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PK S elestart umbauen auf AC Zündung und Kabelbaum

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Geschrieben 16. Februar 201412 Jr.

Moin,

Habe hier zwei o.g. Kisten, die ich gerne auf den ggm Regler umbauen möchte.

Ist das problemlos möglich oder ist dafür der ganze Kabelbaum umzustricken?

Vielen dank für die antworten vorab!

Geschrieben 16. Februar 201412 Jr.

Gibt´s nen passenden Schaltplan dazu?

Geschrieben 16. Februar 201412 Jr.

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Ohne es am Fzg. überprüft zu haben, sollte es folgender sein.

PK_12V_elestart_w-ind.pdf

Geschrieben 16. Februar 201412 Jr.

Bist mit 7er-ZGP & AAxxx-Regler sicher?

Geschrieben 16. Februar 201412 Jr.

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Es ist zumindest kein ggm +batt Regler.

Zgp auch nicht die "normale" gr/BL zum Kabelbaum

Geschrieben 16. Februar 201412 Jr.

Sollen Blinker 2/4 dran?

Geschrieben 16. Februar 201412 Jr.

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Soll ein normaler PK S AC Kabelbaum werden.

Vorausgesetzt es ist kein zu großer Aufwand.

Danke dir vorab!

Geschrieben 16. Februar 201412 Jr.

@ 4 Blinkern & AC brauchst einen 6er BlinkSchalter.

Geschrieben 16. Februar 201412 Jr.

Schnarre oder HupGleichRi gleich mitbestellen.

Oder doch lieber bei der Bakterie bleiben ...

Geschrieben 16. Februar 201412 Jr.

Autor

verstehe...

Ist es möglich, eine ~~ZGP~~ "normale" ZGP auf den vorhandenen Kablbaum umzustricken?

Bearbeitet 16. Februar 201412 Jr. von joiw

Geschrieben 16. Februar 201412 Jr.

Sowas?

Geschrieben 16. Februar 201412 Jr.

Autor

Wenn es denn kabelbaum- und zgp-mäßig das gleiche ist und ich nur evtl. andere Farben habe, werde ich das mal versuchen.

Ich danke Dir!

Hast mir wahrscheinlich wertvolle Stunden meines Lebens geschenkt!

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Es ist Winter, es ist kalt, es liegt Schnee, die Reuse läuft - was ist mit PLATTENSPIELERN mal wieder :-)

Alte weiße Männer sehen es oftmals so:

Nur so als Anregung, was man evtl. beachten sollte.

Von CDI, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min
Hier ist das Quattrini M210 Topic Daten, Zahlen, Fakten...

mag möglicherweise auch gehen, keine ahnung, das teil habe ich nicht (eher ungewöhnlich bei dremelzubehör).

ich habe einfach das gröbste von den aluraupen, die über die dichtfläche hinausragten mit einem ganz normalen dremel inkl. fräser entfernt - da sollte man aber ruhige pfoten haben, sonst freut sich der brutzler, dass man nochmal auftaucht und sagt: "sorry, hier noch ein noch einenpunkt setzen" . dann eine feinere große feile um die gegenüberliegenden raupen an den üs gleichzeitig zu bearbeiten und dann diesen rubbler oder wie auch immer man dieses ding nennt für die feinarbeit - ich meine 600 oder 800er. ich habe immer wieder zwischendurch die flächen, wo nichts überstand mit edding etc. makiert, damit man wirklich nur die raupen entfernt und dann beim feinschliff vielleicht maximal 0,2 mm insgesamt die fläche runtersetzt, damit alles richtig plan ist. als mir das ergebnis weitgehend gefallen hat, wurde es zusammengebaut ( noch mit lagerdummies - ich hatte nur zylinder, gehäuse und kw hier ) und mit lichtspaltmessung überprüft und dann zum besitzer geschickt. ist absolut dicht und läuft 1a. aber wie schon gesagt, da muss man schon recht sorggfälltig arbeit und übung haben - nicht das die dichtfläche zum schluss zwar plan ist aber irgendwo schräg abläuft -koennte trotz etwas spiel probleme mit den stehbolzen geben, wenn man total schräg abplant.

ich stelle das fb-album mal für 1-2 tage öffentlich, weil ich soviele bilder hier jetzt auch nicht hochladen wollte, dann siehst du alles noch ausführlicher

Lamy Quattrini

Von T5Pien, · Geschrieben vor 22 Minuten 22 Min
Vespa 150 GL / Touring VGL1T / VGLA1T / VGLB1T / Skandinavien-Schweden

jo vielen Dank für die Hinweise. Auch für die Links - auf Belgien wäre ich nicht gekommen ...Ich werde die Nummern bei der Abholung prüfen.
FG Nummer hinter der Backe an der Falz? Bin neu bei alten LFs ;)

Von Mixmaster, · Geschrieben vor 25 Minuten 25 Min
Sprint 150 läuft schlecht

Hallo Leute, bin echt am verzweifeln!!!
Zu meinem Problem, ich habe einen Vespa Sprint Motor revidiert. Ich muss dazu sagen das der Motor sehr lange lag und weder Zylinder, Vergaser vorhanden waren. Habe Lager, Simmerringe gemacht, neuen 150er Zylinder verbaut, SI20/20 D Vergaser mit volgender Bedüsung: ND 48 120 102 HD 160 BE5, Zündung ist eine Bajaj, da der Motor auch in einer Bajaj von mit verbaut wurde, also 12 V auf 22° abgeblitzt. Nach anfänglichen einstellarbeiten hatte ich das Gefühl das sie ganz ordentlich lief, allerdings hat sie mich immer wieder mit Sachen wie Schwimmerkammer undicht, Schwimmer klemmt etc. geärgert. Das Problem ist behoben, nun komm endlich aufn Punkt, also kalt und warm springt sie super an, kalt nimmt sie auch gut Gas an, warm will sie dann aber nicht mehr, wenn ich die drehzahl an der Schraube vom Gaser etwas erhöhe dann nimmt sie auch Gas an.... lege ich aber einen Gang ein will sie nicht mehr, ich bekomme dann keine drehzahl, das kuriose ist das sie erst ein paar kurze Fahrten die Straße rauf und runter recht gut lief, ich habe keine Ahnung mehr, es fühlt sich an als wäre sie zu fett, hab schon düsen geändert, aber nein. Hat irgendjemand einen Tipp für mich? Falls irgendwas unklar ist einfach fragen, versuche es dann besser zu erklären.

Von ceron78, · Geschrieben vor 25 Minuten 25 Min
BGM/MMW Scheibenbremse Franspeed MZ30 Reso f. LI Serie 3

Freue mich über PN

Danke
Matthias

Von Vespavecchio, · Geschrieben vor 28 Minuten 28 Min

PK S elestart umbauen auf AC Zündung und Kabelbaum

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Es ist Winter, es ist kalt, es liegt Schnee, die Reuse läuft - was ist mit PLATTENSPIELERN mal wieder :-)

Hier ist das Quattrini M210 Topic Daten, Zahlen, Fakten...

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Sprint 150 läuft schlecht

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