Traxx

:grins:

:grins:

und hoch!

und hooooooch!

nachdem die Italiener die Deutschen um die Weltmeisterschaft gebracht haben muss das Italomopped erstrecht weg! (

Danke für das Kompliment! Ich habe zwei Kinder und eine Frau. Da wirds oft eng mit der Zeit. Aber ich will mir statt dem Roller ein Cabriolet anschaffen. Da passt dann die gange Familie rein, und alle sind wieder glücklich. Gruß Traxx

Sodele, jetzt hab ich mich entschieden..... der Roller muss weg. Nachdem er eh nur in der Garge steht und ich nur ca. 10x im Jahr damit gefahren bin, mach es keinen Sinn ihn zu behalten. Die ganzen Neuteile sind noch nichtmal richtig eingefahren. Also ich leg mal los: PX 200 E Lusso, EZ 03/93, 25tkm, TÜV bis 04/2007 Die PX hat folgende Features: Polini 209ccm Rennsatz mit angepasstem Motorgehäuse. (nur 500km gelaufen) Stehbolzenkanäle freigelegt zur besseren Kühlung etc. (näheres auf Anfrage). GSF V3.2 Zylinderkopf vom Grafedigger speziell für den Polini umgefräst. RAP Taffspeed MK4 mit umgeschweißtem Endtopf. Der Endtopf liegt jetzt waagerecht und hängt nicht hinten runter wie es normal standardmäßig wäre. Kurbelwelle umgeflext auf Rennwelle (längere Einlasszeit). Danach ausgewuchtet. Original Vergaser in mühevoller Kleinstarbeit ovalisiert und danach im Ultraschallbad gereinigt. Vergaserwanne und Drehschiebereinlass erweitert und in glatten Übergängen angepasst. Danach komplett neu abgedichtet und neu bedüst. Motor wurde Februar 2006 komplett neu gelagert und mit neuen Dichtungen und Simmerringen versehen. Neues Schaltkreuz 2x neue Reifen Heidenau Racer 100/90-10 (breiter wie original!!!) 2x neue Stoßdämpfer: vorne Sebac, hinten CIF-Carbone 4x neue Schwarze Blinker neuer Lampenchromring neues Rücklicht (siehe Bilder) neue Sporthebel neues Kaskadenchromgitter Mazucci-Seitenständer (heißt der so?), Beinschildspiegel Folgende Teile sind vom TÜV eingetragen worden: Polini 209ccm Rennzylinder, Taffspeed MK4 Rennauspuff (es wurde nur die BSAU Nummer 193A 1990/T3 eigetragen, d.h. jeder Auspuff mit dieser BSAU Nummer kann drangebaut werden) Schwarze Blinkergläser, Style-Rücklicht, Stoßdämpfer vorne und hinten 100/90-10er Reifen vorne und hinten. ...so, das müsste es gewesen sein. Preisvorstellung: 1.500,- EUR Bei Interesse bitte PN! Achja, fast vergessen: Die Kupplungsbeläge wurden auch im Februar erneuert. Dabei wurden die Messingbuchsen auch gleich miterneuert. Sicher ist sicher!!!! :grins:

Wow! ...bin gerade fertig geworden das Topic zu lesen. Jetzt hab ich aber auch Kopfweh. Tolle Geheimsprache die du da spricht Crisu! :puke: Freakmoped hat mir auch schon oft geholfen. Hab zwar manchmal auch nicht verstanden was er schreibt (wegen Ösisprache), aber ich war immer sehr dankbar für seine prompten Tipps. Jeder (auch Freakmoped) vertritt seine eigene Meinung, ist doch klar. Ich finde es echt zu komisch, wie man sich so "outen" kann. Der IQ von unserem Burgenländer ist fantastich. Mich würde dein Beruf mal interessieren. Säuebefruchter vieleicht? Oder vieleicht Scheißefresser?

was hat denn die Grundplatte (meist du Vergaserwanne???) vom Vergaser mit Getriebeöl zu tun? @utz 55 wenns dir nicht gefällt, dann lies es doch einfach nicht! Aber das wäre doch ein Eintrag im Wiki wert. Über die Füllmenge des Getriebeöls steht da noch nichts drinnen.

ok, danke! Am ersten Tag hatte ich tatsächlich ein wenig Öl, das mir am Reifen runtergelaufen ist. Aber das hat jetzt aufgehört. Mit mehr Öl hab ich das Gefühl der Motor (Getriebe) fährt sich weicher (weniger Vibrationen).

also ich hab am Wochenende auch Öl bis zum Überlaufen ins Getriebe gekippt. PX hat dabei auch auf dem Seitenständer gestanden. Somit geht da ja auch etwas mehr rein. Es gingen ca. 600ml rein. Ich frage mich nur ob das zuviel ist? Kann denn da was kaputtgehen? Die hier schon mehrfach erwähnten 250ml Füllmenge kommen mir sehr wenig vor. Sind denn die 250ml von Piaggio angegeben? Gruß Traxx

ist die Frage jetzt ernst gemeint? Warum soll der Malossi unbearbeitet denn NICHTS bringen? :plemplem:

nee, an der Schaltraste hab ich bis jetzt noch nichts gemacht. Bin da noch unbeleckt

Ok, vieleicht haben wir ja hiermit schon den Fehler gefunden. Das wäre ja klasse!

@ michael T5 19: Danke für dein Bild, aber ich habs mir nicht gemerk wies aussah. Ich weiß nur ich habe sehr daruf geachtet, dass ich die Zahnräder wieder exekt wie vorher einbaue. @racer das alte Schaltkreuz war locker. Daher hab ich bein Einbau des neuen besonders ein ein festes Anziehen geachtet. 0,5mm sollte aber OK sein. Ich habe schon öfter gelesen, das bis 0,7 alles 100%ig sein soll. @chris69 Da hab ich noch nich geschaut. Das werde ich mir heute abend mal naher ankucken. Danke für den Tipp. Aber nochmal die Frage: Ist es denn normal, dass man zwischen dem 2. und 3.Gang in einen "Leerlauf" kommen kann?

Getriebespiel hab ich mit 0,5 mm gemessen. Schaltkreuz war denke ich mal das richtige. Hab zumindest das für die PX bestellt. Und es sah auch aus wie das alte eingebaute. Bis auf das das alte an den Enden abgerundet war. Die Gangräder sind exakt so drinnen wie sie vorher auch drinnen waren. Und der Motor war vorher denke ich noch nie offen (aber man weiß ja nie) Ist es denn normal, dass man zwischen dem 2. und 3.Gang in einen ""Leerlauf" kommen kann?

Hallo, wiedermal gibt Ärger mit meiner PX. Wenn ich schnell schalten will geht sehr häufig der 3.Gang nicht sauber rein. Dann bin ich wie im Leerlauf obwohl ich zwischen dem 2ten und 3ten Gang bin. Die Zahnräder geben dann auch sehr ungesunde Töne von sich. Hab auch das Gefühl, dass sich das Getriebe sehr schwer schalten lässt. Schaltkreuz ist neu. Hat aber nix gebracht. Jemand einen Tip für mich? Gruß Traxx

Saubere Antwort Vielen Dank CDI, für die Mühe di du dir gemacht hast. Ich habe gestern endeckt, dass das Öl jetzt nichtmehr ausläuft. Der Ölstand ist unten am Ende vom Einfüllrohr (Anfang vom Öltank) stehengeblieben. Das ist wohl die Überwurfmutter lose, oder die Dichtung kaputt. Da werde ich wohl doch den Tank ausbauen müssen. :plemplem: Oh wie hab ich da Bock drauf :puke: Gruß Traxx

OKAY, so wies aussieht hat wohl noch keiner so ein Problem gehabt.

Hallo!!! mal ne Frage! Kann es sein, dass beim "auf die Seite legen" einer Lusso Öl in den Rahmen läuft? Hab nämlich am Wochenende den Bock für ca. 2 Minuten auf die Seite gelegt um den Hinterreifen zu montieren. Unter der Sitzbang ist alles trocken. Aber abends ist mir dann ne ganze menge 2-Takt öl aus dem Rahmen gelaufen. Aber es kommt immer weniger raus, obwohl noch genug im Tank ist. Auch ist der Ölschlauch der in den Vergaser geht voll mit Öl. Also sollte der Schlauch nicht abgegangen sein. Ich habe halt Null Bock den Tank auszubauen. Wer den schonmal draußen hatte und wieder eingebauen musste bei der Lusso mit Öltank weiß wovon ich rede. :puke: Gruß Traxx

Hier sind die Profis unter euch gefragt: Welche Faktoren führen eigentlich beim Drehschieber dazu einen Blowback zu verursachen? 1. Wenn die Wange auf der Kurbelwelle verlängert wird (wegen längerer Einlasszeit)? 2. Wenn der Drehschiebereinlass Richtung Zylinder erweitert wird ? 3. Wenn der Drehschiebereinlass Richtung zur anderer Seite erweitert wird ? 4. Wenn einfach nur die Einlasszeit verlängert wird (egal auf welchem Weg) ? 5. Wenn die Vorauslasszeit verändert wird? 6. ??? Aber bitte nur Antworten wenn Ihr definitiv was wisst oder selber schon erfahrungen sammeln konntet. Gruß Traxx

hey cool!!!! dann wirds vieleicht richtig guuut!

ERLEICHTERUNG!!!!!! Danke. Hab schon gedacht ich hätte mir beim Einbau mein Lager geschossen!