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SF / LF Trödelmarkt

Geschrieben 2. Mai 20206 Jr.

Standort Braunschweig

kein Müll sondern noch aus Zeiten als ich jedes originale Schräubchen sammeln musste.

Mit ausgewiesener MwSt.

Rechnung wird nach Bedarf per E-Mail versendet

Hinweise zum Widerrufsrecht

Bankverbindung

~~3x 2.50-10" Piaggio Felge alle zusammen~~

~~Konvolut:~~

Darunter diverse Unterlegscheiben, Schleifbleche, Radkappen, Kronenmuttern uvm

Kronenmuttern, V50 Ständerbleche, Schaltgabelschraube, Stoßdämpferschrauben und mehr

V50 Werkzeugfach original

noch ein V50 Werkzeugfach original

Motorbolzen müssten eigentlich 3 Sätze sein

diverse Motor Kleinteile

Diese Teile mittlerweile verkauft im Shop eingepflegt:

~~SIP PX125 Edelstahl~~

~~V50 Lenkrohr~~

~~PV Lenkkopf~~

~~Motor Malossi 136~~

~~Atom Drehmoment hitzefest gepulvert nur 1x am Prüfstand montiert. ganz kleiner Pulverabplatzer inkl. FOX Dämpfer~~

~~Atom Drehzahl hitzefest lackiert NEU inkl. FOX Dämpfer~~

~~Atom Drehmoment hitzefest lackiert 1 Saison gefahren mit Gebrauchsspuren inkl. FOX Dämpfer~~

~~10x originale Piaggio Felgen teilweise aufgearbeitet~~

~~V50 Motor Polini 133 mono~~

~~PK 50 XL1 Motor Notwendigkeit einer Revision wahrscheinlich.~~

Bearbeitet 19. Juni 20206 Jr. von Grauguss

Geschrieben 5. Mai 20206 Jr.

neue Teile eingetroffen

Geschrieben 8. Mai 20206 Jr.

einiges dazugekommen

Geschrieben 15. Mai 20206 Jr.

noch mal nach oben

Geschrieben 20. Mai 20206 Jr.

ein zweites Teilepaket hinzugekommen

4 Wochen später...

Geschrieben 19. Juni 20206 Jr.

finito

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Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

Na dann zeichnet sich schön langsam eh ein deutliches Bild.
Stehbolzen mit Untermaß und den Auslass nicht zu stark anknallen. Dann sollte es doch eigentlich klappen.
Auspuff mit möglichst großem Stinger +20mm um thermische Probleme zu vermeiden.

Das Endoskop heute hat auch nix neues gezeigt, zum Glück.

Von gonzo0815, · Geschrieben vor 5 Minuten 5 Min
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

Hab mich heute bisschen näher mit dem System des Auslassstutzen's befasst.
Nach lockern des Auslassstutzens war die Zylibohrung plötzlich rund!
Übrigens waren die Schrauben wirklich angeknallt!

Der Verzug der Zylibohrung passiert folgend, der Stutzen steht im Zyli 2/10mm vor.
Wenn nun die vier M6er Schrauben über die 6er Halteplatte Druck auf den Stutzen bringen, überträgt sich der Druck unweigerlich auf das Material das dahinter ist, sprich auf die Zylibohrung.

Dann kommen noch die Anzugsmomente der Kopfschrauben dazu, das alles addiert sich dann zu Fehlerquellen.

Da die M6er Schrauben sehr nah am Stutzen plaziert sind und die 6er Halteplatte auch sehr stabil ist kommt da ordentlich
Druck drauf.

Nun ist mein Plan folgend,
der Stutzen darf überhaupt nicht vorstehen, im Gegenteil ca. 2/10mm zur Halteplatte zurückstehend.
Die Planfläche zum Zyli hin "muss" frei sein.
Um dem Stutzen eine gewisse Festigkeit und Stabilität zu verleihen wird auf der Stirnseite des Stutzen die zum Zyli zeigt ein Viton O-Ring eingesetzt.
Vorspannung für diesen O-Ring 3-4/10 mm

Dieser Viton O-Ring dämpft den Auslassstutzen zusätzlich zu dem als STD schon radial eingesetzten O-Ring und bringt nur Druck je nach Shore Härte des O-Ringes auf den Zyli.

pr

Von powerracer, · Geschrieben vor 26 Minuten 26 Min
P125X Neuaufbau (Getriebe + Zylinder)

Danke, das klingt schon mal gut. Die ganzen Zylinder nehmen sich preislich nicht viel je nachdem wo man kauft.

BGM 177
VMC Stelvio 2.0 und Crono 187
Parmakit TSV Puffo 187

Die meisten Infos zur Bearbeitung und Bedüsung findet man wohl zum BGM. Daher tendiere ich gerade eher zum BGM.
Das passt dann hoffentlich auch die BGM Pro Touring Kurbelwelle (Drehschieber) 60mm hub und 105mm Pleuel gut dazu.

Bei der 24Grad Vorzündung habe ich mich nach dem beigelegten Diagramm orientiert. Die Zündung verstellt dann ja noch um 8 Grad und war dann bei 7000rpm bei 18 Grad.

Von C345, · Geschrieben vor 44 Minuten 44 Min
Probleme Zündung

Werte meiner ZGP:
Grün weiß 510 Ohm
Rot weiß 113 Ohm

Laut GSF Wiki passen diese Werte.
Ich montiere sie jetzt wieder.

Eine neue CDI die ich im Keller gefunden habe zeigt dagegen folgende Werte:

Masse weiß 0,2 Ohm
Masse rot 507 Ohm
Masse grün 88 kOhm
Zündkabel weiß 5,3 kOhm
Zündkabel rot 5,9 kOhm
Zündkabel grün 93 kOhm beide

Passen eig. alle bis auf den letzten für beide grüne. Aber das gleiche wird mir bei allen 3 Ducati CDIs angezeigt.

alles wieder zusammen. Gleiche Symptome wie vorher. Fast noch schlimmer.

Zündkerzenstecker sieht top aus. Habe ich mal abgemacht, Kabel gekürzt und wieder draufgeschraubt.

Was kann ich denn sonst noch prüfen?
Probleme traten heute Morgen plötzlich auf. Fahrt zum Bäcker wie immer, Rückfahrt beschissen.

Von salvatorescilaci, · Geschrieben vor 52 Minuten 52 Min
Witze

Von Mad Marc, · Geschrieben vor 54 Minuten 54 Min

SF / LF Trödelmarkt

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