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umbau primavera unterbrecherzündung auf ET3

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Geschrieben 18. Mai 200521 Jr.

hallo,

wollte meine unterbrecherzündung endlich loswerden und gegen eine et3 zündung

tauschen!

zündplatte (et3/6V) und polrad sind schon drauf. die elektrik macht mich noch ein bisschen stutzig! also, das rote kabel war (bei der unterbrecherzündung) einerseits an der zündspule und ging andererseits an die zündplatte. die alte zündspule hatte ja lediglich 2anschlussmöglichkeiten (für die zündkerze + das rote kabel!). die neue eben 5 anschlussmöglichkeiten (2 grüne, 1rote, 1weisse + 1x für die zündkerze!). jetzt gibts von der zündplatte nur 4 (anstatt bisher 5) kabel -> 1schwarz, 1blau, 1gelb, 1rot!!!

die et3 hat ja eigentlich ein zündschloss vorgesehen?! möchte ich eigentlich nicht nachträglich einbauen! kann man das überbrücken?!

der schaltplan hat mir auch nicht wirklich weitergeholfen?! vielleicht weiss jemand von euch rat?!

vielen dank im voraus!

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Ich respektiere Deine Worte, aber wenn wir jetzt im Ranger Topic auch noch davon ausgehen, dass die Grundsätze eines 2 Takters nicht verstanden sind, dann können wir das GSF zu machen oder über das Anbringen eines SIP Pordoi Spiegels diskutieren. Das wäre schade, denn wo soll ich mich dann umhertreiben um mich auszutauschen

Jeder soll es mit der Messerei halten wie er will, ich werde mich mit meinen Hausmitteln zufrieden geben und auf Teilequalität achten. Dann wird’s gut fahren, wie vor 35 Jahren der 135er DR

Von Vespavecchio, · Geschrieben vor 21 Minuten 21 Min
Was gibts so alles bei Egay

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Von doul, · Geschrieben vor 27 Minuten 27 Min
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Wieviel PS hat sie denn?

Von fritzomatic, · Geschrieben vor 34 Minuten 34 Min
Es ist Winter, es ist kalt, es liegt Schnee, die Reuse läuft - was ist mit PLATTENSPIELERN mal wieder :-)

um was für ein Album handelt es sich denn? Normalerweise würde ich dir einfach einen Vollverstärker von kleinanzeigen in deiner Nähe empfehlen und dazu ein paar Boxen, vielleicht selbstgebaut. Ein bisschen nähere Infos, was du gerne so hörst wären trotzdem zielführend.
Es gibt auch wirklich tolle Geräte aus den 80ern und 90ern, auch von Yamaha, die extrem gut sind und auch ihren Preis haben. Aber wie gesagt: beschreibe das mal näher.

Von discotizer303, · Geschrieben vor 46 Minuten 46 Min
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Moment mal :
Grundsätzlich mal, stimmt das Fundament ich meine damit den Gasamten Kurbeltrieb mit Zylinder irgend etwas nicht ….

Lagergasse
Ausgewinkeltes Gehäuse
Gerichtet Kurbelwelle
Planparallele Dichtflächen am Zylinder
Schlecht Gebohrter und gehonter Zylinder
Nicht gereinigter Zylinder
Nur mal Beispiel genannt..

Gerät das Tuning ordentlich in Schieflage.
Da nützt es nicht den Grund bei den Düsen oder Zündung usw. Zu suchen . Das Spielt zwar auch eine Rolle aber erst mal Ist immer oberste Sorgfalt angebracht in der Kontrolle der Bauteile.

Ist nur eine Dichtfläche am Zylinderfuß schief dann werden niemals die Ringe richtig abdichten. Sowas kann man nicht mit Düsen oder Zündung korrigieren .

Wenn z.b. ein Zylinderhersteller den Zylinder nicht Vorspann mit Hohnbrille wird ein Zylinder nie Zylindrisch sein in eingebauten Zustand.

Ich hab mir genug Hohn und Spott für meine Messerei eingefangen .
Ich muss mich auf meinem Motor zu 100% verlassen alle Eventualitäten so gut wie es mein Wissenstand zulässt korrigieren.

Ich erwähne noch ein paar andere Gemeinheiten die noch gar nicht angesprochen worden sind .

Da ein SI Vergaser durchaus sehr heiß werden kann, können Dampfblasen entstehen und das Gemisch abmagern.
Das kann schon bei 50 Gard bei Benzin passieren .

Oder Lange Vollgas oder Bergab in den Schubbetrieb gehen also Gaschieber zu .
Sehr türkisch . Ohne Kupplung ziehen und Zwischgas geben um den Motor zu kühlen und Primär mehr Schmierstoff zu Verfügung zu stellen kann trotz super Einstellung ordentliche Hitzereiber entstehen .

Ist mir alles schon selber passiert .

Grüße Tobias

Von GS160, · Geschrieben vor 1 Stunde1 Std

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