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Brief Vespa Sprint Bj 1959 Hat den wer?

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Geschrieben 9. November 200619 Jr.

Ja soeinen gab es mal bei Briefkopien, nur seid dem da ne Baustelle ist und alles neu gemacht wird ist er nicht mehr da.

Hat den jemand? Will bald mit meiner Italienischen ohne Blinker zum TÜV, deshalb....

(PS: Das es die 1959 noch nicht gab weis ich ja)

Oder hat jemand sonst noch ne Briefkopie von einer Sprint?

Geschrieben 9. November 200619 Jr.

Sprint mit 210er etc. hätte ich, allerding EZ. 70

Geschrieben 9. November 200619 Jr.

Sprint mit 210er etc. hätte ich, allerding EZ. 70

probiers dochmal damit!

in verbindung mit einem kostenvoranschlag durch den lokalen piaggio-händler kein problem!

sag aber beim piaggio-händler nicht für was du den kv brauchst, sonst haben die gleich angst der tüv könnte sie belangen...

gruß andi

p.s. ist nicht von mir sondern von einem anderen foren-mitglied

edit sacht noch falsch zitiert!

Bearbeitet 9. November 200619 Jr. von Seekadett

Geschrieben 9. November 200619 Jr.

Servus,

hab eine 150 Sprint Veloce BJ 1971 in Restauration (Italienimport).

KBA, Tüv-Gutachten z. Erl. d. Betriebserl. und Ausnahmegenehmigung für fehlende Blinker vorhanden (Stichwort 6V-Anlage).

Brief habe ich noch keinen, vielleicht tut´s auch ne Kopie der Ausnahmegenehmigung.

:::Choerman:::

Als Augsburger brauch ich unbedingt ´ne Augsburgerin*, nur woher nehmen?

*VESPA !

Geschrieben 9. November 200619 Jr.

Brief habe ich noch keinen, vielleicht tut´s auch ne Kopie der Ausnahmegenehmigung.

normalerweise gilt beim tüv wo ein aktenzeichen vorhanden ist, da ist auch ein weg!

gruß andi

Geschrieben 9. November 200619 Jr.

Autor

Ja Ausnahmegenhmigung wäre auch schonmal super...ihr habe mein Problem erkannt. 6V und keine Blinker....

Hier fällt mir gerade auf, das ich ein wenig blind bin, habs gerade geshen (gehe auf die 30zu, entschuldigt bitte)

Danke

Bearbeitet 9. November 200619 Jr. von norwegenvespa

Geschrieben 13. November 200619 Jr.

Autor

hab gerade mit dem TÜV telefoniert und nen Brief würde ihn sehr freuen, also wenn jemand nen Sprintbrief (original) hat, dann gerne.Immer her.

Danke für das Angebot mit dem 210er aber soweit bin ich ja noch gar nicht....

Geschrieben 15. November 200619 Jr.

hab gerade mit dem TÜV telefoniert und nen Brief würde ihn sehr freuen, also wenn jemand nen Sprintbrief (original) hat, dann gerne.Immer her.
Danke für das Angebot mit dem 210er aber soweit bin ich ja noch gar nicht....

Habe nen Brief (Zweitbrief, ausgestellt ca. 2000) von ner Sprint 150 BJ 1960 ohne Blinker!

Bei Interesse PM mit Fax-Nr oder so!

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Von Der_Spanier, · Geschrieben vor 27 Minuten 27 Min
Leiseste Endschalldämpfer für LF

leise dämpfer?

Von arno, · Geschrieben vor 28 Minuten 28 Min
Das große BGM 177 Topic

Vielleicht liegt das ja an der kleinen Tasche oben im schieber? Der Einfluss dieser Tasche wurde auch ein anderer Stelle schon heiss diskutiert. der sollte eigentlich bei kleinem Hub einen Einfluss haben. Sozusagen die Bohrung entlüften. Der Sinn davon in der T5 ist mir aber noch nicht ganz klar...

Von Pholgix, · Geschrieben vor 41 Minuten 41 Min
Primärblech zerstört , Zahnrad Ölpumpe gebrochen.

Setzungserscheinungen gibt's natürlich immer, egal ob mit oder ohne Scheibe. statt der Wellscheibe kann man genauso gut eine U-Scheibe nehmen oder einfach nichts, sofern die Mutti einen Bund hat. Weil diese Wellscheibe, wie du sagst, gar nichts bewirkt. Die wird nur platt gedrückt und hält sicher nicht die Schraubenvorspannkraft. Ich habe die auch nur drunter, weil es original so war und Scooter Center das mal wo beschrieben hat.

Was aber definitiv nachgibt sind die 3,x mm Scheiben. Da sieht man beim Ausbau an der Scheibe schön wo die Kante vom Lagerring drückt. Weil sich diese Scheibe egal wie hart sie ist, minimal zum Teller verformt, kann sie vor allem dann brechen, wenn an einer Stelle hohe Kerbwirkung herrscht, was bei der Nut der Scheibe meist der Fall ist, wegen sehr scharfer "Ecken". Oft beginnt dort der Riss.
Darum haben die Scheiben von SIP auch eine schöne Verrundung in den Ecken der Nut.
Ich habe von 2,8 bis 3,8 schon alles verbaut und da ist mir auch noch nie eine gebrochen, wenn man das max Anzugsmoment (ungeölt!) beachtet.

Wegen Primärausrichtung:
Ich bezweifle, dass dort 0.1mm was ausmachen. Allein das Ritzel kann bei gezogener Kupplung meist um 0.4mm wandern... Aber kannst es ja mal prüfen mit nem Winkel o. ä.

Ich nehm da immer die originale Dicke oder 3.8mm und Prüfe dann immer die Distanz zum Kupplungsdeckel mit Knet, den je nach Belagstärke variiert das. Auch mit abgenutzten Kulubelägen sollte da nichts angehen! Also min 1.5mm oder so...
Wenn die Distanz sehr/zu groß ist und das Trennspiel nicht ausreicht gibt's die DRT+1 Druckplatten.

Was ich aber bei der BGM Kupplung definitiv prüfen würde, ist der Überstand des silbrigen Innenteils gegenüber dem Ritzel. Ist das mehr als 0.3/4mm hat Du u. U. Trennprobleme und schieben wenn Du den Gang einlegst.

Von Pholgix, · Geschrieben vor 46 Minuten 46 Min
PX 200 - Falschluft (Krumme Komponenten, Planen, etc.)

Wenn du denkst, dass die Innenfläche der Wanne schief ist, nimm 1mm Dichtpapier (selber zuschneiden) oder eben Dirko HT.

Ich denke nicht dass es wirtschaftlich lohnenswert ist, die Vergaserwanne richten zu lassen.
Da kannst du vermutlich direkt eine neue kaufen.

Von Sabcoll, · Geschrieben vor 1 Stunde1 Std

Brief Vespa Sprint Bj 1959 Hat den wer?

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