MrInka

Dann danke ich für den Support hier. Das klingt ja schonmal so, als wäre das auf jeden Fall ein Problem. Eventuell hab ich damit meine Lösung und muss den Motor nicht öffnen. Super! Und auch noch was gelernt. :)

1982 stimmt mit dem Fahrzeugschein überein, genau wie die Rahmennummer. Gemisch Schmierung, PX Alt Tacho, getrenntes Zünd- und Lenkradschloss. Wie @Kosmoped angemerkt hat: Der Bolzen hat eine 13er Schlüsselweite, was wohl eindeutig für ein PX Alt getriebe spricht. Bedeutet für mich effektiv: Da ich jetzt weiß, dass ein alt und kein Lusso getriebe verbaut ist (13er Schlüsselweite), besorgt ich mir eine Alt Schaltraste und schau ob das mein Problem löst. Klingt gut, vielen Dank an alle :)

Im Inneren war ich nie - wurde vom vorbesitzer scheinbar revidiert und gedichtet. V8X1M 278... Ist die Motornummer. Hast du dazu eine Idee?

Hey hey. Kann mir jemand bestätigen, dass ich hier richtig bin? Meine PX alt 1982 V8X1T (gekauft, nie gefahren), klackt im Leerlauf beim schieben. Ein Thema dazu hatte ich schon. Versuche grade zu identifizieren, ob der Vorgänger eine Lusso schaltraste verbaut hat. Im Wiki heisst es, dass bei PX alt das Plättchen im 3. Gang 1.5mm über die Dicht Fläche steht, bei der Lusso jedoch 0mm also plan ist. Bei mir siehts so aus im 3. Gang also eher Plan. Das "Steinchen" hat auch sehr viel Spiel in alle Richtungen - könnte schon 1mm sein. Die Nummer im inneren ist 992890 4B. Auf dem Arm unten ist ein F eingeprägt. Ist das dann eine Lusso?:

Ach ne. Coole Idee. Da werd ich doch glatt mal den drucker anschmeissen. Vielen lieben Dank!

Sehr kleine Frage: Hatte noch nie eine Largeframe, jetzt aber ein P80X. Sollen die hebel für den Innenverschluss in der geschlossenen Endposition einrasten? Ich habe das Gefühl ich arbeite da nur auf Druck und kann sie teilweise auf der Grundplatte von der Sitzback Fest klemmen. Könnten von da aber auch wieder abrutschen. Kein einrasten oder ähnliches. Feder sitzt auch oben auf und ist unter Zug, hinten ganz drin und vorne auch. Die Haken sind im inneren jeweils auch in den Langlöchern.

Alles klar - auch eine Möglichkeit. Dann werd ich da die Tage wohl mal ran müssen. Danke ihr zwei! Habe zwar gesehen, dass man bei der Px auch im eingebauten Zustand spalten kann, ausbauen ist aber wohl die bessere Lösung, richtig?

Auf der Uhr stehen 33.000 km. Sollte auch der Originalmotor sein. Denke auch so langsam, dass ich da mal rein schauen sollte. Gibt es irgendwo eine Liste von Dingen, die man auf jeden Fall im voraus kaufen sollte wenn man den Motor ohnehin schon öffnet abgesehen vom Dicht Satz? Dankeschön!

Der Bolzen hat auf jeden Fall eine 13er Schlüsselweite, was wohl für einen PX Alt Bolzen spricht. Nach meiner Einschätzung traue ich dem Vorgänger zu, dass er die U-Scheibe hätte vergessen können. Kann ich dafür einfach den Schaltbolzen raus schrauben und nachschauen ohne dass das Getriebe im Inneren zusammenfällt? Muss ich da was beachten? - Und ist das seitliche Spiel im Bolzen normal? Raste Alt/Lusso kann ich morgen prüfen. Woran man das erkennt hab ich inzwischen recherchieren können. Vielen lieben Dank schonmal - auch am Matt44!

Schönen Abend zusammen! Zum Hintergrund: Es geht um eine PX80 (alt) von 1982. Habe die gute vor kurzem als fast fertig gestelltes Restaurationsprojekt erstanden. Laut Vorbesitzer wurde der Motor revidiert, abgedichtet und auch ein neues Schaltkreuz verbaut. Das alte Schaltkreuz war auch in einer Kiste mit Kleinteilen noch dabei. Die Letzte Zulassung ist knapp 10 Jahre her. Der Motor lief schon (135DR), bin sie jedoch aus Platzmangel und einiger technischer Gründe (u.A. keine Bremse) nie gefahren und habe daher nur Informationen zum Stillstand / Schieben. Das Problem: Vor dem Erneuern der Züge ließ sich der Leerlauf zwar einlegen, beim schieben sprang sie jedoch ständig in den zweiten Gang hoch und ließ sich daher nur mit der Kupplung so richtig schieben. Ich habe die Züge hinten an der Schaltraste entfernt um da die Spannung rauszunehmen. Wenn ich an der Raste jetzt den Leerlauf von Hand einlege und am Hinterrad drehe, hört/sieht man ein "schlagen" der Schaltraste ca. 1-2 mal pro Umdrehung in Richtung des zweiten Ganges. Klingt nicht gut, bin mir aber auch nicht sicher, woran es liegen könnte. Ich hab ein paar 5-Sekunden Videos gemacht um das ganze etwas besser darzustellen: Hier hört man das schlagen sehr gut: Hier sieht man auch ein wenig, wie sich die Raste bewegt: Ich habe die gesamte Schaltraste mal abgenommen und konnte folgendes feststellen : Der Schaltbolzen lässt sich etwas rein und raus schieben, hat aber auch an die Seiten etwas Spiel. Drehen lässt er sich nicht: Der Schaltstein (?) hat ganz schön Spiel. Der Arm auf dem er sitzt überhaupt nicht: Ich habe noch ein wenig Hoffnung, den Motor nicht spalten zu müssen. Was meint ihr? Wie klingt das / hört es sich an? Sind Spiel an Bolzen und Schaltstein normal? Danke schonmal für die Hilfe.

Danke für den Tipp! Das war der erste Gedanke den ich hatte als ich da drunter geschaut hab. Wurde dann auch direkt beim Wiedereinbau um knapp 15cm gekürzt. Jetzt lässt er sich gerade so noch mit dem zur hälfte herausgehobenen Tank ab-/anstecken.

Batterie habe ich, ja. Es regnet leider grade, darum musste ich abbrechen. Werde ich später oder morgen mal machen. Danke soweit. Bremslicht wäre schon möglich.

Dachte ich auch erst, das Bremslicht funktioniert auch nicht - weiß aber noch nichtmal ob da ein Birnchen drin ist. Das Rücklicht selbst funktioniert allerdings - weshalb es mich dann wundert, weshalb hier noch zwei weitere weiße kabel sind.

Hey hey, ich hab vor einer Weile eine P80X (alt) von 1982 gekauft. Der Vorbesitzer hatte schon vieles neu gemacht - aber nie ganz fertig. Unter den "Neuerungen" ist auch ein neuer Kabelbaum. Ich hatte heute jetzt mal den Tank draußen und habe darunter unter Anderem zwei Weiße Kabel vorgefunden und frage mich, wohin die gehören. Was ich schon vom Vorbesitzer weiß ist, dass man sie aktuell über das Zündschloss nicht aussschalten kann. - Wohin gehören die Weißen kabel? Ich kann es im Schaltplan nicht ganz nachvollziehen. - Hängt das mit dem Abschalt-Problem zusammen? Da konnte ich bisher noch nicht weiter in die Tiefe gehen.

Ist ja laut Fahrzeugschein kein Leichtkraftrad mehr. Das fällt ja bei jeder Kontrolle auf mit dem A1 Schein. Dass der Prüfer mit das abkauft kann ich mir kaum vorstellen. Edit. Also zum Verständnis. Die 136ccm sind eingetragen, ist also ein Kraftrad. Das fällt bei einer Kontrolle wohl schon auf mit dem A1. ;)

Hallo, Hab eine P80X (bj 82) mit eingetragenem 136ccm erstanden. Der Motor wurde revidiert, gelagert und abgedichtet. Ich würde zwecks Führerschein gerne auf 125ccm runter. Aufgrund der bereits geleisteten Motorarbeiten würde ich vom 125er Motor absehen. Ich habe jetzt den SIP 125 Legal mit Teilegutachten im Auge. Preislich wäre das für mich in Ordnung. Probleme beim Einträgen und teure Messungen würde ich gerne umgehen. Da der Zylinder allein wohl erstmal nicht lieferbar ist, überlege ich gerade, auf das Kit mit Si24 (ebenfalls im Gutachten) aufzusteigen. Lohnt sich das aus Leistungssicht - wie viel holt man damit raus? Preislich kann man da sicher streiten.

Der verbaute PX80 Motor wurde vom Vorbesitzer bereits revidiert, neu gelagert und abgedichtet. Bei einem neuen Motor weiß ich dann auch nicht so genau, was mich da erwartet. Die 300€ für den Zylinder kann ich schon aufbringen -Vergaser gibt es bereits einen passenden.

Ach wie praktisch - vielen Dank euch allen. Wenn ich das "Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis" bekomme, auch wenn der Vorbesitzer in Brief und (dem stillgelegten) Schein steht und der TÜV auch Bestätigt, dass das jetzt ein Leichtkraftrad ist, dann passt ja alles. Sehr schön! Kleines Update meinerseits: Ich habe eben mit der Dekra telefoniert und hatte dort direkt den Prüfer am Telefon. Auf jeden Fall zuerst zur Dekra kommen - die Namen in Schein und Brief sind irrelevant. Dort bekomme ich die Bescheinigung / Zulassungserlaubnis und kann damit bei der Zulassungsstelle als Leichtkraftrad anmelden. Interessant: Der Prüfer meinte, er hätte in seinen 20 Jahren Berufserfahrung noch keinen Zylinder mit Teilegutachten gesehen, ich soll doch vorher mal ohne Gefährt vorbeischauen und ihm Zylinder und Gutachten vorlegen, dann schaut er sich das an. Laut SIP ist das in deren "Legal" Serie allerdings gängig. Ich werde die Woche mal dort vorbeischauen mit dem Zylinder. Habt ihr da Erfahrungen?

Ach! Dann hab ich das wohl falsch verstanden: Umbau auf 125cc Zur Dekra/TÜV - dort bekomme ich einen Zettel, dass Fahrzeug X mit der Fahrgestellnummer Y am Verkehr teilnehmen darf und welche Daten / Umbauten so eingetragen sind (und, dass das ganze jetzt ein Leichtkraftrad ist) Zur Zulassungsstelle, mit Brief + Schein (stillgelegt) - jeweils mit dem Namen des Vorbesitzers, neuer Versicherungsnummer und reserviertem Kennzeichen Dort bekomme ich dann einen neuen Brief auf meinen Namen und einen neuen Schein (auf meinen Namen mit den Daten, die der TÜV auf die Bescheinigung gesetzt hat) Dann vermutlich nochmal zum Tüv, der mit dann einen Kleber auf das inzwischen angemeldete Kennzeichen macht. So richtig? Ich bin nur etwas verwirrt, weil der TÜV ja das Siegel auf das Kennzeichen klebt. Um ein Kennzeichen zu bekommen, welches mit den Papieren übereinstimmt muss ichs allerdings anmelden - wofür ich wiederum eine TÜV Bescheinigung benötige. Also wohl TÜV-Zulassung-TÜV.

Danke für die schnellen Rückmeldungen. Mein Verständnis ist, dass der TÜV mir dann einen neuen Fahrzeugschein ausstellt. Steht dort dann mein Name drin oder ist das an den Namen im Fahrzeugbrief gekoppelt? Einen neuen Brief bekomme ich ja eher von der Zulassungsstelle.

Hallo, Ich bin etwas neuer in den Vespa- und Zulassungsfragen allgemein. Ich habe eine P80X Bj. 83 gekauft. Verbaut und auch eingetragen ist ein 136cc. Da ich die Gute gerne mit dem A1 fahren würde, würde ich auf den SIP 125cc mit Teilegutachten umbauen. Ich verstehe den Ablauf noch nicht so ganz: Ich habe die Zulassungsbrschrinigung Teil 1 und 2 vom Vorbesitzer + Kaufvertrag. Es ist noch nichts umgemeldet. Mein Verständnis ist, dass ich sie zuerst zum Leichtkraftrad umtragen lassen müsste, um sie dann als solches bei der Zulassungsstelle anmelden zu können. In den Papieren steht allerdings der Vorbesitzer. Macht der TÜV das dann? Oder müsste ich zuerst zur Zulassungsstelle, damit mein Name auf beiden Zulassungsbescheinigugnen steht, sie dann beim TÜV umtragen lassen auf Leichtkraftrad? Müsste ich sie anschließend aber nicht nochmal ummelden? Wir wäre hier der richtige Ablauf? Liebe Grüße :) PS. Sie war bis mitte 2020 angemeldet, der letzte TÜV scheint aber 7 Jahre her zu sein.