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Original PV Pirelli Reifen/ital. Papiere

Geschrieben 13. November 201312 Jr.

Original PIRELLI in Italien hergestellte made in Italy 3.00-10 Zoll reifen, etwa 65 % Profil auf dem einen, 55 % auf dem anderen, waren auf einer VMA2T PRIMAVERA Bj. 78 montiert. Für den Liehaber originalgetreuer Restaurationen. 80.- € plus Speditionskosten

Originali ital. Papiere inkl. foglio complementare und certificato di radiazione einer VESPA PIAGGIO PRIMAVERA VMA2T mit orig. (mailänder) Amtskennzeichen .Achtung bitte: Fahrzeug wurde in die Schweiz importiert und angemeldet und Papiere vom hiesigen Verkehrsamt mit ‘abgemeldet‘ abgestempelt kann nur als Sammlerstück benutzt werden. 250.- €. + Speditionskosten

Geschrieben 19. November 201312 Jr.

Autor

Papiere und Nummernschild verkauft, Reifen sind noch zu haben ...

2 Monate später...

Geschrieben 23. Januar 201412 Jr.

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Reifen weiterhin zu haben

3 Wochen später...

Geschrieben 14. Februar 201412 Jr.

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Reifen immer noch aktuell ...

1 Monat später...

Geschrieben 4. April 201412 Jr.

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Reifen nach wie vor zu haben ...

3 Monate später...

Geschrieben 18. Juli 201411 Jr.

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paar Reifen immer noch da ...

1 Monat später...

Geschrieben 17. September 201411 Jr.

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Paar Reifen gefällig?

3 Monate später...

Geschrieben 16. Januar 201511 Jr.

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Riefenstahl notch zu haven ...

1 Monat später...

Geschrieben 16. Februar 201511 Jr.

Autor

Reifen gefällig PIRELLI Original made in Bella Italia der ultimative Touch einer fachgerechten Restauration... liefen etwa 5'000 km ...

2 Monate später...

Geschrieben 7. Mai 201511 Jr.

Autor

Reifen gefällig PIRELLI Original made in Bella Italia der ultimative Touch einer fachgerechten Restauration... liefen etwa 5'000 km ...

Preisanpassung 50 € dazu versand oder besser abgeholt ...

5 Monate später...

Geschrieben 26. Oktober 201510 Jr.

Autor

reifen noch zu haben preisanpassung 50€ zzgl speditionskosten od. abholung (standort genf)

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Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

Na dann zeichnet sich schön langsam eh ein deutliches Bild.
Stehbolzen mit Untermaß und den Auslass nicht zu stark anknallen. Dann sollte es doch eigentlich klappen.
Auspuff mit möglichst großem Stinger +20mm um thermische Probleme zu vermeiden.

Das Endoskop heute hat auch nix neues gezeigt, zum Glück.

Von gonzo0815, · Geschrieben vor 15 Minuten 15 Min
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

Hab mich heute bisschen näher mit dem System des Auslassstutzen's befasst.
Nach lockern des Auslassstutzens war die Zylibohrung plötzlich rund!
Übrigens waren die Schrauben wirklich angeknallt!

Der Verzug der Zylibohrung passiert folgend, der Stutzen steht im Zyli 2/10mm vor.
Wenn nun die vier M6er Schrauben über die 6er Halteplatte Druck auf den Stutzen bringen, überträgt sich der Druck unweigerlich auf das Material das dahinter ist, sprich auf die Zylibohrung.

Dann kommen noch die Anzugsmomente der Kopfschrauben dazu, das alles addiert sich dann zu Fehlerquellen.

Da die M6er Schrauben sehr nah am Stutzen plaziert sind und die 6er Halteplatte auch sehr stabil ist kommt da ordentlich
Druck drauf.

Nun ist mein Plan folgend,
der Stutzen darf überhaupt nicht vorstehen, im Gegenteil ca. 2/10mm zur Halteplatte zurückstehend.
Die Planfläche zum Zyli hin "muss" frei sein.
Um dem Stutzen eine gewisse Festigkeit und Stabilität zu verleihen wird auf der Stirnseite des Stutzen die zum Zyli zeigt ein Viton O-Ring eingesetzt.
Vorspannung für diesen O-Ring 3-4/10 mm

Dieser Viton O-Ring dämpft den Auslassstutzen zusätzlich zu dem als STD schon radial eingesetzten O-Ring und bringt nur Druck je nach Shore Härte des O-Ringes auf den Zyli.

pr

Von powerracer, · Geschrieben vor 36 Minuten 36 Min
P125X Neuaufbau (Getriebe + Zylinder)

Danke, das klingt schon mal gut. Die ganzen Zylinder nehmen sich preislich nicht viel je nachdem wo man kauft.

BGM 177
VMC Stelvio 2.0 und Crono 187
Parmakit TSV Puffo 187

Die meisten Infos zur Bearbeitung und Bedüsung findet man wohl zum BGM. Daher tendiere ich gerade eher zum BGM.
Das passt dann hoffentlich auch die BGM Pro Touring Kurbelwelle (Drehschieber) 60mm hub und 105mm Pleuel gut dazu.

Bei der 24Grad Vorzündung habe ich mich nach dem beigelegten Diagramm orientiert. Die Zündung verstellt dann ja noch um 8 Grad und war dann bei 7000rpm bei 18 Grad.

Von C345, · Geschrieben vor 54 Minuten 54 Min
Probleme Zündung

Werte meiner ZGP:
Grün weiß 510 Ohm
Rot weiß 113 Ohm

Laut GSF Wiki passen diese Werte.
Ich montiere sie jetzt wieder.

Eine neue CDI die ich im Keller gefunden habe zeigt dagegen folgende Werte:

Masse weiß 0,2 Ohm
Masse rot 507 Ohm
Masse grün 88 kOhm
Zündkabel weiß 5,3 kOhm
Zündkabel rot 5,9 kOhm
Zündkabel grün 93 kOhm beide

Passen eig. alle bis auf den letzten für beide grüne. Aber das gleiche wird mir bei allen 3 Ducati CDIs angezeigt.

alles wieder zusammen. Gleiche Symptome wie vorher. Fast noch schlimmer.

Zündkerzenstecker sieht top aus. Habe ich mal abgemacht, Kabel gekürzt und wieder draufgeschraubt.

Was kann ich denn sonst noch prüfen?
Probleme traten heute Morgen plötzlich auf. Fahrt zum Bäcker wie immer, Rückfahrt beschissen.

Von salvatorescilaci, · Geschrieben vor 1 Stunde1 Std
Witze

Von Mad Marc, · Geschrieben vor 1 Stunde1 Std

Original PV Pirelli Reifen/ital. Papiere

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