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Tausche Sprint Veloce Motor gegen PX 200 Motor

Geschrieben 15. November 201114 Jr.

Hallo,

tausche meinen originalen Sprint Veloce mit 3 Überströmern und KW mit kleinem Konus gegen den Motor einer 200er PX.

Der Sprint Motor ist original und unverbastelt. Lediglich die ZGP und das Polrad fehlen (da habe ich mich schon bedient).

Ich habe mir den Motor damals gekauft und als Ersatz ins Regal gelegt.

Ich verkaufe den Motor nicht einzeln.

Bei echtem Interesse mache ich gerne Bilder.

Gruss,

Bearbeitet 17. November 201114 Jr. von cassius

2 Wochen später...

Geschrieben 24. November 201114 Jr.

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Wertausgleich (meinerseits) natürlich möglich.

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Ok, danke dann bestell ich das Trollzeug mal. Und auch das Vinamold, dann hab ich ein Vergleich

Von dolittle, · Geschrieben vor 2 Minuten 2 Min
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Von Der_Spanier, · Geschrieben vor 32 Minuten 32 Min
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Von arno, · Geschrieben vor 33 Minuten 33 Min
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Vielleicht liegt das ja an der kleinen Tasche oben im schieber? Der Einfluss dieser Tasche wurde auch ein anderer Stelle schon heiss diskutiert. der sollte eigentlich bei kleinem Hub einen Einfluss haben. Sozusagen die Bohrung entlüften. Der Sinn davon in der T5 ist mir aber noch nicht ganz klar...

Von Pholgix, · Geschrieben vor 46 Minuten 46 Min
Primärblech zerstört , Zahnrad Ölpumpe gebrochen.

Setzungserscheinungen gibt's natürlich immer, egal ob mit oder ohne Scheibe. statt der Wellscheibe kann man genauso gut eine U-Scheibe nehmen oder einfach nichts, sofern die Mutti einen Bund hat. Weil diese Wellscheibe, wie du sagst, gar nichts bewirkt. Die wird nur platt gedrückt und hält sicher nicht die Schraubenvorspannkraft. Ich habe die auch nur drunter, weil es original so war und Scooter Center das mal wo beschrieben hat.

Was aber definitiv nachgibt sind die 3,x mm Scheiben. Da sieht man beim Ausbau an der Scheibe schön wo die Kante vom Lagerring drückt. Weil sich diese Scheibe egal wie hart sie ist, minimal zum Teller verformt, kann sie vor allem dann brechen, wenn an einer Stelle hohe Kerbwirkung herrscht, was bei der Nut der Scheibe meist der Fall ist, wegen sehr scharfer "Ecken". Oft beginnt dort der Riss.
Darum haben die Scheiben von SIP auch eine schöne Verrundung in den Ecken der Nut.
Ich habe von 2,8 bis 3,8 schon alles verbaut und da ist mir auch noch nie eine gebrochen, wenn man das max Anzugsmoment (ungeölt!) beachtet.

Wegen Primärausrichtung:
Ich bezweifle, dass dort 0.1mm was ausmachen. Allein das Ritzel kann bei gezogener Kupplung meist um 0.4mm wandern... Aber kannst es ja mal prüfen mit nem Winkel o. ä.

Ich nehm da immer die originale Dicke oder 3.8mm und Prüfe dann immer die Distanz zum Kupplungsdeckel mit Knet, den je nach Belagstärke variiert das. Auch mit abgenutzten Kulubelägen sollte da nichts angehen! Also min 1.5mm oder so...
Wenn die Distanz sehr/zu groß ist und das Trennspiel nicht ausreicht gibt's die DRT+1 Druckplatten.

Was ich aber bei der BGM Kupplung definitiv prüfen würde, ist der Überstand des silbrigen Innenteils gegenüber dem Ritzel. Ist das mehr als 0.3/4mm hat Du u. U. Trennprobleme und schieben wenn Du den Gang einlegst.

Von Pholgix, · Geschrieben vor 51 Minuten 51 Min

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