t4.

PS: Kenne keine Vespe mit reserve bis auf die Mofas! Wäre echt ma interesant! NAja, die superschöne XL2 hat ja ne electronische aber den lenker annem Coustom???? NEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

Correct me if I'm wrong: ALLE Vespen hatten bis zur Einführung dieser elektrischen Tankinhaltsschätzinstrumente 'nen Benzinhahn mit drei Stellungen (wie's bei den ersten V98 und bis Anfang der 50er Jahre ausgesehen hat, weiss ich im Moment nicht, aber ich denke, da gab's das auch schon.

So, sollte für's Erste genügen. Habe morgen 'nen 50-special-Benzinhahn vor mir; da schaue ich nochmal genau nach und berichte Dir.

Es gab ja ne ganze Zeitlang in D die Regelung, dass die Fuffis max. 40 km/h laufen dürfen! Die Lamy könnte ja evtl. aus der Zeit kommen, ich weiss halt nicht genau wann das war.

Ausserdem haben die Fuffi-Vespas normal auch nur 1,5PS (also V50 und so, 50km/h-PKs könnten schon mit mehr eingetragen sein.)

War bis incl. 1984, ab '85 durftense dann 50 rennen (sind ja auch fuffies ...)

Was für'n Benzinhahnhebel (welch ein Wort) haste denn dran? Ich weiss, hat nix mit den Löchern zu tun; 's geht um die Beschriftung.

Bei ollen Modellen ohne Tankuhr steht C (für chiuso - geschlossen) und R (für riserva - Reserve) drauf. Bei "Tankuhr-Modellen" wurde das R durch ein A (für aperto - offen), also nix mehr Reservestellung. Aber selbstverständlich sind die Benzinhahnhebel aufwärtskompatibel ...   ;)

Mir persönlich war das zu unsicher; meine T5 und Lusso hab' ich auf den alten Hahn umgerüstet.

*schluck* ne SS ne Sprint und ne T4 aufeinmal???

will ich auch :D

... hat sich im Laufe der Jahre so angesammelt, und die SS und die T4 wollte (und will) ich denne auch nicht mehr hergeben. Die GT ist noch zu frisch bei mir, aber ich denke, die darf auch bleiben (is' noch alles oochinaal dran, incl. Lack). Werden auch alle (bis auf die SS) relativ regelmässig bewegt, aber nicht "benutzt"; dafür gibt's die anderen (ETS 125, T5 und vor allem mein liebstes Stück (unfallfrei! ):

... denne will ich auch ma; ersma diese 3 hier:

und

und

... der Rest lohnt eigentlich nicht; jedenfalls nicht zum anschauen.

Ach so: wenn Hahn schon mal auf (und verstopft) ist: mit 'nem aufgespleissten alten Bowdenzug versuchen, den Schmadder rauszupfriemeln ...

Dann ist wahrscheinlich das Röhrchen zu. Hahn raus, Filtersieb ab und mal Luft in das Röhrchen unter dem Sieb blasen und schauen, ob aus einem der drei Löcher Luft kommt ... wenn nicht: testweise mal Hahn tauschen (oder Tank vom Kumpel nehmen)? :(

Na gut: fast alle Welt ... meine bleiben auch rein italienisch (oder deutsch) :love:

Ein Mofa?!    Ein japanisches?!?!         :D

... aber alle Welt schraubt sich die   Japan-Teile in's italienische Blech ...

:D  :D  :D

Selber machen. Sprit: maximal Super, Öl: Mazola (soll heissen: irgendwas aussem Baumarkt, teilsynth. und für Motorsägen). Is' billich, riecht auch lecker und is' angeblich umweltfreundlich (Klaro: Motorsäge > Wald > Mief & Öl > ...). Ach ja: und drehzahlfest lt. Flasche so bis ca. 12.000 rpm. Mir reicht das ...

PX 50 gab's auch in Deutschland - allerdings war das ein Mofa und kam von HONDA (Nachfolger vom Honda Camino aus den Siebzigern glaub' ich)   ;)

Schon wech? Hätte sonst auch Interesse ...

@ Assasin und PV136: Habe noch Fragen:

Wenn ihr euch zusammentut und ich beide nehmen würde: spart das Porto?

Sind die beiden kompatibel (vertragen sie sich?).

Ist noch Garantie drauf (auf die Reparatur; denkt an die neue Gebrauchtfahrzeugverordnung)?

Kann man da 'ne Conversion (nicht: Konversation) von machen?

Gibt's Steuerermässigung (KAT ham' die wohl beide noch nicht; müffeln also bestimmt) und H-Kennzeichen?

Wär' schon nett: was Gepatchtes, das sich auf Selbstheilung, Handauflegen und Elektrikfrickeln versteht ...

... weil's halt keinen 50-ccm-Zylinder gibt, der auf den PX-Block passt. Ist ein Unterschied, ob man Leistung wegnehmen will (miss) oder Hubraum. Die Leistung von Motoren bekommst Du auch ohne Hubraumverringerung wech (Gaser, Blackbox, Puff).

Wenn Du dir aber irgendeinen Zylinder (wüsste im Moment nicht was für einen) passend für die PX machen würdest (wenn's denn gehen würde), musst Du 'ne richtig schön teure Einzel-Sonder- undwasweissichnichtnochalles-Untersuchung machen lassen; die dürfte dich wahrscheinlich sooo viel Geld kosten, dass Du dafür auch schon 'nen halben Führerschein bekommen dürftest.

Fällt mir noch was ein: Hat schon mal wer 'nen PK-Motor inne PX transplantiert? So mit Schwinge verbreitern und so? Würd' mich mal interessieren, wie das aussehen könnte ... aber @Shabba: denke nicht, dass das TÜV-fähig wäre ...

... hat jemand mal 'nen XL-Benzinhahn (=ohne Reserve) eingebaut und den Hahnhebel (wg. der Optik) alt gelassen? Mach mal den "Drehschieber" des Benzinhahns ab und zähle die Löcher: 2 Löcher = keine Reserve, 3 Löcher = Reservestellung ist da, aber offensichtlich ist das Röhrchen verstopft.

... oder ist der Tank fast leer  ;)  ;)  ;)  ;)  ;)  ;) ?

@ Leo: ... enge Garage und zu viele Vespas ...

Korrekt. Ist unterhalb / innerhalb des Deckels.

@ HansD: RESERVE ist rechts, AUF ist nach oben.

Vergessen: Und er sachte noch am Telefon: Ja, auf dem Rücklicht und auf den Blinkern steht HELLA drauf. Alles echt oginool ...

ach, hätte da noch 'ne Lösung (jedenfalls hat's der Vorbesitzer meiner T4 so gemacht ...

NEIIN, bitte nicht!!

Ein Unterschied bei der Helligkeit des Scheinwerfers von Standgas zu - sagen wir mal: ab 1/4-Gas sollte normal sein. Nehme mal an, dass sich die Helligkeit ab "etwas über Standgas" nicht mehr merklich verändert, oder?

Was die Blinker angeht: Batterie is´hin oder - falls sie noch gar nicht sooo alt ist - Ladespule der LiMa checken (lassen). Ich würde aber auf Bakterie tippen ...

Also, ich meine mal irgendwo gelesen zu haben, dass Rally/Sprint etc. und PXen 'nen unterschiedlichen Radstand haben (irgendwas so um 2 cm mehr für die PX). Weiss aber nicht, ob's das bringt (von wegen "Länge läuft" wie bei Booten). Zusätzlich könnte der Lenkkopfwinkel differieren. Ich suche mal, ob ich´s noch finde.

Was das subjektive Fahrgefühl angeht: ich meine, das meine PX und T5 fürs "hektisch heizen" irgendwie besser sind (mag an den Dämpfern liegen; alles ochinool), aber mit meiner GT habe ich irgendwie ein - ja, ich weiss auch nicht, wie ich´s beschreiben soll - sagen wir mal: satteres Kurvenfeeling (nicht: Eckenwetzen; dafür sind m. E. Smallframes besser). Mag aber - wie oben schon Herr... schrieb - an der etwas tieferen Sitzposition liegen.

Ich schaue morgen mal meine Teile durch und sehe mal nach, was zueinander paßt. Habe ich mich auch noch nicht sooo intensiv mit beschäftigt. Vom Hörensagen: PK-Gabel soll ganz nett sein; sieht noch fast original aus und die PK-Bremse ist (m. E.) Klassen besser als die PE-Bremsen und kommt auch nicht ganz an 'ne Lusso-Bremse ran (Warum eigentlich?!?! Weiss das jemand??)

Ein Ochinoolfahrer

Tach,

Backenblinker gehen IMO noch leichter kaputt als Lenkerblinker. Gläser für Backenblinker ist - soweit ich weiss - repromässig ja kein Prob mehr, aber die Untergestelle ...

Ich würd was an den Lenker setzen ...

Moin,

soweit ich mich erinnere, passt die Cosa-Felge nicht (schleift irgendwo (Felge oder Reifen), weil´n Tick zu breit). Also: theoretisch kein Spurversatz, da aber nicht ohne Breitreifenkit montierbar: doch Spurversatz.

Eigene derzeitige Erfahrung bei beiner T5: 100/90 Cheng Shin und 100/90 Michelin S1 auf Standard-Felge (2.10-10) schleifen beide am Kupplungsdeckel, trotz Eintrag in den Papieren und U-Scheiben unter der Felge. Keine Chance, ausser mit längeren Radbolzen.

Korrekt. Hinten schwer, vorne leicht: merkste 'n nicht korrektes (defektes oder falsch eingestelltes) Lager sofort. Wenn's denn echt gewechselt wurde: nachstellen. der Lenker sollte (bei entlastetem Vorderrad) aus der Mittelstellung selbsttätig nach rechts rüberschlagen bzw bei ca. einer 11-Uhr-Stellung nach links weggehen. Wenn er das tut: abbocken, linken Daumen an den Spalt zwischen Lenkkopf und Chassis, und (auf dem Roller sitzend) vorwärts rollen und mehrmals "Stotterbremsen". Wenn's jetzt klappert (am Daumen) isses Lager noch zu lose. Dieser Check sollte aber erst  nach dem üblichen "an-der-Schwinge-rütteln" als letzte Kontrolle erfolgen.

Nach meinen Erfahrungen ist's meist nur das obere Lager, das die Probleme macht. Erstens isses kleiner dimensioniert und zweitens regnet's da eher rein. Ausserdem ist es das Lager, wo die Last des Lenkrohrs draufliegt wenn das Vorderrad frei schwebt (und man sehr schön eine evtl. vorhandene "Mittelrastung" spüren kann.

... noch einer dazu: auch bei den Smallframes ist die gleiche Feder im Plastik-Werkzeugfach zu finden - nicht immer, aber ich hatte schon einige in der Hand.

Ich denke, jetzt reicht's aber ...