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Habe nochmal eine Frage. Bin gerade am zusammen bauen meines Motors. Steuerzeiten: 177°/118°, Vorauslass 29,5, Auslass 65% Einlass 118°/65°, Überströmer sind offen. Wollte jetzt auf 17° abblitzen und mal auf einen 24er Vergaser gehen. Ich weiß ist nicht optimal aber muss irgendwie unauffällig sein. Muss auch nicht die volle Leistung bringen. Was meint ihr mit was für Düsen ich anfangen soll? Hatte an 140/Be2'?Be3?/140, 60/160 gedacht!? Vielen Dank für eure Hilfe Gruß

Ok vielen Dank das ist eine sehr gute Info. Das heißt das ich die Pinasco Welle besser individuell auf meinen Motor bearbeiten soll. Und das mach ich indem ich schaue wann und wie lange der Auslass offen ist und so lange sollte auch der Drehschieber offen sein?! Hab ich das richtig verstanden? Würde wenn dann an die Welle gehen da ich Angst hätte den Drehschieber zu beschädigen da ich das ganze das erste mal mache.

Hab den Motor gerade offen und der Drehschieber ist sehr gut hat keine Kratzer oder sonstiges und 0.05 passt auch nicht rein also da ist alles sehr gut. Jetzt nur die Frage, bearbeite ich die Pinasco Welle auf längere einlasszeiten? Wenn ich dann schon dabei bin soll ich die steuerzeiten einfach von der MazzuWelle 138°/6° waren es glaube ich übernehmen oder kann ich das dann noch etwas optimieren? Oder sollte ich direkt eine MazzuWelle kaufen?

Habe viel gelesen und dann aber immer nur, das die MazzuWellen eher nicht so gut mit den Si Vergasern harmonieren und eher Drehzahlen bringen und untenrum drehmoment schlucken. Deshalb hab ich mich auch für die Pinasco Welle mit niedrigeren Steuerzeiten entschieden und in der Hoffnung das die Vorreso Leistung etwas besser wird. Und warum liest man das die MazzuWellen durch ihre langen steuerzeiten schlecht mit dem Si fahrbar sind und jetzt wird gesagt das sie doch besser seien sollen?! Bin gerade etwas verwirrt und weiß nicht was ich glauben soll. Wie ist eure Meinung dazu?

Aus welchem Grund?

Hallo Hätte mal paar fragen bezüglich Quetschkante und Auslass Bearbeitung. Setup Vmc 177 Super G mit Gusskopf 60mm Pinasco Welle 1.5 Fußdichtung 22/65 mit Px 200 getriebe Pinasco 26 Scorpion Exhaust Sip fastflow 2.0 1600g Lüfterrad Habe heute mal eine Portmap erstellt und mal ein bisschen herum gerechnet. (Bild ist unten angehängt) Zuerst hab ich mit mal Gedanken gemacht bei wie viel % Sehnenmaß ich landen möchte. Bin dann auf einen Wert von 65 - 67% gekommen der noch human sein soll. Das heißt nach meinen Berechnungen das ich auf beiden Seiten 2mm wegnehmen muss. Richtig? Jetzt meine Frage: wo genau muss ich dafür etwas wegnehmen? Die Form muss ich eigentlich doch nicht ändern die ist ja schon ganz gut. Aufgrund der 1.5mm Fußdichtung die ich unterlegen werde, werde ich warscheinlich so bei 175-180° Auslass landen. Das ist für den Scorpion ja schonmal ganz ok brauche nicht die maximale Leistung will nur das er "schön fährt". Das heißt ja das ich den Auslass nicht nach oben ziehen brauch, oder? Steuerzeiten werde ich noch genau messen nur mal so grob als Anhaltspunkt. Jetzt zur Quetschkante Welchen Wert sollte ich dort anstreben? Hab ein bisschen gelesen und da lag der Wert so um die 1.2 - 1.3mm das war allerdings meistens bei 200er Zylindern. Bis auf die Hersteller Angaben hab ich da für den VMC noch nichts zu gefunden. Vorgeschrieben für den Grauguss sind ja 1.7 +-1, hört sich aber ein bisschen viel an. Habe davon aber keine Ahnung und möchte deshalb mal nach eurer Meinung fragen. Würde mich über jede Antwort freuen. Vielen Dank im voraus Gruß

Ok weiß halt nicht so genau in welchem Bereich ich magerer gehen soll? Die letzten Meter waren innerorts heißt ja eigentlich mit der Nebendüse aber die ist doch schon relativ mager?. Als er aus ging hatte ich die Kerze dummerweise nicht draußen. Wenn es nochmal passieren Sollte werde ich mal nachschauen hoffe aber das es nicht mehr passiert gibt nur unschöne Spuren im Zylinder. Nein ist mir bis jetzt noch nicht bekannt. Wäre aber nett wenn ihr ein anderes topic verlinken könntet in dem das beschrieben wird oder eventuell kurz erklären um was es geht. Und nochmal kurz als Ergänzung die Leerlaufgemisch Schraube ist ca. 4 Umdrehungen raus gedreht. Weiß nicht in wieweit die wirkt oder was die aussagt. Aber scheint auch ziemlich viel zu sein. Danke Gruß

Dichtring ist wegen dem Sip Temperaturfühler ab, werden ihn aber warscheinlich wieder drum machen da sich scheinbar sonst die Kerze locker vibriert und nicht mehr richtig dichtet. Der Kopf hat eine schräge Kerze bei dem diese aber auch recht weit in den Brennraum zeigt. Aber dann wird die Kerze doch noch dunkler oder ist die so ok? Werde es aber auf jedenfalls ausprobieren.

Servus Wollte mal nachfragen ob das alles so normal ist Setup Vmc 177 Super G mit Gusskopf (alles original) Quetschkante 1.5 Überströmer auf polini 177 offen Zündung 19° abgeblitzt 57 Hub 22/65 mit Px 200 getriebe Pinasco 26 160/Be2/140 55-160 Scorpion Exhaust Sip fastflow 2.0 1600g Lüfterrad Läuft eigentlich wirklich gut. Vmax 120kmh bei 7900 Umdrehungen. Temperatur an der Zündkerze gemessen liegt bei längerer Volgass fahrt bei 156°, sprotzt nicht hat eher so kleine Aussetzer. Bei längerer teillast fahrt so um die100kmh ist er dann auf einmal ausgegangen, hatte da 178°. Ist wieder angesprungen und lief gut. Beim Zündkerze kontrollieren ist mir dann aufgefallen das sie locker war (hatte sie ausreichend festgezogen). Jetzt meine Theorie, denke das die Zündkerze bei teillast falschluft reinlässt und dadurch abgemagert!? Ist das plausibel? Und sonst hat er komischerweise kaum bis garkein drehmoment. Bei 70-80 im 4.Gang Vollgas kommt nichts, braucht sehr lange auf 85 und ab dann kommt dan der Reso der bis 115-120 durchzieht. Woran könnte das liegen oder ist das normal? Schonmal vielen Dank im voraus Freue mich über jeden Kommentar außer über "Scorpion muss das sein?" Ja muss es. Nachträglich nochmal das Kerzen Bild. Komischer weiße ist das Kerzen Gewinde auch noch mit Verrußt ist das normal? Gruß

Ok ja das werde ich mal machen Er geht nur bei Vollgas im 4Gang aus. Dabei wird er (nach sip tacho geschätzt) sehr heiß immer um die 200°.

Die eingebauten Ringe sind GS Ringe Aber ich kauf doch kein neuen Kolben usw. und fahre ihn dann in so einem verriebenen Zylinder. Das mit dem Messen und dem Honen ist bestimmt am Ende perfekt. Aber soviel Geld in die Hand zu nehmen um dann trotzdem einen sehr gebrauchten Zylinder zufahren der noch nichtmal zu meinem Setup passt sehe ich nicht ein. Ich möchte jetzt nur herausfinden woher das Problem kommt. Wenn es am Zylinder liegt, perfekt, dann kauf ich mir einen neuen der auch halbwegs zum Setup passt. Wenn nicht muss ich herausfinden woran es liegt und beheben. Und dann muss ich schauen inwiefern ich den Polini noch aufbereiten und weiter fahren kann. Gruß

1.Weil er gut aussieht ich weiß das ist für euch keine Begründung. Für mich aber schon:) 2.Dachte das der nochmal ein bisschen mehr Sprit liefert und dadurch den Scorpion bisschen besser verträgt. 3.Die Löcher waren schon im Luftfilter das habe ich nicht gemacht. Warum das einmal 2mm und einmal 3mm ist weiß ich auch nicht.4.Wirklich blockiert hat es nicht. Waren auch reiber keine Klemmer. 5.Das ist nach meinem Wissen die Empfehlung für ein Resonanz Auspuff. 6.Das habe ich nicht gemessen oder sonstiges sondern eher geschaut das er nicht drin Rum schlabbert oder fest sitzt. 7.Zylinder wurde fast eingefahren. Nach ca. 350km ginge er dann bei 70-75 aus. Als ich dann den Kopf abnahm hatte er schon gerieben. Daraufhin hab ich ihn mit Rohrreiniger behandelt und nochmals alle Kanten entgratet. Im gleichen Zug hab ich den Motor gespalten und auf Falschluft geprüft(da er nicht vernünftig auf die einstellschraube, die Standgasschraube und auf die Düsen reagiert hat)(reagiert jetzt aber perfekt auf die einstellschrauben usw.). Und tatsächlich war der Kurbelwellen Simmering eingerissen, außerdem hat er Öl mit verbrannt. Hab dann alle Simmeringe und Lager neu gemacht und alles ordentlich mit Dirko und Dichting abgedichtet, in der Hoffnung das es dadurch weggeht. (War aber nicht so) 8. Benzinhan war auch meine Vermutung habe daraufhin einen Sip 2.0 eingebaut. Vorher aufgemacht Bogrungen gecheckt und letzte Gräten entfernt. Außerdem hab ich den Benzinschlauch auf die passende Länge gekürzt und so gelegt das er nicht knickt und nicht noch extra steigungen macht. Habe ja fast genau das selbe Setup wie du bis halt auf den Auspuff und ich muss soviel machen das er nicht reibt. Das leuchtet mit einfach nicht ein. Danke für eure Bemühungen, kann leider erst wieder am Mittwoch fahren, werde dann mal etwas rum Düsen sprich HLKD, Mischrohr usw. mal ändern und mal schauen was passiert. Eventuell versuch ich es auch mal mit einer kälteren Kerze. Gruß

Bei Vollgas Das hat der Zylinder schon Hintersich. Und jetzt sieht er wieder so aus. Er sah danach schon besser aus aber gut war das danach auch nicht. Ne das dürften keine "Pöckchen" sein das wird Staub sein. Und ganz so daneben dürfte ich ja nicht liegen eigentlich. Angefangen ab ich ja bei einer Hd140 bei der er auch gerieben hat. Das die Bedüsung nicht perfekt ist ist mir auch klar aber reiben dürfte der nach meinem empfinden bei der bedüsung nicht. Zumal das schon ein Pinasco 26 vergaser ist und kein 24er. Hoffe einfach irgendwie das es nur am Zylinder liegt da er schon so viele riefen hat oder zu wenig einbauspiel. Wüsste aber auch sonst keine andere Ursache. Und vielleicht passt der auspuff nicht perfekt zu dem Zylinder aber wenigstens laufen müsste er ja. Grüße

So hab eben den Kopf runtergenommen und wie erwartet sieht der Zylinder aus wie sau. Hab ihn extra nicht ganz runtergenommen da ich die stehbolzen schonen wollte. Außerdem ist der Zylinder mir es nicht mehr wert, glaube wie der kolben und der rest aussieht kann man sich denken. Was mich jetzt nur interessiert, liegt das Klemmen am Zylinder oder am Motor selber? Letzteres wage ich zu bezweifeln. Oder liegt es an der Vergaser einstellung. Das kann ich mir aber auch nicht vorstellen da er im oberen Bereich(in dem er auch klemmt) ziemlich fett abgestimmt ist.

1. 57mm 2.1.7 3.Original 4.Hat Bohrungen einen 2mm andere 3mm 5.Original Piaggio 6.Ja haben beide ordentliche spuren 7.Nein an der Verbindung von Krümmer zu dem Auspuff selber kommt ordentlich was raus so das mein Hinterrad nach jeder Fahrt wieder schwarz ist. Den Vergaser hab ich vor dem einbau geprüft. Die Borungen sind sauber und stimmen auch. Ja das der Scorpion nicht auf den Polini passt merke ich jetzt auch. Es wird auch ein anderer Zylinder kommen nur möchte ich erst mal herausfinden warum er mir oben rum immer wegklemmt sonst ist der neue Zylinder auch direkt wieder im Arsch. Werde später mal Bilder von der Laufbahn und der Kerze einstellen. Gruß

Bei be3 ist er mir immer ausgegangen bei be2 nicht. Hab nicht das Gefühl das er klemmt eher einfach ausgehen. Bremst aber ab. Übersetzung ist jetzt eine 22/65 mit Px200 Getriebe Zylinder war neu hatte dann durch das ausgehen gute Spuren. Hab dann das Alu von der Lauffläche geholt und entgratet. Ist noch keine 800km gelaufen sieht aber aus wie nach 8000km. Das der Polini nicht zu dem Auspuff passt merke ich jetzt auch. Mich würde nur interessieren warum er immer ausgeht(klemmt) oder was auch immer. Wenn ich das weiß und es am Zylinder liegt, werde ich mich warscheinlich nach einem anderen zylinder umschauen.

Nein ist eine Lusso Zündung, hatte auch schon eine andere versucht bei der es genauso war.

Habe eben die kupplung auf 22 Zähne umgebaut und wieder BE2 reingemacht. Jetzt komm ich bei 108kmh auf eine Drehzahl von 6900 und 215°. Er ist aber nicht ausgegangen. Auf die Temperatur verlass ich mich nicht mehr das kann ja garnicht stimmen. Aber warum dreht er denn nur sowenig? Das kann doch nicht nur am Auslass liegen.

Dreht ja aber auch bei längerer Vollgas Fahrt nur bis 7200. Bei einer zu kurzen Übersetzung würde er sich doch tot drehen oder nicht?!

Fotos kann ich nachher mal machen. Messe an der Kerze über den sip tacho(weiß das es nur Spielerei ist) aber als grober Anhaltspunkt eig nicht so schlecht. Was ich vergessen habe zu sagen das er bei 105kmh und 246° dann wieder ausgegangen ist. War eigentlich kein blockieren und geknallt hat es auch nicht. Verstehe es halt auch nicht warum ich mit einem 177 polini genauso schnell mit dem selben Setup fahre wie mit einem 150ccm orginal zylinder.

Habe eben mal runter bedüst. Bei 135 habe ich gar keine Veränderung gemerkt dann hab ich die be2 durch eine be3 ersetzt und lag dann wieder bei 105kmh mit 246° bei gerade mal 7100 Umdrehungen. Denke mal das der Zylinder spätestens jetzt eh zum ist. Hat trotzdem noch jemand Ideen was ich noch probieren könnte oder woran das legen könnte?

Ne werde ich heute mal versuchen Ok werde heute mal verschiedene Düsen ausprobieren. Fahre aber einen Scorpion

So habe eben wieder die Zündgrundplatten getauscht und mal den Zündzeitpunkt auf 17° gestellt.(sonst nichts geändert) Und auf einmal fährt sie ohne auszugehen. Aber trotzdem geht es nur bis 105kmh und hat dabei 170°. Den 2. Gang kann ich auch nur bis 55kmh ziehen und den dritten bis 75kmh. Dann beschleunigt es nicht mehr sondern fährt konstant weiter. Jemand einen Tipp?

Zündkabel hab ich erst vor 2 Tagen getauscht werde aber nochmal ein anderes Probieren. Kabel ist fest. Probier aber heute mal eine andere CDI.