken ans Lenkrohr anschrauben, jetzt frage ich mich wie tief ich an der Stelle reinbohren kann? Ist da ein Kugellager oder sowas dahinter? Vielen Dank!

Hört sich nach einem 2-Kanal Block an. Du solltest berücksichtigen, daß 90% aller 177er Düsensetups im Netz für 3ÜS(oder mehr?) Blöcke sind. Bei mir (2ÜS, SI24, Pinasco 177, VAPE, ZZP 19°, W3AC Kerze) hab ich mich hieran orientiert: https://www.sip-scootershop.com/download/article/1/pdf/d23b5042-0c56-44e6-8cdc-64334a2d4297/Tuningübersicht+Largeframe.pdf?contentType=application-pdf und eine 112 HD und 160-68ND verbaut. Damit dreht die Kiste ruckfrei und ohne Loch nach oben, Kerze ist rehbraun nach Vollgasfahrt. Meine Empfehlung wäre HD- und ND Düsensets zu kaufen und zu experimentieren.

Wäre interessant zu verstehen, ob es eine 2-Kanal oder 3-Kanal GTR ist. Kann man anhand der Seriennummer feststellen. Ansonsten eine echt schöne GTR!

Ich habe neulich meine GTR (ohne Batterie) auf 12V CDI (AC) umgerüstet. Nur der Bremslichtschalter muss geändert werden, der Lichtschalter kann unangetastet bleiben.

Bei meiner Einzelabnahme habe ich einfach den Datenblattservice vom TÜV verwendet: https://www.tuvsud.com/de-de/store/auto-service/datenblattservice Ist zwar nicht billig, erspart aber Diskussionen. Viel Glück

Kleiner Update: Das Rasseln bei gezogener Kupplung war meine Schlamperei, die Druckplatte saß schief auf dem Korb drauf. Jetzt korrekt eingebaut, Rasseln ist weg. Zum Trennproblem: Ich habe jetzt eine Unterlegscheibe mit 2,8mm verbaut, die ist ungefähr doppelt so dick wie die bisherige Scheibe. Mit der Höhe sind die Zahnräder ziemlich gegenüber "übereinander". Sie trennt jetzt auch deutlich besser und schiebt nur noch minimal nach vorn (womit ich leben kann). Danke an Alle die geholfen haben!

Da ich seit Jahren eine Leidenschaft für die 180 SS habe und mehr oder minder intensiv eine Suche bin ich bei Angeboten mittlerweile nicht mehr ganz objektiv.... Vielleicht kann der ein oder andere sagen, was er davon hält? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-ss-180-gs-160-gs4/2415611286-306-7093 Sorry, falls die schon mal hier besprochen wurde - die Anzeige ist ja schon seit April drin. Vielen Dank schonmal -

OK! Hab die diversen Scheiben bestellt. Letzte Frage - wie baut man die Kupplung mit 0.4mm Spiel ein? Ich verstehe nicht, was Du meinst. Vielen Dank

Ja, da war eine Scheibe drin (vermutlich die originale von der GTR), weiß aber die Dicke nicht. Hab Sie einfach drin gelassen und die SIP Kupplung drauf gebaut.

Hab ich gecheckt, das Polrad kommt kaum messbar raus, wenn man die Kupplung drückt - aber danke für den Hinweis. Hab heute nochmal recherchiert und die für mich plausible Lösung ist eine dickere Scheibe einzubauen. Anscheinend reibt das Ritzel irgendwo dagegen. Da kann die Kupplung selbst noch so gut trennen. Geht da irgendwas kaputt, wenn die Scheibe zu dick ist? https://www.sip-scootershop.com/de/search/Kupplung unterlegscheibe?model=eyJzY29vdGVyVHlwZSI6IntcIm5hbWVcIjpcIlZlc3BhIDEyNS8xNTAvUmFsbHkgJzU3LVwiLFwic2x1Z1wiOlwiVDZcIn0iLCJwcm9kdWNlciI6IntcImd1aWRcIjpcImI5NjIzNTQ1LWRiMjQtNGE2My05Y2NhLTExNTE4N2FhZmZkZFwiLFwiaWRcIjo2LFwicHJvZHVjZXJuYW1lXCI6XCJWRVNQQVwifSIsIm1vZGVsIjoie1wibmFtZVwiOlwiMTI1IEdUUiAxMjUgY2NtIDJUIEFDICc2OC0nNzggVk5MMlRcIixcIm1vZGVsX251bWJlclwiOjk3OH0ifQ%3D%3D&dimension=2 Die Auswahl überfordert mich etwas :-/ Vielen Dank

Vielen Dank für den Tip! Übersetzung ist original, da bin ich mir sicher. Eine blöde Frage: Kann ich denn eine größere primär einbauen ohne den Motor zu spalten? Hab schon mehrere Zylinder und Vergaser gemacht, aber noch die Kupplungsseite... Ich hätte schon gerne eine längere Übersetzung, ab 90 km/h dreht der Motor unangenehm hoch. Vielen Dank! Aufklappen Kleiner Update: Die BGM Kupplung hab ich zurückgeschickt, und stattdessen eine SIP Cosa2 Kupplung bestellt. Hat auch nicht gepasst (gleiches Maß wie BGM) - hab Sie dem örtlichen Feinmechaniker zum Erweitern gegeben. Die hab ich dann montiert (nachdem ich die Stege im Deckel und im Gehäuse weggenommen hab). Die Probefahrt war ernüchternd, sie rupft jetzt nicht mehr, dafür rasselt sie, wenn man die Kupplung zieht. Noch nerviger: Sie trennt zwar, aber irgendwie nicht vollständig (Leerlauf geht beim Einkuppeln deutlich runter). Öl hab ich heute auch gewechselt, hat aber nichts verändert. Die Kupplung war beim Einbau ölfeucht, ich hab die Belege nicht über Nacht in Öl gebadet. Der Seilzug hat am Hebel vielleicht einen halben Zentimeter Spiel, bevor sie "greift". FRAGE: Kann es sein, dass das mit der Zeit besser wird und sie dann besser trennt? Ich hab keinen Nerv mehr, das Ding jetzt schon wieder zu zerlegen. Vielen Dank!

Vielen Dank für den Tip! Übersetzung ist original, da bin ich mir sicher. Eine blöde Frage: Kann ich denn eine größere primär einbauen ohne den Motor zu spalten? Hab schon mehrere Zylinder und Vergaser gemacht, aber noch die Kupplungsseite... Ich hätte schon gerne eine längere Übersetzung, ab 90 km/h dreht der Motor unangenehm hoch. Vielen Dank! Jetzt hab ich mir die BGM Superstrong geholt, die alte Kupplung ging auch prima runter. Im Kupplungsdeckel den Steg entfernt. Problem ist jetzt, dass ich ums Verrecken die neue Kupplung nicht auf die Welle bekomme. Es fehlt nicht viel (2/10 mm?), aber eben genug, dass sich das Teil hartnäckig weigert draufzugehen. Es liegt auch nicht an der Nase im Gehäuse, die muss auch noch weg, aber soweit komme ich gar nicht. Ich will da jetzt auch nicht mit dem Hammer draufhauen. Was tun???

Sorry - ich checks immer noch nicht Wenn ich ein größeres Kupplungsritzel verbaue muss doch zwangsläufig das Zahnrad von der Nebenwelle kleiner werden, oder? Vielen Dank!

Vielen Dank für den Tip! Übersetzung ist original, da bin ich mir sicher. Eine blöde Frage: Kann ich denn eine größere primär einbauen ohne den Motor zu spalten? Hab schon mehrere Zylinder und Vergaser gemacht, aber noch die Kupplungsseite... Ich hätte schon gerne eine längere Übersetzung, ab 90 km/h dreht der Motor unangenehm hoch. Vielen Dank!

Hallo zusammen, ich habe eine kurze Frage bezüglich Kupplung in meiner GTR: habe 177 ccm Zylinder (2 ÜS) und Polini Box verbaut mit SI24 Vergaser. Die alte Kupplung von 1974 fängt an zu rupfen und ich hab den Eindruck, dass sie ausgetauscht gehört - hatte gehofft, dass mir das erspart bleibt. Die Karre hat 22TKM runter, aber stand seit 1985 nur rum. Habe allerdings noch nie einen Tausch gemacht. Ich würde gerne bitte von euch wissen: - Soll ich vielleicht gleich die ganze Kupplung tauschen, habe keinen Spezialwerkzeuge.. - Macht es Sinn, eine Tuningkupplung einzubauen, oder reicht die Originale bei dem Setup? - welche Sachen drumherum sollte man auch tauschen? Den Motor möchte ich aber nicht spalten. vielen Dank schon mal!

Heute die Polini Box eingebaut - der Tip war super!!! Wesentlich leiser als der Sip Road 3 und ausreichend Leistung. Hat 1A gepasst beim Einbau. Danke! original: Polini:

Ich bin neulich durch einen Prozess gegangen wie Du, hatte mal eine Sprint V. und habe mir eine jetzt eine GTR zugelegt. Ich fand den YT Kanal ganz hilfreich und unterhaltsam: https://www.youtube.com/watch?v=3xKb9SSakJs Hat auch drei oder vier Videos mit Kaufberatungen. Meine Empfehlung (streng subjektiv, logisch): 1. You buy the seller - Es ist viel wichtiger VON WEM man kauft, als WAS man kauft. Wenn das Gefühl beim Verkäufer passt, dann kann man fast blind kaufen. War bei mir so. 2. Karosserie ist wichtiger als Motor oder Fahrwerk. Beim Motor kann man immer relativ leicht einzelne Komponenten austauschen, Karosserie ist immer teuer (Lackieren, Schweißen, etc.) und kann man normalerweise auch nicht selber machen. Motor sehr wohl. 3. Wenn es Dein FS zulässt würde ich immer eine 125 vorziehen, eine originale 50er (nicht getuned) ist mE zu lahm, um ernsthaft am Straßenverkehr teilzunehmen. Und Du willst ja sicher mehr als nur zur Sonntags zur Eisdiele zu tuckern. Viel Glück und Spaß bei der Entscheidungsfindung!

Welche Polini Box ist denn die Richtige für mein Setup? Die hier? https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-polini_2002018?q=Polini auspuff Oder die? Finde ich schöner, passt zum Style der GTR: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-polini_20020800 Vielen Dank!

Danke für den Tip, dann bestelle ich mal die Polini Box. Der zierliche Originalauspuff fährt sich tatsächlich wie zugeschnürt.

Hallo zusammen, ich habe mir eine GTR mit einem 177 Pinasco (Guss, 2 ÜS) und SI24 aufgebaut. Habe dazu den SIP Road 3 verbaut und bin jetzt 200km damit gefahren und empfinde den Auspuff unfahrbar laut. Neben der Lautstärke ist auch das Vespa-typische brummen fast komplett weg - das Ding hört sich eher an wie ein frisiertes Prollmofa, knattert und patscht beim Gaswegnehmen. Allerdings ist die Performance echt gut. Daneben setzte der Krümmer in den Kurven auf (bei 2 Mann Beladung). Eigentlich wollte ich jetzt den PX150 Original Auspuff kaufen, lese aber überall (sogar in den Shops) von der schrecklichen Qualität des Piaggio - Teils. Was tun? Den originalen 125 GTR Auspuff wieder drauf? Nachdem die GTR einen Scheunenfund war, ist der original Auspuff noch da... Oder gibt es eventuell einen PX ähnlichen, leisen Auspuff in annehmbarer Qualität, eventuell mit Prüfnummer? Bin für jeden Tip sehr dankbar. Ratlose Grüße

Importiert aus Schweden, Baujahr 1974. Stand seit 1985. Nach Austausch fast aller Gummiteile und Entfernen von zentimeterdicken Schlamm aus dem Tank läuft sie wieder. Ist kein O-Lack, trotzdem gefällt mir die Farbe sehr. Bin gerne mit Unterlagen bezüglich Einzelzulassung in D behilflich. Die GTR wurde ja in Deutschland nicht verkauft. Die Kiste hat ein robustes Alltagssetup mit befriedigender Performance, hat halt leider nur den 2-Kanal Block. Mittlerweile wieder ohne Rally - Streifen.

Hallo zusammen, ich hab heute mal versucht meinen neuen SI24 Vergaser einzubauen. Passt auch soweit gut, nur die Gemisch-Schraube steht so weit aus dem Gehäuse, dass ich den Stopfen nicht mehr draufkriege. Die Gemisch-Schraube au dem alten Vergaser (SI20/17) hat ein anderes Gewinde. Bin für Vorschläge sehr dankbar!! LG Georg

Servus zusammen, ich mal eine schnelle Frage bitte: Auf meine GTR mit 2 ÜS soll eventuell ein 177 Zylinder drauf. Ich bin mir nicht sicher ob, der SI24 in den vorhandenen Luftfilterkasten passt, also ohne Überarbeitung? Aktuell ist der originale SI17 drin. Oder reicht auch ein SI20? Will nur ein robustes Alltags-setup. VIELEN DANK!