lauban

Hatte meine Kiste komplett ohne Kennzeichen beim TÜV - war kein Problem vonwegen öffentlichem Gelände... Nach Möglichkeit würde ich mir das Kurzzeitkennzeichen sparen. Wenn Du das Ding aus irgendwelchen Gründen nicht innerhalb von zwei Wochen (bei meiner Versicherung) zugelassen bekommst, musst Du das Kurzzeitkennzeichen voll bezahlen - und das ist teuer! Da wird nämlich nicht unterschieden zwischen Vespa und BMW. Allerdings, wenn das mit der Zulassung klappt, verlangt die Versicherung (bzw. meine Versicherung) nix extra, das wird dann einfach mit dem normalen Satz abgerechnet. Das rote Wechselkennzeichen bekommen nur noch Werkstätten. Wenn die Dir so eins ausleihen ist natürlich auch gut, dann kannst Du damit zum TÜV oder zur Werkstatt fahren. ...da war wohl einer schneller...

hab da auch noch ein Bild auf Lager... Ist das der Lenker? Felgen sind aber - glaub ich - schon 10 Zoll.

Na prima - der ganze Aufwand + Kosten für einen Sommer Extra-Spass und dann geht's wieder von vorne los? Kann ich nicht nachvollziehen. Spar Dir das Geld und die Probleme - der 150er fährt sich auch ganz lustig... Hab' ich mir jetzt Feinde gemacht? :wasntme: Egal, das ist jedenfalls meine Meinung zu dem Thema. Und ganz unkritisch ist es ja nicht, mit einem 177er Polini unterwegs zu sein, der laut Papieren nur 80 läuft. Ich würd's nicht tun - original 150er und gut is!

Christopher hat so ein Ding rumstehen; hoffentlich demnächst pic's. Motor ist Vespa-Technik; er versucht, das Ding so über die Jahre zusammenzubauen, weil es - ausser für den Motor - keine Ersatzteile mehr gibt.

ok - hab mal ne Anfrage gestartet, dauert aber sicher ein paar Tage...

Kann Dir 'nen Ansprechpartner in Taiwan nennen - der weiss alles über Taiwan-Vespen. Oder schreib ihm gleich 'ne Email (Englisch) - Adresse findest Du unter http://www.vespa.com.tw/ Ansonsten kannst auch die Telefonnummer haben (PM). Falls Du Dir selber so'n Ding importieren willst, dann komm vorher zu mir, ich habe das alles schonmal mit 'ner PX-Kopie durchlitten! Fazit: Nur wenn wirklich Dein Herz dran hängt!

bei mir geht's nicht - na ja, jedenfalls dachte ich da kommt noch mehr von wegen update...

na Lenki´s Vespa-Teile Shop (click) - was soll das sein wenn's kein Link ist...

... Link funktioniert nicht :wasntme:

In gutem Zustand, versteht sich! Unbearbeitet, nicht abgedreht (kommt auf eine PX150). Und los - hat doch bestimmt noch wer einen rumliegen...

Hallo Felix! Danke - hast mir sehr geholfen! Nach Deiner Beschreibung möchte vorerst nix heftigeres als den dr, muss mich erstmal rantasten und Erfahrungen sammeln... Mein Motor war nach der letzten Autobahnfahrt völlig fertig (wahrscheinlich auch schon vorher, aber da hat es sich halt noch nicht ausgewirkt) und ich habe ihn über'n Winter original neu aufgebaut. Aber nach der ganzen Arbeit wär's ja schon schön, einen Fortschritt zu sehen - dass er wieder so läuft wie vor dem Kollaps ist halt doch nicht wirklich befriedigend! Wenn Du noch einen funktionstüchtigen dr rumliegen hast --> PM.

Bringt der DR177 eigentlich wirklich was im Vergleich zum originalen PX150, wenn man sonst nix ändert (ausser neu abdüsen)? Für den DR finde ich Leistungsangaben zwischen 7.5 und 13PS, Messwerte alle so um die 9PS - aber das hat der 150er doch eh schon... Wie sieht's mit dem Verbrauch aus?

ok, nehm alles zurück... kann man den Beitrag hier löschen, wg. Gesichtsverlust und so... ist falsch geliefert worden (auf der Verpackung steht 22 Zähne). Die KuWe hatte auch schon einen Fertigungsfehler - zum Glück ist erst Januar, sonst müsste ich langsam böse werden!

es klemmt an der Verzahnung; die alte Kulu passt problemlos drauf (neue KuWe)

Servus! Habe gerade meine neue Kupplung (COSA 22 Z) geliefert bekommen und sie will einfach nicht draufpassen... Hab mal das Ritzel vermessen: 42mm Aussendurchmesser. Das von der alten Kupplung (auch 22 Z aber keine COSA, kleiner Korb) hat nur 39mm! Kann mal jemand nachmessen? Es liegt übrigens nicht an dem Grat im Motorgehäuse - der ist schon ab. PX 150, 68'er Primär

Schon mal an die Reifen gedacht? Ich kenn' das Wegknicken in der Kurve von meiner Plastikroller-Zeit Wenn Du bei starker Kurvenneigung auf die 'Kante' kommst, wird's wacklig. Also schau Dir doch erstmal die Reifen an - da gibt's je nach Fabrikat und Typ extreme Unterschiede!

Hi! Hatte am Samstag genau dasselbe Phänomen (PX150 original ohne Öltank). Auf der Autobahn - kurz nach dem Tankstopp - plötzlich keine Leistung mehr, Kupplung gezogen, sofort aus das Ding... Dann problemlos wieder angetreten, kurz danach ging sie wieder aus, dann im rollen wieder eingekuppelt und seitdem läuft sie wieder. Ich hatte nicht den Eindruck, dass das Hinterrad zum blockieren geneigt hat. Bei der Fehrlersuche habt ihr mir jetzt alle Hoffnung genommen, das kann ja an allem liegen - unglaublich. Ein Kolbenklemmer war's also nicht? Aber wenn das mit dem Tanken zusammenhängt, dann heisst das doch wohl, dass kurzzeitig nicht genügend Schmierung vorhanden war. Fehlende Schmierung --> Reibung --> Klemmer? Oder nicht? Klärt mich mal auf! Muss ich denn Bock jetzt schon wieder aufmachen, um mir nix Schlimmeres einzuhandeln?

... ich weisss, ich weiss, es gibt schon Topics dazu - bin aber bisher nicht schlau draus geworden. Beim Einkuppeln im Schubbetrieb, d.h. bergab oder an der Ampel, rasselt und scheppert es abscheulich (PX150E im Originalzustand); der Gang flutscht aber sanft rein, nur eben diese Geräusche... Hat eines Tages scheinbar grundlos angefangen. Woran liegt's? - und seid bitte gnädig mit mir, falls das ein alter Hut ist.

probier's mal hier: http://www.scooterhelp.com/serial/ves.moto...al.numbers.html

Mein Kollege hat sich eine alte PX200 gekauft und fragt sich nun: Warum hat die wohl bloss 10PS und die italienische + GS haben 12? Kann mir jemand sagen, wo der Unterschied liegt? P.S.: Danke an alle, die mir mit meiner Taiwan-Vespa geholfen haben! TÜV ist durch (ganz legal!) , jetzt brauch ich bloss noch was vom Zoll... :puke:

Kopiert mir wenigstens jemand seinen Brief? (

...hab ich schon - meine fehlt! Ausgerechnet!

Ja, stimmt... aber es geht wie immer um die Taiwan-Vespa: ich lass mir das in Taiwan abstempeln, und dann sieht der TÜV: Hey ist ja genau dasselbe Ding!

...hat jemand eins (Kopie)?

hab hier mal eine neue Topic eröffnet in der ich dem Kickstarter im allgemeinen auf den Grund gehen will. Bei Vespa - Das Archiv gibt es eine gute Beschreibung, wie man so einen Motor auseinandernimmt (und vielleicht auch wieder zusammenkriegt): http://www.vespa-archiv.de/vespa_restorati...motor/index.htm Muss ich alles zerlegen, was da so aufgeführt ist oder kann ich auch was ganz lassen? - was man nicht auseinanderschraubt muss man auch nicht wieder zusammenflicken... Und weil ich das an einem Tag erledigen will, hol ich mir die Ersatzteile schon vorab: Kickstartersegment, -feder, Motordichtsatz und Simmerring. Fehlt noch was?