lauban

Zündprobleme bei Feuchtigkeit - Austausch Zündkabel / Zündspule Hoffe ich bin in dieser Topic richtig mit meiner Frage... Da meine PX150 bei Regen gerne stehenbleibt, wollte ich jetzt mal auf Verdacht das Zündkabel und evtl. die Zündspule austauschen. Habe das Ding eben ausgebaut, um es näher zu betrachten. Zündkabel und Zündspule sind für meine Augen eine Einheit. Wie kann ich denn da jetzt z.B. nur das Kabel austauschen? Bzw. - wenn ich doch beides austausche - wie schliesse ich dann das (neue) Kabel an die (neue) Spule an? Hier ein Foto - von der anderen Seite sieht das Ding genauso aus...

Ok, probiern wir mal Bei so einem Fall hilft das Zeug vielleicht wirklich... Zumindest zur Fehlereingrenzung.

Wir haben vorhin versucht eine 50 Special (75er Satz + Banane) nach langer Standzeit anzuwerfen - davor ist sie problemlos gelaufen. Tank/Benzinhahn/Benzinschlauch haben wir ausgetauscht, neuen Sprit rein, Vergaser 16/16 ultraschallgereinigt, Düsen+Schwimmernadelventil erneuert, Zündkerze auch. Benzinfilter ist sauber, der Vergaser bekommt Sprit, Zündkerze war nach den Startversuchen feucht. Zündfunke kommt auch, aber sie springt einfach überhaupt nicht an, höchstens mal für 3-4 Umdrehungen (jeweils beim ersten oder zwiten Startversuch). Tja, wir haben es dann nochmal mit offenem Tankdeckel (wg. Entlüftung) und ohne den Lufi-Gummistopfen probiert - nix! Was würdet ihr als nächstes anpacken?

Hat denn keiner nen ollen Tank für mich?

... in gutem Zustand mit funktionierendem Benzinhahn.

Vorverdichterplatten... Muss ich die Im Kurbelgehäuse suchen?

Hallo allerseits, ich melde mich mal wieder zurück. Seit den ersten Sonnenstrahlen bin ich mit meiner PX 150 (alt) unterwegs, alles original ausser DR177 Stecktuning, Zündung geblitzt auf 18°. Hab schon verschiedene Vergasereinstellungen / Düsen ausprobiert (z.B. BE3/160, BE4/190, HD 106-110); das Ergebnis ist praktisch immer dasselbe: Halb- bis Vollgas läuft sie so wie es soll, aber bei niedrigen Drehzahlen und konstanter Geschwindigkeit stuckert sie ziemlich. An der Ampel geht sie auch gerne mal aus, aber auch nicht regelmässig, manchmal tuckert sie fröhlich vor sich hin. Habe naürlich auch schon verschiedene Leerlaufgemischeinstellungen ausprobiert (Schraube 1-1,5 Umdrehungen raus); zumindest am Stuckern ändert das gar nichts. Aus dem alten Si20 Gaser hatte sie ja regelrecht Benzin gespuckt, mit dem neuen (gebrauchten Si20) nicht mehr, aber wer weiss was ich zwischenzeitlich noch geändert habe... Ach ja: Motor ist neu gedichtet und ist auch tatsächlich dicht. Schwimmer + Schwimmernadel sind ok. Was meint ihr? Choke (hatte mal den vom anderen Vergaser reingeschraubt: keine Veränderung)? Der Benzinschlauch ist länger als der alte (aber eigentlich nicht zu lang) - kann's das sein? Was anderes fällt mir einfach nicht mehr ein, aber immerhin läuft sie ja überhaupt mal - bis zur Lösung des Problems halte ich sie eben auf Touren

Klingt sehr komisch... Vielleicht kannst Du das Problem eingrenzen, indem Du das Ritzel mal versuchsweise weglässt? Du hast doch diese Welle, bei der das Ritzel lose draufsitzt, versteh ich das richtig?

Also bei den 'grossen' lässt sich dieser Zapfen mit einem entsprechenden Gabelschlüssel etc. einfach wie eine Schraube rausdrehen... Von unten kommt man da garantiert nicht hin.

@BugHardcore: Ja, was war denn nu die Lösung? Würd mich auch interessieren...

Sieht der aktuelle Indonesien-Lenker etwa so aus wie bei der aktuellen LML Select II? Das ist ja zu hart, sowas kann ich meiner Vespa nicht antun...

na klar

Und hör' auf in einstelligen Eurobeträgen zu rechnen, so wird das nie was

Du hoffst, dass Du nicht nach Taiwan musst??? Die Welt ist ungerecht - was würd' ich drum geben... Sag' mir Bescheid, wenn Du doch gehst, vielleicht bin ich auch da (Tainan), dann können wir 'ne Runde drehen

Ehrlich? Ist mir nicht begegnet... Als ich letztes mal dort war hat gerade einer seine PK restauriert (wer macht denn sowas :plemplem: ) die hatte einen runden Scheinwerfer. Kann ja nochmal nachfragen - oder bist Du irgendwann mal wieder vor Ort? Das würde den Informationsfluss enorm beschleunigen! Bist eigentlich Mitglied im VCOT?

Hm; also 'zu fett läuft' wäre da dann wohl der falsche Ausdruck, oder? Der eigentliche Verbrennungsvorgang läuft ja eher zu mager ab, trotzdem bleiben Rückstände, die sich dann z.B. auch an der Zündkerze niederschlagen. Also eine zu magere Verbrennung mit schwarzer Zündkerze - was meinen die Profis? Ein gefährlicher Teufelskreis, würd' ich sagen - oder die Chance, sich den 1-Liter Roller zu bauen!

Vespa-Archiv --> Restoration Guide --> Kupplung... hatten wir erst kürzlich Motor musst Du dazu nicht ausbauen. Am besten wär's, erst mal nachzuschauen was wirklich kaputt ist und anschliessend zu bestellen - wenn Du ein paar Tage auf das gute Stück verzichten kannst. Allerdings brauchst Du wohl zum Ausbau einen Kronenmutterschlüssel; Kupplungskompressor wenn DU's bequem haben willst...

Also in Taiwan bekomme ich nur Lenkerköpfe mit rundem Scheinwerfer, s.u. Die haben einen Tacho, der nur in Taiwan verbaut wurde, passt kein anderer rein, es gibt aber noch neue Ersatztachos; vom dem mach ich auch mal ein Bild. Lenkerkopfabdeckung ist aus Metall! Lenker mit eckigem Scheinwerfer sind in Taiwan wohl sehr schwer zu kriegen. Wegen dem Lenker ganz oben in der Topic versuch ich's mal in Thailand, Singapur und Malaysia. In Indonesien kenn' ich leider niemand...

Gerade ist ein erstes Bild gekommen - technische Daten hoffentlich auch irgendwann...

Au ja, ich versuch mal Rohmaterial zu besorgen... Ich checke mal alles ab, werd gleich mal telefonieren. Trotzdem, ihr müsst Geduld mitbringen; vielleicht flieg ich auch mal im Frühjahr rüber, dann bring ich na klar gleich was mit werden die wieder grosse Augen machen beim durchleuchten

Hätt ich auch finden können Genau das hat mich wohl in die Irre geführt...

Wie gesagt, diesen speziellen Lenker hab ich noch nicht gesehen, ich kenn nur die Taiwan-Versionen; Hong Kong/Singapur/Malaysia kann ich auch abchecken, leider ist das alles zu britisch, mal schauen; aber vielleicht hat jemand anders Connections nach Thailand/Indonesien/Vietnam, dann könnten wir die ganze Bandbreite abdecken und mal eine schöne Auflistung machen! Bisher hat ja offensichtlich keiner einen Überblick. Indien lass ich mal aussen vor, damit beschäftigen sich schon genügend andere Leute...

Soll ich mal versuchen, was in die Wege zu leiten bzgl. Lenker-Abarten? Es scheint ja einiges Interesse zu bestehen... An Gebrauchtteile komme ich bestimmt; muss mal Fragen, was es da so gibt. Wie ihr den Scheinwerfer dem TÜV erklärt ist dann euer Bier hab ich auch mit zu kämpfen gehabt, aber zum Glück hat ein altes (Rally?) Scheinwerferglas auf den Reflektor gepasst... Tacho-Ersatzteilversorgung muss ich dann evtl. auch klären. Nach der ganzen Tortur mit Zulassung etc eines kompletten Rollers rate ich jedem, der sich in eine Asien-Vespa verkuckt: deutsch-ital. PX, Lenkerkopf austauschen, vielleicht noch ne Sitzbank mit lustigen Schriftzeichen - fertig! Alles andere ist der pure Horror!

Hm, noch nie gesehen das Ding; ausser der Vorderreifen - so einer war bei mir auch drauf Eigenkonstruktion kann schon sein, die Asiaten sind da findig... Ich frag mal nach, aber die Komunikation mit Taiwan ist ziemlich zäh gerade; Foto vom Creator hab ich noch immer keins :grr: edit sagt: übrigens hier eine amüsante Einführung zum Thema asiatische Vespen. Hilft jetzt zwar nicht direkt, ist aber ganz informativ!

Kopf abnehmen gehört zu meinem allabendlichen Standardprogramm - mach ich, kein Problem! Hab' Deine früheren Erklärungen schon alle durchgelesen - danke für die Geduld mit uns Greenhorns , jetzt weiss ich Bescheid! Irgendwas stimmt bei meinem Bock überhaupt nicht, und der Fehler ist wirklich extrem eingegrenzt; es kommt eigentlich nur noch die Zündung in Frage. Der alte Zylinder gehörte ja zum Taiwan-Paket, womöglich hat der eine geringfügig andere Geometrie - und wehe es behauptet jemand, der Block hätte eine andere Geometrie, wenn's daran liegt ist meine Vespa-Karriere hiermit beendet!!! Ich kann ja auch nochmal die Kompression messen, dann ist aber gut. Spritzen aus dem Vergaser hat übrigens aufgehört - danke an Roadrunner Jedenfalls, der alte 150er Zylinder lief mindestens 20000km ohne Mucken auf 'A' bis er geklemmt hat... Und das obwohl mein Vorbesitzer (der die 20000km gefahren ist) das Ding grundsätzlich immer schonungslos gequält hat! Was soll das sein? Dein Link führt mich zu einem 200er Lüra :plemplem: