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Empfohlene Beiträge

Geschrieben
Hi,

Sorry but I don't know german language. I live in Italy, I'm italian and I've this Vespa:

 

2wfn6lh.jpg

 

2h7p281.jpg

 

13zzity.jpg

 

25fruqf.jpg

 

2lvbfbl.jpg

 

2liajog.jpg

 

28up7vq.jpg

 

to the right the plate is like this one:

 

34j5092.jpg

 

On my plate I can't read th Fahrg Nr. but on my italian vehicle registration I've this german plate:

 

2it2338.jpg

 

I can read "VNB1 129....."

 

I suppose it's 125/2 Typ 282, right? perhaps someone has a technical data sheet with original parts?

 

Thanks guys

 

 

 

 

Geschrieben

Sheet with original parts: no. But a Data sheet ...

 

IMHO your plate does not fit to the italian libretto. Or is the german number (VNB1T 129xxx written in the libretto?  :blink:

 

post-1023-0-24647500-1431992198_thumb.jp

Geschrieben

Thank you t4 :)

 

The plate is fitted to the italian libretto and is the german numer. If I don't wrong, the vespa is german and in the 1966 had been registered in Italy with italian libretto and the other documents.

 

On the vespa I have other numbers:

 

4roxac.jpg

 

oanbdx.jpg

 

 

And where can I find a sheet with original parts? exist?

Geschrieben

I want to restore this vespa eith original parts but I don't know the components. Where can I find sheet technical homologation (german)? Thanks

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    • SIP Performance: https://www.sip-scootershop.com/de/product/stossdaempfer-sip-performance-20-vorne-fuer-vespa-pk50-125-s-ss-xl-xl2-automatica-125-150ccm-primavera-sprint_76005FBB?usrc=stoßdämpfer pk
    • danke für den Hinweis, jedoch gibt es doch 24/62 nur als geradeverzahnt, ich möchte bei "schräg" bleiben.  24/64 ist glaube ich das kürzeste schrägverzahnte.
    • Habe jetzt eine ZGP verbaut bei der ich auch 30-40V Wechselstrom messen kann. Würde jetzt gerne wissen ob ich in Gefahr laufen kann die ZGP zu zerstören wenn vermutlich der Spannungsregler defekt ist? Hat den Spannungsregler testweise angeschlossen und habe ca. 14V messen können.  Nachdem ich alles zusammengebaut habe konnte ich aber nur noch 12,6V an der Batterie messen in Betrieb.  Heißt wohl der Spannungsregler ist hinüber, aber kann die ZGP jetzt noch Schaden nehmen wenn man so fährt?   Grüße 
    • Du widersprichst dir doch des öfteren, wa. naja, egal. So von oben herab wie du dich gerade aufführst - sorry diggi, aber erklären wieviel kw ein ps hat, ernsthaft?! - hab ich kein nerv für.
    • Ja exakt, dass war so ein Ding mit nachgestochener PX Nut. Pfui Deibel...   Am Oko Vergaser bin ich auch weiter. Nachdem ich mal ohne Tankdichtung gefahren bin, und die Klappe habe offen stehen lassen, keine Veränderung, gleiches Verhalten... Aber die Idee war gut! Heute habe ich den Gaser nochmal ausgebaut, weil sowas ja nicht per se den Schlappen wirft. Das Ding zerlegt und im Ultraschallbad gekocht. Alles bis auf den Schwimmer. Und wie ich mir den so anschaue, denke ich mir das da wohl was nicht passt: Wie im richtigen Leben, einer der beiden hängt tiefer als der andere! Das Rohr für den Überlauf in der Vergaserwanne geht ganz knapp saugend, fast klemmend, am Schwimmer vorbei. eventuell hab ich beim letzten Ausbau den Schwimmerstand so verändert, dass ich permanent die Kammer leergesaugt habe, wenn die Fuhre in den Reso geht.    Ich hab mir was zurechtgesucht von wegen 19-20mm bis Schwimmermitte (erkennbar an der Naht der Schwimmer), und jetzt darauf hingebogen. Fahren konnte ich heute nicht mehr, bin aber optimistisch!
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