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schwacher Zündfunken bei cdi zündung...

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Geschrieben 1. September 200718 Jr.

moinsen...

ich habe heute, mehr durch zufall, einmal den zündfunken meiner v50 (12v kontakt) mit dem zündfunken meiner px (12v kontaktlos) vergleichen können... (hab die gleiche zündkerze benutzt).... der zündfunken der v50 kontaktzündung war viel viel stärker als der von der px... war ein richtiger kräftiger blauer blitz ( so wie man sich dat vorstellt)... der zündfunke der px ist mehr son kleiner sparky... weiß auch nicht wie ich das beschreiben soll... kann das an der vorzündung meiner px liegen?? ich fahr nen 177´er polini und hab die zündung auf 17 grad abgeblitzt... wird bei früherer vorzündung evtl. der zündfunke stärker??? oder liegts an der cdi blackbox... is schon komisch...

grüße aus kiel...

Bearbeitet 1. September 200718 Jr. von Nordspeeee

Geschrieben 1. September 200718 Jr.

beschäftigt dich das ernsthaft

Geschrieben 1. September 200718 Jr.

Autor

*lach* es bereitet mir jetzt keine schlaflosen nächte, aber ich hätte schon gern ne zündung die richtig zündet... weißte bescheid... son richtigen "männerzündfunken" halt... nich son muschi ding...

Bearbeitet 1. September 200718 Jr. von Nordspeeee

Geschrieben 1. September 200718 Jr.

... kann das an der vorzündung meiner px liegen?? ich fahr nen 177´er polini und hab die zündung auf 17 grad abgeblitzt... wird bei früherer vorzündung evtl. der zündfunke stärker??? oder liegts an der cdi blackbox... is schon komisch...

Der Grad der Vorzündung beschreibt lediglich den zeitpunkt im takt, wann der Zündfunke ausgelöst wird.

Die Intensität des Funkens ist zwischen 0 und 360 grad immer die gleiche. Unterschiede zwischen den Rollern können an der unterschiedlichen Beschaffenheit des Kondensators oder der Zündspule liegen.

Kannst jetzt beruhigt in Bett gehen!

Geschrieben 1. September 200718 Jr.

Autor

jetzt kann ich wieder ruhig schlafen... danke...

edith hat ganz schlecht geschlafen... sie konnte die ganze nacht an nichts anderes denken als an den schwachen zündfunken...

so jetzt ma butter bei die fische: ein starker zündfunken wird ja nun nicht unerheblich zu einer vernünftigen verbrennung des benzin luft gemisches beitragen.. deshalb ist der, im vergleich zu der anderen vespa, sehr sehr schwache zündfunke sicher kein garant für eine saubere verbrennung...

sollte man versuchen die cdi blackbox auszutauschen? oder ist der zündfunke bei cdi generell nicht so stark / hell...

grüße aus kiel

timo

Bearbeitet 2. September 200718 Jr. von Nordspeeee

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Nur mal schnell ne Largeframe Technik Frage

Gibt es ein empfehlenswertes Reperatur Kit für nen Drehmomentstarken Motor mit 36NM - dem BGM trau ich nicht mehr ..

Von hauggos, · Geschrieben vor 18 Minuten 18 Min
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

So abwegig ist die 120 Düse ja auch nicht bei einer Original 200er mit 118 Haupdüse nicht mit Ihren 118 Düse die dann genau vermessen oft auch 120 hat. Es sind ja Theoretisch Richtwerte zu Näherung .
Was passiert wenn man jetzt mehr Leistung aus identischen Hubraum mit gleich großen Vergaser macht . Vereinfacht gesagt entsteht auch mehr Hitze im Zylinder bei gleicher Kühlfläche am Zylinder . Man kompensiert jetzt mit einer größeren Düse weil ein Teil des Kraftstoffen den Zylinder mit Kühlen muss um wieder in ein Thermisches Gleichgewicht zu kommen . Natürlich wird auch ein Teil verwendet um darauß mehr Leistung zu gewinnen . Ob Ostmoped oder Italo Roller Grundsätzen des Zweitaktmotoer sind bei beiden gleich nur man geht unterschiedliche Wege . Ob jetzt Schlitz, Dreh oder Membran ist völlig Wurst . Das Schilder ja nur die Art des Einlasssteuerung .
Jan Thiel und Fritz Overmars haben sogar mal beobachte das ab Gewissen Drehzahlen die Einlasssteuerung nicht relevant ist . Aufgefallen ist es dadurch das ein Plattendrehschieber nicht mehr gedreht hat und sich festgesetzt hat zufällig war der Einlass nicht verschlossen und der Motor ist trotzdem weitergelaufen aufgefallen ist das nur nicht weil die 50ccm Mopeds jenseits von gut und böse Drehen .
Lambda Sonde ist bestimmt eine gute Hilfe zu Abstimmung. Ich Persönlich verlasse mich da auf mein Gehör und Gefühl. Interessanter finde ich da ehr die Auspuff Temperaturen. Wenn ein Auspuff anfängt zu Singen also das Typische Geile Geräusch was wir so Lieben das ist alles gut .
Was der Autor ja mein von Reichtuning, ist wenn ich den Motor je mehr ich Leistung raus hole und irgendwann eine größere Düse immer mehr Hitze Kompensieren muss, Ist das ein Zeichen das man mit anderen Mitteln versuchen sollte den Motor Thermisch wieder ins Gleichgewicht zu bekommen .
Größer Kühlfläche
Zündzeitpunkt
Vergaser
Nur mal als Beispiele gesagt .
Es gibt natürlich auch Limitierende Faktoren . und die müssen ein auch bewusst sein .
Mir Persöhnlich sind PS vollkommen Wurst. Ein schöner Harmonischer Drehmoment Verlauf das mag ich . Und in allen Lebenslagen gute Performance auch bei Dauervollgas.

Es gibt so viele Faktoren die eine in den Wahnsinn treiben beim Tuning .
Manchmal sind die Fehler offensichtlich.
Manchmal sind Sie so banal das man es fast nicht glauben kann das sowas der Grund für Probleme am Motor sind .

Nimm 2 Zylinderköpfe exakt gleicher Brennraum gleiche Außenmaß gleiche Quetschkante nur mit dem Unterschied das einer von den Schwere und Massiver gebaut ist . Beide verhalten sich komplett anders .

Ich denke mal um jetzt wieder auf den Ranger zurück zu kommen .
Man müsste einfach mal 4-5 neue Vermessen um überhaupt zu schauen ob es seitens beim VMC ein Problem gibt .
Und das als potentielle Fehlerquelle auszuschließen. Nur wer macht sowas jetzt 🤷‍♂️
Man kann ja auch nicht verlangen das hier jeder in der Lage ist mit seine teilweise eingeschränkten Möglichkeiten selbst in die Hand zu nehmen .
Ich weiß von einem Tuning Betrieb die auch Zweitakt machen das es massive Problem mit Ihrem Kolben Hersteller gab . Letztendlich wird jetzt jeder Kolben Händisch von der Firma vermessen weil man es seinen Kunden nicht zumuten wollte das er Fehlerhafte Kolben Bestellt .
Ich finde sowas sehr gut den Weg den die gehen . Wir wollen doch alle Spaß und kein Drama und das Hobby kosten genug Geld .
Ich hoffe die beiden Shops erkennen endlich mal den Weg, das Qualität sich auszahlt .
Man kann da ja gerne drüber lachen …
Aber wenn ich die Ost Moped Tuner Buden so anschaue und teilweise sind die nicht viel kleine wie In der Vespa Szene. Die würden bei solchen Problem Himmel und Hölle in Bewegung setzen eine Lösung und den Grund zu finden. Die Transparenz bei denen, wie Entwickelt wird und warum und wieso, da sind die beiden Großen Shops hier weit von entfernt.

Ich hoffe ich habe nicht zu viel Frust geschrieben.
Ich weiß das man durchaus in der Lage ist Einwandfreie Zylinderkids auf den Markt zu bringen die auch gut Entwickelt sind .
Was z.b Langtuning, ZT Tuning u.s.w. Sehr gut im Simson Bereich geschafft haben.

Gleiche erhoffe ich mir auch im Vespa Bereich . Wobei jetzt nicht alles so schlecht ist .

So würde ich mir das Wünschen wie Probleme gemeinsam gelöst werden

Grüße Tobias

Von GS160, · Geschrieben vor 1 Stunde1 Std
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PEnisvergrößerung

Von gasgriffheld, · Geschrieben vor 2 Stunden2 Std
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d.h. für meine Verhältnisse befinde ich mich schon kurz vor Warp

Von k.mikesch, · Geschrieben vor 2 Stunden2 Std
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S: Tannenbaum Serveta Lince SX200 NOS / sehr guter Zustand

Von kebab, · Geschrieben vor 2 Stunden2 Std

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