Reen

danke ich doch auch, danke Saamba! Kann mir jemand Tipps zu den Scheiben geben?

Nochmal ein Frage an die Leidgeplagten... Die Scheiben vom King sind leider grad nicht lieferbar. S&S-Scheibe hat wenn ich das recht sehe keine innere Fase. DRT Scheibe ist "oversize", sprich hat 3,8mm Dicke statt der üblichen 3,3mm. Da bekomme ich doch mit Sicherheit Probleme mit einem normalen Kulu-Deckel, weil die Kulu dann zu weit raus steht? Bei LTH gibt es eine Scheibe von LML, die hat aber nur 2,8mm. Fast alle anderen Scheiben, die ich so erspähen konnte, sind entweder zu dünn (<3,3mm), nur OEM/LML-Qualität oder haben keine innere Fase. Welche soll ich denn nun nehmen? MÜSSEN es mindestens 3,3mm sein? Weiterhin: Das meine Kulu für einen gesteckten Polini 210 + Sip Road zu schwach dimensioniert ist, kann ich doch wohl ausschließen bei Cosa Kulu + XL-Federn von LTH (laut LTH bis 25PS am Hinterrad ausreichend)? Gruß Reen

Neeee, hat gar keine Getrennt Schmierung, die Kiste

Was ist mit der? Sieht doch gut aus, und hat im Vergelcih zu vielen anderen eine innere Phase. Ist die ok?

Ok, ich glaub so langsam werde ich erhellt...dank euch! Ich besorge jetzt so eine Scheibe, und dann schauen wir weiter. Ich werde zeitnah berichten.

Also auf eine äußere Fase muss ich garnicht achten, nur die innen zählt?

Danke abermals T5-Pien! Nur damit dein Profi- und mein Noob-Kopf sich nicht falsch verstehen: Ich rede von der im rechten Bild markierten, ich nenne sie mal "Ritzel-Scheibe". An diese Stelle kommt die vieldiskutierte" Distanzscheibe"? Wenn die "Ritzelscheibe" schon drauf sein sollte, kommt die "Distanzscheibe" noch rüber? Das ist nur ein Beispielbild, nicht von meinem Motor. Was genau meint ihr mit Fase Richtung KUWE-Lager? Innere oder äußere Fase? Gibt manchmal dies, manchmal das. Variante 1 oder Variante 2 auf meinem künstlerischen Erguss vom linken Bild? Wird es hier nicht genau andersrum beschrieben bei der S&S-"Distanzscheibe", also Fase Richtung Kuluritzel? --> http://i811.photobucket.com/albums/zz34/t5pien/MMW%20V1/IMG_0871Kopie.jpg Wie finde ich Herrn Undi und Mr. Kingwelle für die Super-Distanzscheiben? Mitgliedersuche hat beide nicht hervorgekramt. Vergebung, dass ihr euch alle VespaSchraubDenkmäßig so tief runter begeben müsst, damit ich es kapiere mille grazie! Reen

OK danke! Was ich noch nicht ganz geblickt habe: Wird so eine Scheibe immer benutzt, oder nur wenn man kein Ölpumpenritzel mehr hat? Dieses scheint ja sonst die selbe Funktion zu haben. Ich bin mir grad nicht mehr 100% sicher, ob das Ritzel noch drauf war. Geht auch Ritzel + Scheibe? Und die angesprochene Fase haben gar nicht alle von den erwähnten Scheiben, oder?

Die folgenden hier gehen alle? Ich bin konfusiert... http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/unterlegscheibe+kupplung+drt+_11351930 http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/unterlegscheibe+kupplung+sip+_11351960 http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/unterlegscheibe+kupplung+lml+_11351900 http://www.sip-scootershop.com/de/products/distanzscheibe+cosa+2+fur_69821000 https://www.scooter-and-service.de/largeframe/motorteile/kupplungen-und-teile/303/distanzscheibe-kupplung-px-/-scooter-service?c=162 http://www.scooter-center.com/product/7671297/Unterlegscheibe+auf+Kurbelwelle+unter+Kupplung+345x155x33mm+OEM+QUALITAeT+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc+Cosa125+Cosa200+Rally180+VSD1T+Rally200+VSE1T+Sprint150+Veloce+VLB1T+TS125+VNL3T?cat=C_V_VNX2T&catmatch=C_V_VNX2T Gibt es funktionelle/qualitative Unterschiede? Welche nehmen? Und so ein Ding dann als allererstes auf die Kuwe, dann Kulu, dann Wellenscheibe, dann Mutter? Ist jetzt definitiv nicht drauf. Sorry, für mein Noob-tum...

Ist das die Scheibe? http://www.scooter-center.com/product/7671297/Unterlegscheibe+auf+Kurbelwelle+unter+Kupplung+345x155x33mm+OEM+QUALITAeT+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc+Cosa125+Cosa200+Rally180+VSD1T+Rally200+VSE1T+Sprint150+Veloce+VLB1T+TS125+VNL3T?meta=7671297*scd_ALL_de*s18488024608880*unterlegscheibe%20kupplung%20200*1*1*1*16

So, danke nochmal für die vielen Ideen: 1. Kulu-Scheibe: Ich steh leider grad etwas auf der Leitung bzgl. der ominösen Scheibe. Anlaufscheibe ist auch richtig drauf, definitiv. Was mir neu ist: Bevor ich die Kulu auf die KuWe stecke kommt noch eine Scheibe drauf? In all meinen Recherchen war davon nie die Rede, und unter der Kulu war auch nix drunter, als ich sie das erste mal ausgebaut habe. Die einzige Scheibe, die ich da kenne, ist diese Wellenscheibe, die unter die Mutter kommt. In diesem Bild aus dem CNC-Kulu-Topic kann ich auch keine solche Scheibe erkennen, obwohl da ja ALLES nötige drauf sein soll, oder hab ich nen Knick in der Pupille? --> http://s811.photobucket.com/user/t5pien/media/MMW%20V1/IMG_0820Kopie-1.jpg.html Hat jemand vielleicht ein Foto/Link von der Scheibe? Das scheint ja dann ggf. der wahrscheinlichste Fehlerteufel zu sein... Kulu zu dolle vorgespannt kann ich nicht ausschliessen, das hab ich nach Gefühl und Augenmaß gemacht. 2. Reibscheiben: Sind auf jeden Fall in der richtigen Reihenfolge. 3. Bedüsung/LL: Da noch Ideen? Bin da echt ein Noob. Danke nochmal!

Danke T5-Pien! Meinst du die Wellenscheibe, die unter die Kulumutter kommt? Da gibt es falsch und richtig rum? Oder die Anlaufscheibe? --> http://i811.photobucket.com/albums/zz34/t5pien/MMW%20V1/IMG_0851Kopie.jpg

Ahhh, Nebenluft, ja. Wo könnte er die wohl ziehen? Da er es vorher nicht getan hat, muss es ja wohl an irgendeiner Stelle sein, an der ich im Zuge der Umbauten dran war? Über der HLK ist schon ein Loch im Filter drin gewesen, über der Hauptdüse nicht.

Hallo Welt! Eine kleine Warnung vorab: Dies wird wohl etwas länger, da ich für bestmögliche Fehlerquelleneinkreisung möglichst chronologisch und ausführlich sein möchte. Ich bin über jeden dankbar, der sich die Mühe nimmt alles zu lesen. Ich besitze eine schöne PX 200. 12PS. Laut Vorbesitzer (Freund von mir) nur Ori-Welle leicht modifiziert mit längerer Einlasssteuerzeit und Vergaser dezent ovalisiert. Überstromer auf früher mal montierten Malle 210 angepasst. Sonst alles original. Lief gut. Irgendwann mein Lüfterrad hier im Forum dezent leichter machen lassen und einen SIP-Road 1.0 montiert. Mit der Hauptdüse von 116 auf 120 hochgegangen, sonst alles belassen. Lief noch ein bisschen besser. Dann in einer winterlichen Aktion ein Stecktuning-Projekt umgesetzt: - Polini 210 Alu, hier im Forum mit ca. 1500km in Bestzustand gekauft, inkl.angepasstem Kopf mit integrierter Dichtung und 1.6 QK. - Kerze B9ES - meine Cosa-Kupplung und Kupplungsdeckel komplett revidiert inkl. härterer Federn, neuer und verstärkter Beläge+Scheiben, Kleinkram erneuert und 24er Ritzel - vorhandenen Schwimmerkammer-Spacer entfernt, da ich andauernd Startprobleme hatte - Zündung auf 18 Grad geblitzt - Bedüsung: 160 HLK, ND 2,8 (vorher 2,9), BE3, HD 130 (vorher 120) Alles fertig gemacht, lief nach meinem Ermessen schon recht anständig, deutliches Leistungsplus, wenn nach ausgiebiger Forums-Lektüre auch etwas unter meinen Erwartungen (vielleicht nimmt die längere Übersetzung 'ne gehörige Portion Biss?). Kupplung trennt nach anfänglichen Problemen wieder fast so 100%-ig wie vorher, wird gefühlt mit jedem Kilometer besser. Kerzenbild nach meinem bescheidenen Ermessen völlig ok. Die Kiste ist jedoch signifikant lauter. Dann wollte ich feineinstellen. HD 128 rein. Mir fiel auf, dass die LL-Gemischraube statt der Standard 1,5 Umdrehungen fast 3 Undrehungen raus war. Also erstmal auf 1,5 reingedreht, LL-Drehzahl bisschen justiert. Losgefahren. Meine subjektive Einschätzung: - lief insgesamt rappeliger und brummiger - nochmal deutlich lauter mit einem sehr vibrierenden Unterton - wenn man im 2. oder 3. Gang aus mittlerer Drehzahl mal voll aufreisst, steigt die Drehzahl nach kurzer Gedenksekunde deutlich schneller als der Vortrieb, hinkt sozusagen hinterher - Irgenwann wurde auch die LL-Drehzahl deutlich zu hoch und hat lange gebraucht um wieder runterzukommen - Geräuschpegel nochmal deutlich gestiegen. Auspuff am Flansch auf korrekten, bündigen Sitz geprüft, alles ok. Dennoch kein Vergleich zur Prä-Polini210-Zeit - Kerzenbild hat sich deutlich geändert, sieht nach meinem Ermessen sehr viel magerer aus (s. Bild) - Startprobleme - Ganz komisch: Beim Kicken hat man sehr oft gefühlt ein "Durchdrehen" ohne grossen Widerstand, als wär keine Kerze drin, fast wie eine "Leer-Kicken". Irgendwann dann kommt der gewohnte Widerstand und sie springt sofort und abrupt an. - Und ich bin mir nicht ganz sicher, aber meine, dieser weisse "Staub" war vorher nicht über all auf der CDI (s. Bild) Dann wieder LL-Gemisch auf ursprüngliche, fettere Einstellung zurückgedreht und 130er HD rein. Läuft wieder etwas besser, denk ich, Aber gefühlt läuft die Reuse insgesamt noch sehr suboptimal und ich denke, es geht irgendwo, selbst für meinen Stecktuning-Ansatz, Power verloren. Kann eine etwas veränderte LL-Düse und eine 2 Nummern kleinere HD allein so viel verändern? Ich hoffe, das ist alles einigermaßen nachvollziehbar. Was kann das sein? Was mache ich falsch? Was kann ich ausprobieren? Läuft die Kiste insgesamt zu mager? Ich fahre schon lange Vespa, aber das ist schon mein größtes Tuningvorhaben gewesen bisher. Hab alles nach bestem Wissen und Gewissen, mit gutem Werkzeug, korrekten Drehmomenten und neuen Verschleissteilen durchgeführt. Aber nichtsdestotrotz bin ich kein erfahrener Tuning-Head und mein Können + Know-How sind endlich. Hat seinen Grund, dass alles nur Stecktuning ist und sollte auch weiterhin so bleiben. Bitte, das bei Vorschlägen zu beachten. Vielen Dank schonmal und massiv Street Credibility fürs zu Ende lesen! Reen

Kurze off-Topic Frage an Benj: wie hast du die (asugeschnittene?) Gradscheibe so schön über dem Lüfterrad montiert? Ist das mit nem Polradabzieher? Kann ich nicht 100%-ig erkennen? Danke und Gruß Reen

Danke für den Tipp!

Hi Leute. Diese Woche echt kein Glück...zuerst auf Bahnschienen ausgerutscht mit dem Resultat von großflächigen Kratzern auf Handschuhfach, Backe und Kotflügel. Und heute im Zuge von Sturm Xaver die Vespa parkend nach rechts umgefallen. Hierbei wurde ich mit einem gut sichtbaren Riss im Beinschild belohnt. Von vorne wie auf dem Bild zu sehen, deutlich sicht- und fühlbar. Wenn man ins Handschufach greift und von hinten fühlt, ist der Riss jedoch nicht wahrnehmbar/fühlbar. Meine Fragen jetzt: - Wie am günstigsten reparieren? - Mittelfristig schlimm, wenn man es so lässt (Rost, Stabilität, etc.)? Gruß und lasst euch nicht umwehen, Reen

Hi Leute, bin der René aus Hannover und heute leider mit meiner PX gestürzt...deswegen aus gegebenem Anlass: Hat hier jemand in Hannover eine Connection zu einem Lackierer bei dem man Vespa-Teile günstig lackiert bekommt? Wäre über jeden Tip dankbar! Beste Grüße!

Hi Leute, wie schon im Titel beschrieben: Auf meiner PX 200 ist laut Vorbesitzer ein Cosa 200-Zylinder drauf. Wie erkenne ich, ob das jetzt der mit 10PS oder der mit 12 PS ist? Ist definitiv ein GG-Zylinder, und kein Aluzylinder, falls das hilft. Danke und gute Nacht, Reen

So Leute, alles weg, nix mehr da!

Tja, so schnell kann's gehen. Bank is wech! Also, alles ab auf die Mooncaps! gruß Reen

MoinMoin! hab folgendes zu veräußern: 1. Carbon-Sitzbank von Teasy's - für PX, passt glaub ich auch auf andere Largeframes - abschließbar, Schlüssel liegt bei - hab das originale Befestigungsmaterial (über verlängerte Tankstehbolzen) leider nicht mehr, sollte aber für die Spezialisten hier ja wohl kein problem darstellen - Zustand, wie auf den Bildern ich sag ma 50 Teuro 2. Mooncaps - von meiner ehemaligen T5 - auch hier leider kein Befestigungsmaterial mehr vorhanden 25 Flocken und ihr seid dabei! recht herzlichen dank für die Aufmerksamkeit, Reen

Vielen Dank erstmal. Birne funktioniert ja, zumindest immer am Anfang. Hat das "stromführende" Kabel eine bestimmte Farbe oder so, an der ich es erkennen kann? Und warum funktioniert es immer am Anfang normal? Kann das mit den Vibrationen zusammenhängen? Wenn ja, würde das ja für irgendeinen "halblosen Kontakt" an irgendeiner Stelle sprechen, oder? Hab leider wenig Ahnung von Elektrik, es sei mir bitte verziehen. Grüße, Reen

Nabend auch! hab seit ca. zwei Tagen folgendes Problem: Wenn ich den Roller anmache, funktionieren alle Blinker noch ganz normal. Kurz nach dem Anfahren, fällt aber gewöhnlich der Blinker vorne rechts aus. Der hinten rechts leuchtet dann für einen "Blinkvorgang" konstant, und für einen "Blinkvorgang" dann deutlich schwächer, aber auch konstant. Immer schön im Wechsel. Die Blinkerkontrolleuchte im Cockpit verhält sich genauso. Wenn ich den Roller ausmache und nach ein paar Minuten wieder starte, geht das Spiel von vorne los; es funktioniert also anfangs wieder normal. Hab die Birnen auf der rechten Seite auf festen Sitz geprüft. Wie gesagt, ne T5 ohne Batterie; Blinkerpiepser ist abgeklemmt. Hoffe, ich konnte das Problem einigermaßen plastisch beschreiben. Hat wer vielleicht 'ne Idee? Danke schonmal, Reen

zweiter für den Kopf, falls noch da.