Poseidon

@ paola: Wenn du ein gutes empfehlen kannst...! Gruß Roland

Aber ist es nicht so, dass die kältere Kerze mehr Wärme abgibt. Soll heißen, Temperatur im Brennraum sinkt, Temperatur außen am Zylinder steigt. So steht das jedenfalls in er GSF-Mitschrift von King Kerosin. Demnach müßte ich ja eher auf eine 4er Bosch, oder ne 7er NGK umsteigen, oder versteh ich da was grundsätzlich falsch!?

Hallo zusammen, bin mal auf eure erfahrung angewiesen. Da dies mein erster Roller ist, hab ich keine Ahnung wie heiß die Lüfterrhaube bei normalem Fahrbetrieb werden darf. Motor is'n 133er Polinimotor mit 25er Gaser und Membranansaugstutzen und 'ner NGK B8HS Zündkerze. Zylinder hat jetzt ungefähr 1000 km runter. Anfangs hatte ich schonmal das Problem, dass der Zylinder nach ca. 5 minütiger Fahrt mit ca. 70 - 80 km/h so heiß war, dass die Lüfterhaube an einer Stelle leicht angeschmolzen war. Nach Anpasung des ZZP, is jetzt 16° v. o. T., schien er mir nicht mehr so heiß zu werden. Kerzenbild sieht in allen entsprechenden Drehzahlbereichen gut aus.Bedüsung sollte also stimmen. Gestern bin ich dann das erste mal eine Strecke von ca. 15 km mit 80 gefahren. Um noch mal das Kerzenbild zu Testen hab ich dann während der Fahrt die Kupplung gezogen und die Zündung aus gemacht. Effekt war, dass die Haube an der gleichen Stelle schon wieder sehr weich wurde. Ach ja verbaut is ne 2,54 er Primär und nach Tacho läuft sie 110 Spitze. An zu hoher Drehzahl kann es dann wohl nicht liegen. Wie heiß werden denn eure Lüfterhauben im Normalbetrieb. Kann man die kaum noch anfassen, oder werden die nur lauwarm? Wenn man eine Skala von Lauwarm bis man kann kaum noch anfassen von 1 bis 10 hätte, wo läge da eure Haube? Nun lacht mich ma wegen dem "heißen" Thema nich aus und schildert mir mal wie das bei euch so aussieht. Bis denn Roland

Wentorf :love: ...dat zähl ich im weitesten Sinne auch noch zu Hamburg.

@ vanhellsing Is n 25er Gaser. Nö, schneller wird sie nicht. Wenn ich zum Beispiel bei gleichbleibender Gasstellung im 2. Gang so 35 km/h fahre knattert sie halt bei erreichter Geschwindigkeit vor sich hin und der Lauf wird sehr rau. Werde heute Nachmittag mal ne 50er Nebendüse einbauen und gucken wie sich das Verhalten verändert.

Mooorgääään, schon jemand wach....!? Folgende Frage: Zuerst mal mein Setup: Fahre nen 133er Polini mit nem Malossi Membraneinlaß. Motorgehäuse wurde natürlich entsprechend angepaßt.Zündung steht auf 17° vor o. T.. Ach ja, Auspuff hab ich nen PM40evo drunter :love: . Hauptdüse ne 102er und Nebendüse ne 55er. Düsennadel is auf'm zweiten Clip von oben.Das ganze sollte alltagstauglich sein und ist es auch bis jetzt. Bin für meine ersten selbstafgebauten Motor echt zufrieden. Das einzige was mir noch nicht 100%ig gefällt ist dieser Bereich, wenn der Gashahn nur so ganz leicht geöffnet ist. Also wenn mann halt auf grader Strecke so dahinrollt. Dann läuft der Motor sehr rauh. Soll heißen, knattert halt und läuft nicht sauber. Das ganze tritt wie gesagt wirklich nur bei ganz leicht geöffnetem Hahn auf. Mit allen anderen Bereichen bin ich bestens zufrieden...Kerzenbild stimmt und die Gasannahme auch. Für diesen Bereich, bei ganz leicht geöffnetem Gashahn ist doch die Nebendüse zuständig, oder? Ich würde also darauf tippen, dass die Nebendüse noch zu groß ist. Was meint ihr? Für mich fühlt sich der Motor in dem Bereich so an wie ein Motor mit SHBC Vergaser und zu großer Düse. Das wäre vielleicht ein Vergleich. Wünsche euch nen schönen sonnigen Tag Roland

So, hier nun die Ergebnisse von Gestern Nachmittag: Erstmal hab ich die Zündung abgeblitzt. Stand auf 20°. Hab sie auf 17° verstellt und siehe da, alles bestens. Die Bedüsung hab ich beibehalten, aber der Motor läuft jetzt ganz anders, nimmt besser Gas an und dreht besser hoch. Kaum zu glauben, aber 3° Grad können wohl durchaus über Leben und Tod eines Zylinders entscheiden... Leicht undicht scheint der Kopf trotzdem zu sein. Werde mir deswegen wohl den von Worb5 bearbeiteten Malossikopf zulegen. Is der eigentlich alltagstauglich, oder is dat so'n sensibles Teilchen? Dat is ja mein Roller für alle Tage und soll somit auch zuverlässig sein. Ist für solche zwecke der Malossi in unbearbeitet vielleicht besser? So, bis denn Roland

Naja, wenn ich unter Setup-Smallframe.de gucke, dann fahren doch anscheinend die meißten ne Hauptdüse zwischen 100 und 105 und ne Nebendüse 50 oder 55. Bei vielen steht sogar ne Nebendüse kleiner 38. Da war ne 60er Nebendüse ja eigentlich schon groß dimensioniert. Diese hab ich ja dann unterwegs, weil der Motor im interen Bereich nicht ganz optimal Gas angenommen hat, gegen ne 55er getauscht. Und das ist ja immer noch die größere Variante der Setup-Smallframe empfehlungen. Vielleicht hat die kleinere Nebendüse, mal angenommen der Zündzeitpunkt ist sehr ungünstig in Richtung früh verstellt, verstärkt. Ich denke die Hauptdüse dürfte auch noch nicht so einen großen Einfluß gehabt haben, da ich ja noch in der Einfahrphase bin und den Hahn nicht voll aufgerissen habe. Was führ den eher zu einer hohen Temperatur des Zylinders, eine zu kleine Bedüsung, oder eine zu früh eingestellte Zündung? Ne angeschmolzene Lüfterhaube fand ich schon krass... Werde heute auf jeden Fall mit dem Zündzeitpunkt anfangen. Wenn der richtig ist, dann sehe ich weiter.

Super, danke für die Tips. Auf ne externe Spannungsversorgung bin ich noch garnicht gekommen.

Nachdem die erste Probefahrt nach anfänglicher Euphorie nun doch nich so ganz gut verlaufen ist und das wohl am Zündzeitpunkt liegt will ich nun den Zündzeitpunkt mal selbst überprüfen. Hab da mal 2 Fragen: 1. Gibt es bei dem Kauf eine Blitzpistole etwas zu beachten? Unterschied 2, oder 4 Takt, oder sowas??? 2. Hab ne Pks mit 12V Elektrik. Wo greife ich denn die Spannung für die Blitzpistole ab? Vielleicht hat ja jemand ein paar Tips für mich. Schöne Grüße Roland

Na zum Glück is nix schlimmeres passiert. Dann is jetzt erstmal Zündung einstellen angesagt und dann sollte es laufen...

Bin heute das erste mal mit meiner neuaugebauten Vespa unterwegs gewesen. Mein erstes Projekt. 133er Polini, PM40evo, 25er Dellorto phbl, Malossi Membranansaugstutzen, Motorgehäuse wurde entsprechend angepaßt, hautdüse 102, Nebendüse 55, Düsennadel 2. Rastung von oben. So, nun zum Problem. Die ersten 50 km lief alles bestens. Allerdings hatte ich das gefühl, das die Nebendüse zu groß ist, war ne 60er drin. Motor nahm hlt untenrum nicht so gut Gas an. Hab dann unterwegs gegen ne 55er getauscht. Ansprechverhalten wurde auch besser. Allerdings ruckelte der Motor im Scgubbetrieb immer noch etwas. hab dann so nach 10 km nen zwischenstop gemacht und als ich die karre ausgemacht hab, is sie n paar Sekunden nachgelaufen. Hatte mir noch nix dabei gedacht. Bin dann wieder weitergefahren. Dabei viel mir auf, dass der Motor leichte Probleme beim zurückkommen auf die Leerlaufdrehzahl hat. Nächstes Symptom war, das der Motor aufeinmal ab einer Gewissen Drehzahl zumacht. Heißt er hat Fehlzündungen. Mußte dann einmal stehen bleiben weil er Ausging und ich mal gucken wollte, was denn wohl los is. Motorklappe auf und ich dachte ich seh nich richtig. Zylinder war so heuß geworden, dass der Lüfterdeckel an einer Stelle angeschmolzen war. Zündkerze war Hellgrau und ganz und gar nicht ölig. Kann mir nicht vorstellen, dass die Bedüsung so falsch ist um solche Symptome hervorzurufen. Ach ja, Zündzeitpunkt hatte ich auf anraten eines Experten wie originak gelassen, also 18° vor o.t.. Was meint ihr denn, steht die Zündung so falsch, oder kann ein Motor durch eine falsche Bedüsung so heiß werden. Brauche dringend hilfe, da die Karre Freitag übern TÜV soll...Leistugsgutachten steht an ...und da sollte sie schon einigermaßen vernünftig laufen. Bis denn und schöne Grüße aus HH Roland

Das Problem ist, dass es den meißten Versicherungen egal ist ob du denen ein Wertgutachten vorlegst oder nich. Es wird im Schadensfall immer der Zeitwert abgerechnet. Sonderregelungen gibts bei einigen für Oldtimer die über 25 Jahre alt sind. Die einzigen dies machen würden, wäre die Oldiecarcover aus Lübeck. Bedingung is allerdings das das Fahrzeug mindestens unter einem Carport steht. Da ich zwar nen eigenen Parkplatz aber keinen Carport habe bin ich mit denen auch nix geworden.

Sagt mal, wie macht ihr das denn???? Hab mir heut schon den ganzen Tag die Finger wund gewählt. Keine Versicherung läßt sich darauf ein, meine Vespa, 20 Jahre alt, so teilkasko zu versichern, dass im Falle des Diebstahls noch'n bißchen Geld übern Tisch wandert. Nach Zeitwert gibts ja quasi nix mehr... ( Habe den Roller im letzten Winter neu aufgebaut und hatte mir so vorgestellt, dass ich der Versicherung die Rechnungen auf den Tisch lege und damit der Wert festgeschrieben wird und sich daraus die entsprechende Versicherungssumme ergibt. Oder halt n Gutachten vorlegen. Aber bei Fahrzeugen die unter 25 Jahre alt sind sieht dat wohl ganz schlecht aus. Ach ja, Roller soll als Motorrad angemeldet werden. Kennt jemand von euch vielleicht doch noch ne Versicherung die sowas macht? Grüße Roland

Tach zusammen, kann mir jemand sagen wie ich beim PHB 25 den Gaszug einhänge? Hab heute mal den Vergaser auseinander gehabt. Konnte unter der Feder nix entdecken, wo ich nen Zug einhängen kann. Hat vielleicht jemand ein Bild? Ach, da fällt mir doch gleich noch was ein. Wie wechselt ihr denn die Leerlaufdüse? Die liegt doch direkt unter so einem Teller. Bis denn Roland

Tach zusammen, vielleicht sitzt ja trotz des schönen Wetters jemand am PC und kann mir weiterhelfen. Habe beim zerlegen leider gepennt und nicht geschaut, mit welcher Nut das HP4 Lüfterrad bei meiner PK aufgesetzt war. Eine Nut ist rot gekennzeichnet. Frage mich jetzt welche von beiden Nuten die richtige für Smallframe ist. Grüße Roland

Da werden sie geholfen... Suuper Danke! Wat würd so'n Anfänger wie ich nur tun, wenn es das GSF nicht gäb!? Echt ne klasse Sache. Wünsch allen nen schönes WE

Hallo zusammen, der Titel spricht ja eigentlich schon für sich... ...müssen die Stehbolzen mit 26 Nm wie bei der PX angezogen werden? Habe jetzt erstmal mit 19 Nm angezogen - fühlt sich aber ziemlich "schwammig" an. Hab mich nicht getraut, fester zu ziehen... Grüße aus HH Roland

Super, danke für die schnelle Antwort! Kurz und präzise, so liebe ich das! So kann's kommen, obwohl ich alles penibel fotografiert und aufgeschrieben hatte... hab nochmal auf'm Foto geguckt und das alte war tatsächlich mit der flachen Seite zum Lager eingebaut. Wahrscheinlich nur so weit auf die Welle gezogen, bis es mit dem großen Primärzahnrad gefluchtet hat...prutscher gibt's... :veryangry: Nun gut, jetzt weiß ich ja Bescheid. Wünsche euch noch 'nen schönen Abend

Hallo zusammen, wer kann einem blutigen Anfänger mal weiterhelfen? Habe eben den Motor meiner PK50S wieder zusammengebaut...zumindestens dachte ich das. Lief alles für's erste mal eigentlich ganz gut. Verzweifelt bin ich dann allerdings am Zahnrad das Kupplungsseitig auf die Kurbelwelle kommt. Dieses Zahnrad ist ja auf einer Seite erhöht und auf der anderen nahezu flach. Nun hätte ich schwören können, dass es bei meiner alten Primär mit der flachen Seite Richtung Lager eingebaut war(hatte es mir auch so notiert). So hab ich dann auch das neue eingebaut. Mußte allerdings erstaunt feststellen, dass es wenn man es auf die Welle gezogen hat, das Motorgehäuse berührt und sich somit nicht drehen läßt. Muß also die erhöhte Seite Richtung Lager zeigen? Grüße aus HH Roland

Hallo nochmal, meint ihr mit Luftgemischschraube die Leerlaufgemischschraube???? Also Leerlaufdrehzahlschraube is lar, die sitzt oben auf dem Vergaser mit ner Feder drunter. Auf der linken Seite sitzen 2 Einstellschrauben. Eine Kunststoffflügelschraube und ne kleine Messingschraube. Welche davon ist denn die Luftgemischschraube, oder ist Luftgemisch und Leerlaufgemisch die selbe Schraube? Gruß Poseidon

Hi Leuts, sind grad aus Rotenburg zurück coole Sache, sag ich nur... Erstmal vielen Dank für eure Tips. Werde mich also mal der Lufteinstellschraube und dem Kerzenbild widmen... Also bis denn...und schönes Restwochenende Poseidon

Hallo da draußen vor den Bildschirmen , mir is da gleich noch was eingefallen. Habe heute den original Dämpfer hinten gegen einen Bitubo getaucht. Die Schraube die das Federbein unten hält ist leider etwas zu kurz. Schließt wenn überhaupt nur ganz knapp mit der Mutter ab. Sollte aber meines erachtens schon etwas länger sein...sehe schon die Mutter flötenm gehn...Kann ich die gegen jede andere Schraube auswechseln? Edelstahl eventuell? Gibts besondere Anforderungen an die Härte der Schraube? Nochmal nen Gruß aus HH

Hallo erstmal zusammen, habe mir vor einer Woche meine erste Vespa zugelegt...ne PK 50, BJ 85...jaja, ich weiß, wie uncool...soll aber wenn sie nächsten Frühling fertig ist nen Schmuckstück werden. Doch nun zu meinem Problem. Der Roller hat folgendes Setup: 102er Polini. 19:19er Vergaser, Membranansaugstutzen, Simonini Rennauspuff, Zündkerze NGK B7HS, soll ner W4 von Bosch entsprechen. Gestern hab ich gedacht, ich schraub mal den Vegaser auf und guck mal, was da für ne HAuptdüse drin is...und was muß ich sehen...ne 72er!!! Also nich das die Karre nicht läuft, aber is dat nich n bißchen klein??? Will halt nicht, dass mich nach kurzer Zeit vielleicht schon ein Kolbenfresser ereilt. In dieser Setup-Tabelle fahren die meißten wohl zwischen 80 und 85. Das ist auch von Polini so angegeben. Mußte aber nach einigen Probefahrten mit anderen Düsen feststellen, dass wenn die Düse größer als 76 ist der Motor im oberen Drehzahlbereich nicht mehr gut gas annimmt. Ach so, Luftfilter is wohl n Serienmäßiger drauf, jedenfalls soweit ich das beurteilen kann. Wat nu??? 72er Hauptdüse wieder rein und glücklich werden, oder kann da was anderes nicht stimmen?? Grüße aus HH

Interssiere mich für die PK. Hast ne PM von mir. Grüße aus HH