marpx

ja ist wahrscheinlich das Beste wenn ich erstmal abwarte. Muss ich wenn ich den Polini 208 in Verbindung mit meiner Langhubkurbelwelle fahre eine 1,5mm Kopf-oder Fußdichtung fahren? Wenn ja, Fuß oder Kopfdichtung??? Gruß

Hallo ich habe jetzt Bilder von meinem Malle gemacht. Die Steuerzeiten weiß ich leider nicht. Hab den Zylinder schon größtenteils gefräst ersteigert. Ich persönlich habe noch die 2 Überströmer nach oben gezogen und den Boostport nach unten gefräst (Worbelanleitung). Beim Boostport fehlt oben fälschlicherweise ein Teil des Steges, welcher aber schon vom Vorgänger entfernt wurde ich hab den Boostport nur in Richtung der Kühlrippen gefräst. Nach Aussagen des Verkäufers ist der Zylinder vorher gegangen. Wiegesagt ich habe nur den Boostport und die 2 Überströmer vergrößert. Habe mir vorher den Auslass nochmal genau angeschaut und ich glaube das der Vorgänger ihn nur nach oben und unten vergrößert hat und nicht nach rechts und links. Länge 42mm und Höhe 30mm an der breitesten Stelle (im Zylinder). Hoff ihr könnt mir weiterhelfen Gruß marpx

Hallo, hab jetzt den Ziehchoke eingebaut und muss leider sagen das die Kiste genauso beschissen geht wie zuvor. Meine letzte Hoffnung war dann mein alter Polini 208. Hab den zum Test wieder draufgebaut in Verbindung mit dem 30er PHBH Vergaser und sofort ging die Karre ab wie Schmidts Katze und läuft prima und lässt sich auch sehr leicht einstellen. D.h. doch das mein Malossi 210 im Arsch ist, oder? Der Zylinder wurde zwar schon von mir stark aufgefräst (nach Worbelanleitung), aber das kann doch nicht der Grund sein dass das Ding nicht mehr geht, oder? Der Zylinder hat auch drei große Riefen. Kann das vielleicht der Grund sein das der Malle nicht läuft? Gruß Markus

Hallo Möchte gerne aus meinem Polini 208 mehr Leistung rausholen, nachdem mein 210er Malle so krasse Riefen hat und nicht mehr fahrbar ist. Hab außerdem noch eine Langhubkurbelwelle, einen 30er PHBH Vergaser und nen Taffspeedauspuff. Wie fräst man den Zylinder am besten??? Könnt ihr mir Tipps geben oder mir nen link geben wo ich die Informationen erhalte? Ps: Brauch ich eigentlich wenn ich den Polini 208 in Verbindung mit einer Langhubkurbelwelle fahre ne Fuß-oder Kopfdichtung? Bin nämlich heut ohne gefahren und er lief einwandfrei Gruß

Alles klar. Danke. Dann werde ich den Zugchoke mal anmontieren. Wenn dann nicht funktioniert dann werd ich verrückt. Werde berichten Gruß Markus

Des is ja nur beim choke. Dachte wenn der Motor ohne Choke auch läuft das ich den dann nicht brauch. Ne Chokedüse ist ja drin. Oder ist das dann vielleicht mein Problem??? Gruß Markus

Bei mir ist des aber glaub ich nicht so. Ich hab schon alles probiert. Erst langsam gasgeben und dann voll aufreißen; hat leider nichts gebracht. Was bei mir komisch ist das ich die Zündung abgeblitzt habe und der Motor einfach schlecht lief. Dann hab ich die Zündgrundplatte einfach mal interessehalber genau in die andere Richtung gedreht und wollte schauen wie sich der Motor dann verhält. Prompt lief er ein bisschen besser. Das versteh ich einfach nicht. Gruß Markus

Hab das originale Lüfterrad drauf. Choke hab ich garkeinen. Da ist bei mir nur ein Loch. Da gibts doch entweder den Klappchoke oder so einen Nachrüstkit, den hab ich mir bestellt aber noch nicht eingebaut. Gruß Markus

Den Kolben hab ich richtig rum drin Gruß

Die Markierung war beim abblitzen immer an derselben Stelle. Ausreißer gabs da keine. Der Motor dreht im Stand ganz normal, nichts außergewöhnliches. Hab probeweise mal meinen 24er Si wieder draufgebaut und da ist er beim ersten Versuch viel besser gegangen. Beim zweiten Versuch weiß ich nicht was los war, da ist er zwar besser als mim 30er Vergaser gegangen aber nicht mehr so gut wie beim ersten Versuch. Gruß Markus

Man kann doch das Pickup auch irgendwie messen obs noch in Ordnung ist!? Hab da letzte Woche nen link drüber im Forum gesehen. Weiß aber leider nicht mehr wo der war. Hab jetzt die 125 und 128 HD ausprobiert und die Karre läuft genauso beschissen wie zuvor. Jetzt weiß ich wirklich nicht mehr weiter. P.S.: Die zwei ovalen Fenster des 210er Malossikolbens zeigen schon entgegengesetzt dem Zylinderauslass, oder?! Gruß Markus

Wie kann ich denn die Blackbox oder das Pickup kontrollieren ob die noch funktionieren? Gruß Markus

Und wie überbrück ich die paar hundert Umdrehungen? Wenn ich ganz langsam hochdreh dann gehts ein bisschen besser aber das dann irgendwann die richtige Leistungsentfaltung kommt, Fehlanzeige. Dann meinst ne große HD? Was hast du denn für Düsen drin und welche Clipstellung hast du denn bei der Nadel?

Hab leider noch keine 125/128 Düse. Hab aber noch ne 118er Düse rumliegen gehabt und mit der ist es dann schon besser gegangen. Aber die Erfüllung wars immer noch nicht. Der Zylinder und Kopf ist dicht. Vergaser dürfte auch alles passen, ist auch dicht. Zündung hab ich nach Anleitung abgeblitzt. Dürfte auch passen. Das einzige was ich mir vorstellen könnte, das die Simmeringe der Kurbelwelle undicht sind. Limaseitig kann ich ja schnell nachschauen obs undicht ist. Wie kann ich das kupplungsseitig sehen ob der Simmering undicht ist. Muss ich da den Motor wieder zerlegen, oder? Die einzige einfache Möglichkeit ist dann wohl zu riechen, ob das Getriebeöl nach Benzin stinkt. Motor raucht ganz leicht weiß, bin aber nicht sicher obs nur nach dem starten so war oder ob er unterm fahren auch weiß raucht. Krieg heute wahrscheinlich die 125/128 Düsen. Dann schau ich nochmal. Gruß Markus

Wie erkenn ich denn ob der Motor Nebenluft zieht? Gruß Markus

wenn ich versuche zu beschleunigen dann gehts vom Standgas aus ganz leicht nach oben und dann gehts einfach nicht weiter wenn ich vollgas geb. Schaff vielleicht 40-50km/h. Wenn ich halbgas geb dann hab ich das gefühl das es ganz kurz ganz leicht mit der drehzahl nach oben geht, ist aber eigentlich nicht der rede wert. Ist glaub ich bloß einbildung. Bei Vollgas hört es sich so an wie wenn ich in einem Begrenzer am anschlag steh. Gruß Markus

Die Zündkerze ist ganz neu. Sie ist immer leicht ölig. Mit der größeren HD war sie noch öliger. Was muss ich machen damit sie nicht mehr ölig ist? Kleinere HD oder? Gruß Markus

Dann werde ich mal ne kleinere HD ausprobieren. Meine Zündung ist auf 18° v.OT. Hab bis jetzt noch keine richtige Einstellung gefunden. Im Moment hab ich den Clip ganz oben, d.h. die Nadel ist ganz unten und ich fahr mit ner 60er ND. HD im Moment 135. Welches Mischrohr drin ist weiß ich leider nicht. Hab gedacht das ichs auch ohne Änderung des Mischrohrs hinkrieg. Kannst mir ja mal schreiben welche Düsen, Nadelstellung, Mischrohr, Zündung etc. du fährst. Vieleicht hilfts ja Gruß Markus

Hab den Clip ganz oben, d.h die Nadel ist ganz unten. Du meinst mir Trommel schon den Schieber, oder? Wenn man die Trommel falsch rum einbaut dann passt des ja alles nicht mehr zusammen. Glaub das ich die Trommel (Schieber) schon richtig rum eingebaut hab, d.h. Nadel in den Schieber dann Plättchen drauf und dann die Feder. Aber ich weiß nicht an was es liegt. Gruß Markus

Nein fahr kein Membran, nur Drehschieber. Ich habe eine super bearbeitete Langhubkurbelwelle. Mein Kopf ist der originale von der Px 200 aber abgedreht. Der Kopf dürfte also auch passen. Bin mit der HD nicht weiter runter wie 135, weil ein Kumpel von mir fast dieselben Komponenten hat nur das er einen 28er Phbh fährt, da hab ich mir gedacht das ich das sowieso über 135 HD brauch. Gruß Markus

Hallo, hab erst vor kurzem meine Tuningarbeiten an der PX abgeschlossen. Hab nen gefrästen Malossi 210, ne Langhubkurbelwelle, nen 30er Phbh Vergaser und nen Taffspeedauspuff. Die Zündung hab ich auch schon abgeblitzt. Hab versucht meinen 30er Vergaser richtig einzustellen. Standgas ist gut, aber der Rest ist scheiße. Motor dreht überhaupt nicht hoch. Hab schon diverse Kombinatioen von Hauptdüsen von 135 bis 142, Nebendüsen von 55 bis 70 und die verschiedenen Clipstellungen der Nadel auprobiert. Nie verändert sich was. Der Motor dreht nie richtig hoch. Komm glaub ich nicht über 3000 Umdrehungen. Ich krieg bald die Krise und das Wetter war auch noch scheiße beim Vergaser einstellen und ausprobieren. Was kann das sein? Gruß Markus

Danke für die Antworten Hab das Problem gelöst. Ich hab einfach nen px alt Simmering verbaut, obwohl ich eigentlich nen lusso Motor habe, mit 27mm Innendurchmesser und dann war die Sau dicht. Gruß Markus

Hab jetzt erstmal den Fehler gefunden, aber... Es war der Simmering an der Hinterachse bei der Hauptwelle. Ich hatte einen verbaut der denselben Außendurchmesser wie der alte Simmering hatte aber der innere Durchmesser (bei der Dichtfläche mit Ringfeder) war um ca. 3mm größer, nämlich 30mm und der originale hatte ca. 26,5 mm. Deshalb war er undicht. Jetzt mit dem alten Simmering ist der Motor wieder dicht. Jetzt hab ich aber Angst das ich den zu großen undichten Simmering mit 30mm (Durchmesser bei der Feder) im Motor verbauen hätte müssen und einen neuen Simmering den ich eigentlich an der Hinterachse (Hauptwelle) verbauen hätte müssen (Durchmesser 26,5mm bei der Ringfeder) jetzt irgendwo im Motor verbaut habe. D.h. ich hab Angst das ich zwei Simmeringe vertauscht habe, weil sie denselben Außendurchmesser haben und der Motor jetzt innendrin nicht dicht ist. Kann das möglich sein das es zwei Simmeringe mit demselben Außendurchmesser gibt, aber mit unterschiedlichem Duchmesser bei der Ringfeder, welche man fälschlicherweise verwechseln kann??? Gruß Markus

Da muss ich gleich mal nachschauen. Denk aber nicht das es das Loch ist, weil ich ja die neuen Simmeringe genauso eingebaut hab wie ich die alten ausgebaut habe und vorher wars auch dicht. Naja mal sehen. Danke Gruß Markus

Bin mir ziemlich sicher das ich einen Simmering von außen draufgemacht hab. Sorry, aber mit dem Loch da steh ich irgendwie grad aufm Schlauch. Du meinst wenn ich den Simmering von außen verbaut hab dann seh ich irgendwo ein Loch wo das Öl rauskam? Gruß Markus