Marian

01 Menke 02 amazombi 03 Gatti 500 04 Eldo 3000 05 mtv96 06 Lambrookee 07 hightower667 08 Stromberg 09 Lord Sinclair 10 kanne77 11 schlucke 12 Lacknase 13 madmaex08 14 heizer 15 T5Rainer 16 Fox Racing 17 TwInna Halle 18 gravedigger 19 stefan_73 20 Lambrettaman 21 föfftiger 22 v31 23 Truls221 24 JungSiegfried 25 SX200 26 b34 27 Thorsten.S 28 Sliders013 29 powes 30 undi 31 Akti 32 Don Ulfonso 33 Calyste 34 schlucke sein Bub 35 jpelfeldt 36 kurbelwelle77 37 Marcello 38 danielson 39 runner66 40 vespathom 41 maik3009 42 Billyboy 43 Adam 44 Dude76 45 Arne 46 Arne 47 Zwenzta 48 gor 49 Stampede 50 shantibaba 51 8ball 52 Link 53 Sugihara 54 Blanky 55 PatrikB 56 uncle tom 57 bacchus 58 SCK Philipp 59 steve 60 Innocenti Bruderschaft Düsseldorf 61T5Clash 62 M210 63 Muhman 64 Innocenti Bruderschaft Kölln 65 philhoc 66 Blauweiße 0 67 Cassius 68 ScootCanada 69 floryam 70 dreckige13 71 Chase Gioberti 72 Swissscooter 73 XX bastard 74 cabanoz 75 zochen 76 Albert Preslar 77 Basti_MRP 78 muecke690 79 Snike 80 bruderschaft nürnberg 81 goeksus 82 lambretta_gp 83 tompo23 84 soulboy 85 schnellster99 86 Robert P. 87 Blauweisse 0+Anhang 88 schoeni230 89 runner66 90 OlliETS 91 badluck81 92 JOB 93 ernie 94 rabblanza somewhereinbetween 95 marian

Hi Uriel, das ist eine schöne Tabelle, hast du Lust so eine für 65mm Bohrung zu basteln und hier zu posten? Und weiss zufällig jemand wie ich den Titel des Themas ändern kann? Vielleicht hängen sich ja noch ein paar Spezialisten-des-geteilten-Auslass-schweissens mit rein wenn ich das Thema "AUSLASS TRAPEZ + GETEILTER AUSLASS" nenne.

Posted Today, 03:56 01 Menke 02 amazombi 03 Gatti 500 04 Eldo 3000 05 mtv96 06 Lambrookee 07 hightower667 08 Stromberg 09 Lord Sinclair 10 kanne77 11 schlucke 12 Lacknase 13 madmaex08 14 heizer 15 T5Rainer 16 Fox Racing 17 TwInna Halle 18 gravedigger 19 stefan_73 20 Lambrettaman 21 föfftiger 22 v31 23 Truls221 24 JungSiegfried 25 SX200 26 b34 27 Thorsten.S 28 Sliders013 29 powes 30 undi 31 Akti 32 Don Ulfonso 33 Calyste 34 schlucke sein Bub 35 jpelfeldt 36 kurbelwelle77 37 Marcello 38 danielson 39 runner66 40 vespathom 41 maik3009 42 Billyboy 43 Adam 44 Dude76 45 Arne 46 Arne 47 Zwenzta 48 gor 49 Stampede 50 shantibaba 51 8ball 52 Link 53 Sugihara 54 Blanky 55 PatrikB 56 uncle tom 57 bacchus 58 SCK Philipp 59 steve 60 Innocenti Bruderschaft Düsseldorf 61T5Clash 62 M210 63 Muhman 64 Innocenti Bruderschaft Kölln 65 philhoc 66 Blauweiße 0 67 Cassius 68 ScootCanada 69 floryam 70 dreckige13 71 Chase Gioberti 72 Swissscooter 73 XX bastard 74 cabanoz 75 zochen 76 Albert Preslar 77 Basti_MRP 78 muecke690 79 Snike 80 bruderschaft nürnberg 81 goeksus 82 lambretta_gp 83 tompo23 84 soulboy 85 schnellster99 86 Robert P. 87 Blauweisse 0+Anhang 88 schoeni230 89 badluck81 90 JOB 91 abgabe von menkes verkauf an inna halle 92 marian zum thema t-shirt hier mal eine Idee. klaro, das stellt eine 100% karitative Haltung zum Thema dar... aber hiermit könnte man sogar Mädels zum Spenden aufrufen (versucht mal meiner Freundin zu erzählen dass sie 10EUR für einen rennzylinder Spenden soll...).

ihr seid meine Helden. ich kann erst am 23. Dezember meine 10EUR Spenden weil ich im Ausland bin, aber ihr könnt euch auf mich verlassen.

du hast eine PM! vielen dank für eure tips zum thema schwingen bolzen...!

hi, ich hab gerade vorgestern das erste mal eine lambretta gefahren, und auch das erste mal einen motor ausgebaut, ist das mit diesem schwingenbolzen immer so ein UNGLAUBLICHER krampf? das ding sass da spack drinne, habe gut 2 stunden gebraucht. mit hammerschlägen war da auch nichts zu machen, der bolzen bewegte sich nur indem ich ihn mittels der mutter auf (sehr) vielen distanz-stücken herausgezogen (-gezwungen) habe. die lammie ist von 1969, kann natürlich sein dass der bolzen seid 42 jahren nicht berührt wurde. gibt es eine möglichkeit den ausbau beim nächsten mal angenehmer zu gestalten? vielleicht eine langzeit gleitcreme? hauptsache das teil pupst nicht beim rausziehen ;) danke!! marian ps: weiter gehts: www.blue-ashtray.blogspot.com

haha saugeil. ich brauch ganz schnell dieses t-shirt! :) bin seit gestern stolzer lambretta besitzer! der LN automatikroller ist tatsächlich aus blech gebaut!

...mir wurde gerade von einem spezialisten empfohlen "die auslassgestaltung nicht in die auspuffauslegung" einzubeziehen. mit einem zu grossen durchmesser des auslasskanals könnte der auspuffanlage der gegendruck fehlen. also eher variante A!

...gibt's schon fahrberichte vom geteilten auslass? ausserdem: macht ihr beim auslass fräsen von der laufbahn aus eine gerade linie bis zum auspuff-flansch (version B)? oder erweitert ihr eher nur den teil nahe der laufbahn (version A)? dazu gibt's hier mal eine (mass-stabsgetreue) veranschaulichung: edit hat sich die mühe gemacht, und eine Version C eingebaut.

Mütze Glatze.

servus, um das thema nochmal kurz auf meinen motor zu beziehen: diesen winter kommen eine 54mm lippen-welle rein, und ein JL "drehmoment" auspuff drunter. der vergaser bleibt SI24 (nach luzifers anleitung bearbeitet). ich möchte mit der karre möglichst viel krach im mittleren drehzahlbereich machen, es soll (diesmal) keine drehorgel werden, sondern ein lang übersetzter (21/65 oder 22/65) stadtroller und wochenendcruiser. könnt ihr mir -mit diesem wissen als grundlage- also sagen ob ich jetzt eher eine gerade auslassoberkante mit kleinen radien, oder eine runde mit grossen radien in den zylinder fräsen soll? ps: vielleicht kommt dann eines tages mal der LTH BT5 dran (wenn man den wieder kaufen kann)

eigenartig.... also ich lass lieber die finger von der ebay karre. in der beschreibung steht noch "baujahr 1970", also ein paar jahre bevor die erste LIS lambretta gebaut wurde... da ist etwas nicht in ordnung.

geil jungs! @diabolo: stimmt, den vorauslass möchte ich beim trapez-fräsen direkt mit anpassen. weiter so, viele grüsse

hallöchen, man liest hier ja viel zum thema "auslass auf 68% sehnenmass fräsen" und dann UNBEDINGT eine "softcore" oder "hardcore" Trapezform reinfräsen.... aber moment mal, wie sieht so ein auslass-trapez genau aus? hier sind ein paar bilder, was denkt ihr? A B C oder D? ich würde mich über ein paar meinungen freuen!! danke, marian ps: es ist kalt draussen, der motor wird bald ausgebaut und der dremel ist ungeduldig.

genau, da stimmt was nicht an der nummer. ausserdem, wo gibts denn eine 41 jahre alte lambretta OHNE rost....? danke für eure tips!

ja das dachte ich mir. aber für den Preis (1765€) sieht sie doch gut aus, oder soll ich lieber die finger davon lassen und auf etwas italienisches warten? es gibt auch noch eine schöne rostige TV175 auf amerikanischem ebay. leider kenn ich mich mit Lammys echt garnicht aus. ich würde sehr ein TS1 Projekt bauen!!

hier sind noch neue fotos von der ebay lambretta: http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=320782567508#ht_500wt_1188 was mich etwas stutzig macht ist die beschreibung "1970" zusammen mit "SIL", die lammys wurden doch bis 1972 in italien produziert??

zum Thema "eine kurze Technikfrage Lambretta": Ich bin seit 16 Jahren Vespa Fahrer und habe keine Scheu einen Vespa Motor komplett zu zerlegen. Aber ich sass noch nie auf einer Lammi und habe null komma gar keine Ahnung von Lambrettas. Die verbotene Frucht muss gekostet werden, Ich möchte mir gerne eine zulegen und diese auch schnell machen - 20 bis 25 PS wären schon was feines. Ist die GP200 die königsklasse der Lambrettas? Oder eignet sich ein 150er Modell besser für ein haltbares tuning? ich bin für eure Tips Dankbar!!! edit fragt: was denkt ihr von dieser hier? ich wohne in NY und könnte sie super easy abholen. 2500$ sind 1765EUR. http://www.ebay.com/itm/1970-Lambretta-Grand-Prix-200-/320782567508?hash=item4ab0218854&item=320782567508&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr#ht_500wt_1188

hi jungs! JA man kommt ganz einfach mit dem rechten fuss auf den boden. auch seitenwind ist gar kein problem. aber ankicken geht nur wenn's brett nicht hängt, also anschieben! mein grösstes board ist 7'4", ein SUP oder 9' board würde ich da lieber nicht reinhängen. viele grüsse

hi tobi! es fährt sich überraschend gut mit dem board, man vergisst schnell dass es überhaupt da ist. seitenwind ist echt kein thema. es muss allerdings rechts hängen, in ländern mit rechtsverkehr. man bekommt auch den rechten fuss noch aufn boden, nur kickstarten geht nicht mehr (also anschieben, oder starten bevor das brett draufgeschnallt wird). der cowboy hat sich einen dollar verdient mit dem foto ;) an seiner gitarre ist ein schlitz für $$$.

BUMM!

hi joshi! danke für das kompliment, ich lebe in NY und arbeite als modefotograf. viele grüsse! übrigens die fotos auf dem blog habe ich beinah alle mit dem iphone gemacht (ausser die studio aufnahmen und die fotos mit der brooklyn bridge im hintergrund). und dazu die app "cross process" benutzt.

ja genau, da ist viel Zoll dabei. rein "metrische" Werkzeugkoffer konnte ich hier nicht finden. viele grüsse

DIE KARRE LÄUFT SEIT 2 STUNDEN. hier die fotos: www.t5sprintveloce.blogspot.com basis für den umbau war eine 1977 "150 Sprint Veloce". wollte den alten motor nicht als basis für ein tuning verwenden, deswegen hab ich mir bei ebay den T5 motor gekauft. motorkomponenten: -172 malossi mit 0,5mm FuDi -MMW malossi kopf (1mm quetschkante bei 0,5mm FuDi -pm evolution -si 24 (als ausgang zur bedüsung habe ich BE3, 160LD, 130HD verwendet) -original welle (steuerzeiten an der welle auf 55? nach OT geöffnet) -alle strömungsrelevanten kanten im gehäuse und am gaser gelippt -zündung auf 16?, werde die tage noch abblitzen, möchte auf 15? gehen -CSR boardrack bei bedarf werde morgen mal ne runde drehen und euch sagen was so geht. denke drüber nach zu weihnachten eine 56,5mm langhubwelle einzubauen, falls die mit dem 24er SI + 172 malossi überhaupt sinn macht. hat da jemand erfahrung? viele grüsse nach deutschland :) www.t5sprintveloce.blogspot.com edith sagt: bin schwer beeindruckt von dem motor. die karre zieht die pelle von der wurst. ich fahre noch ein wenig ein, war aber hier und da schon in der resonanz. die bedüsung scheint nicht komplett danebenzuliegen, der motor schnurrt gut und hat das typische T5 pfeiffen, gurgelt nicht, qualmt nicht, dreht sehr sauber hoch. übrigens eine kleine anmerkung, der TÜV hier in USA kostet 6 dollar, es wird geschaut ob die lampen brennen und ob die hupe quäkt. fertig.