Reen

@T5Rainer: Ja, Danke. Meinte aber eher nen "Popometer"-Bericht;ob den schonmal jemand on the road gefahren hat. Sorry, wenn ich mich da nicht deutlich genau ausgedrückt hab! Greetz, Reen

Vielen Dank erstmal! Also kann man wohl sagen: MK4 + orgi zylinder = , wie bei den anderen Puffs auch Wie sieht es nun in Kombination mit dem malossi oder vielleicht sogar Polini aus? Hat das irgendjemand schonmal gefahren? Greetz, Reen

Hallo nochmal! also hab jetzt nochmal zig topics zum Thema Rap auf T5 überflogen. Natürlich kann man da überall lesen, dass rap auf Original-Zylinder prinzipiell scheiße sei. Nur ist da fast nie vom MK4 die Rede. Meistens Scorpion mit falschem oder richtigen Bauch, PIS performance, PM, Jl alt etc. Ich greif dieses tausendmal besprochene Thema nur auf, weil ich den Eindruck hab, dass kaum jemand den taffi fährt, sondern dass es eben FAST nur Praxiserfahrungen mit den anderen Puffs gibt. Also, auch wenn alle Puffs auf original scheiße sind, ist der MK4 noch der am wenigsten Beschissene wegen dem hohen drehmoment und dem breiten Band? Und wie genau fährt er sich auf dem malossi? Wie sieht es mit der Scheibe aus? Wenn ihr also noch nicht total genervt von diesem Thema seid, wär ich für ein paar Antworten dankbar. Gruß, Reen

Moin Leute! überlege, mir demnächst den MK4 für meine T5 zu holen. Erstmal auf Original-Zylinder, später auf Malossi. Rest soll original bleiben. Wie macht sich der Puff in beiden Varianten so? Konnte in der Suche fast nur was zum MK3 finden. Laut Worbelschem Auspufftest hat das Ding ja nen ziemlich fülligen Drehmomentverlauf. Das Fehlen des selbigen bemängeln nunja viele T5-Piloten. Für ne Tourenmäßige Auslegung wär er also doch genau der Richtige, oder? Wie ist es auf dem Original-Zylinder? Verliere ich da untenrum zu viel? Ist er eine Alternative zum Standard-Puff, wenn man nicht auf Höchstleistung aus ist? Sicherlich keine neuen Fragen, aber ich konnte halt nicht viel zu dieser Kombo finden. Vielleicht kann ja jemand ein paar "Popometer-Berichte" schildern. Thanx, Reen Edith fragt noch: Stauscheibe rein oder raus? Wie entfernt man sie?

Moin! Hast du auch noch den original Zylinder u. KOPF? Gruß, Reen

Moin! Hast PM! Gruß, Reen

Moin auch! hätte Interesse an 2xReifen in 3.50-10 von Duro, sofern es nicht diese crossreifen sind und wenn sie nicht so breit rauskommen(wegen Schleifen). Was für ein Profil haben die so? Eher so allround oder sport (die Fotos klappen bei mir leider nicht!)? Gruß, Reen

Aber ich war doch erster (schnief!! ( )!!! Naja, kann man nix machen! Reen

Tach an alle! Also ich will ja nicht nerven oder so, aber hab jetzt immernoch nichts von 2manni gehört, obwohl ich auch schon ne PM verschickt hab. Will jetzt nur einfach mal Bescheid wissen. Falls du (2Manni) also mal in den Thread reinschaust: Ist der T5 Kopf jetzt noch da, oder nicht? Würd ihn sofort nehmen und evtl auch abholen. Gruß, Reen

Hat sich der 2manni hier schon bei irgendwem gemeldet?

Schön hinten anstellen, hombre ! (zumindest, was den Kopf angeht) MfG

Ich hätt gern den T5-Kopf! meine e-mail: [email protected] Gruß, Reen

Ach, der Basti! Was macht der New Yorker? Wegen dem Kupplungsdeckel: Hatte die Mutter auch schon gelöst, das Ding saß aber leider immer noch richtig fest! Werd mir wohl jetzt mal nen Gummihammer besorgen und es mit "sanfter" Gewalt versuchen. Basti, war das bei dir auch schon so mit dem Kupplungsdeckel, als du noch die Fünf hattest? Wie hast du das Teil runtergekriegt? Gruß, René

Danke erstmal! Also mit Handkraft hab ich das Ding nicht runterbekommen. Hab auch eher am Kupplungsarm angesetzt. Ist das Ding in JEDEM Fall nur mit 3 Schrauben befestigt. Ich hab da so leicht rechts vom Deckel noch ne 17er Mutter entdeckt, die man nur sieht, wenn man so "von hinten"zwischen Trommel und Motorblock guckt. Konnte aber nicht direkt erkennen, ob die auch den Deckel hält. hab sie auch mal gelöst, ging dann aber immer noch nicht. kann das irgendwie sein? Apropos: Muss ich eigentlich vorher getriebeöl ablassen? René

Tach Leute! Wie oben beschrieben, krieg den Deckel nicht ab. Alle 3 Schrauben raus, da ging aber nix. Müsste aber dringend den kleinen O-Ring im Deckel wechseln, da ich über den Arm Getriebeöl verliere. Kann ich bei eingebautem Deckel auch nur den Kupplungsarm ausbauen und so den O-Ring wechseln? Und warum zum Teufel sitzt das Ding so bombenfest? Danke schonmal! René

Kupplung greift recht normal eigentlich. Danke erstmal für die Tipps. Werd mich am Wochenende mal daran setzen. Schönen Abend noch an alle, René

Werde ich auf jeden Fall mal checken. Danke schonmal! Aber wie ist das jetzt mit dem Kupplungskorb? Was beachten beim Abnehmen? Und wie aüßert es sich, wenn dieser Trennpilz ausgelutscht ist? Thanx!

Guten Tach! hab bei meiner T5 folgendes festgestellt: Wenn ich im Stand ohne Gasgeben den 1. Gang einlege, sinkt die Drehzahl so um 200-300 Umdrehungen im Vergleich zur Leerlaufdrehzahl. Muss also die Leerlaufdrehzahl relativ hoch einstellen, damit sie mir nicht absäuft, wenn ich 'nen Gang einlege! Ist das normal? Ist eventuell der Trennpilz oder wie dieses kleine goldfarbene Ding im Kupplungsdeckel heisst ausgelutscht? Falls ja, muss ich irgendwas beim Austausch beachten oder generell, wenn man den Kupplungsdeckel abnimmt ( z.B. Getriebeöl ablassen, oder so )? Wär für ein paar Tipps/Belehrungen /was auch immer dankbar! René

Das ging schnell!!! Vielen Dank erstmal für die Antworten. Bleibt nur noch die Frage, ob ich jetzt nen stecker mit oder ohne Widerstand habe. Wie erkenne ich es?

Und woran erkenne ich, ob ich solch einen Kerzenstecker habe? Weiss nur, dass er auch von NGK ist.

Moin auch! hab nach ein paar Jahren Pause seit einer Woche endlich wieder ne Vespa unterm Hintern. Und dann auch noch ne T5(freu*freu)!!! So, hab mir heute mal den Motor ein bißchen angeschaut und bin dabei auf ein paar offene Fragen gestoßen: 1. Hab ne NGK BR8ES Zündkerze drin. Ist das richtig so? Was bedeutet das R, hab ich noch nie irgendwo gesehen. Was für eine Bosch-Kerze hat T5 original? Jaja, hab die Suche schon bemüht, gab nur ein passendes Topic, da wurde Champion N2C gesagt, was laut gsf-mitschrift aber sowohl einer W2er als auch einer W3er entspricht. auf T5.org steht wiederum W3er oder W4er :plemplem: ! Also konkret: Welche BOSCH-Kerze denn nun, W3 oder W4? CC oder AC? 2. Vom Zylinderkopf süffelt es ganz leicht so zum Auspufflansch runter. Auf der Brennraumseite konnte ich einen Pfeil sehen, der in Fahrtrichtung RECHTS zeigt(noch montiert). Ist das richtig; muss der nicht nach unten zeigen? Hat das was mit dem süffeln zu tun? Also Jungs, dann ma Butter anne Fische! Thanx

Meine Meinung! Mir gehts ja auch hauptsächlich um den Motor. Und mit schön meinte ich eher nen guten Zustand. Obwohl ne fünf ja schon wieder was kultiges durch ihr Porno-Design hat. Jedem wie es gefällt! Sorry für die offtopic-Antwort!

Super Tipp, vielen Dank! Werd ich dann auf jeden Fall mal da versuchen. Ach, was ich vorhin noch vergessen hatte: Bin natürlich auch an anderen Rollern interessiert, solange ein T5-Motor eingepflanzt und eingetragen ist! C u

Moin Leute! Nach einigen Jahren der Abstinenz hat es mich jetzt doch wieder gepackt! Wid ein schwieriges Unterfangen, aber ich versuchs mal trotzdem: Suche ne T5. Muss fahrbereit&in Ordnung sein(deutsche Papiere). Weiterhin muss sie als 125er zugelassen sein ( habs damals leider verpasst, den großen Schein zu machen). Motor also am liebsten original. So, und nun das wahrscheinlich schwierige daran: Nach Möglichkeit bitte aus dem norddeutschen Raum. Komme aus Hildesheim (PLZ 31137). Hab leider kein Auto und auch keine Möglichkeit mir eins zu leihen, mit dem man ne Vespa transportieren kann ( wenn sie weiter weg wäre) Vielleicht hat ja jemand genau so ein Ding zuviel rumstehen :wasntme: Bis dann, René

Geht hier noch was?