Andimed

Hast davon ein bild oder eine quelle die man anschreiben kann. Gibt immer wiedrr leute im club die sivh mit dem anpassen eines sprint kotflügels an eine pkxl2 gabel beschäftigen.

Welche aufnahme meinst du? Wenn man den stossdämpferversatz von sip oder bgm nimmt, hat man zwar keine richtige beule, aber der koti sitzt auch leicht schief. Ausserdem sicher viel mehr arbeit durch das anpassen von kotflügelaufnahme, lenkradsperre, ... als mit crimaz umbau

bei einer Sonderbestellung würde ich mich auch anschließen. Bräuchte ihn aber 2x in Gelb lg Andi

Vielen Dank für Eure Hilfe. Wie es aussieht läuft sie jetzt, sie hat zumindest diese Woche keine Probleme mehr gemacht. Was habe ich letztes Wochenende getan: 1. Vergaser noch einmal demontiert 2. Vergaser diesmal mit 18nM Drehmoment angeschraubt (vorher immer nur handfest, was scheinbar weniger war) 3. Größere Hauptdüse -> HD 130 (sollte sich aber auf Standgas ja nicht auswirken) 4. Die LLF Schraube weiter heraus gedreht (vorher hatte ich immer Angst, dass sie mir dann herausfällt, durch den Tipp, dass 3 Umdrehungen Standard ist, war ich beherzter. Ist jetzt bei der 60/100 ND ca. 4 Umdrehungen heraußen. Standgas hat sich nun gut einstellen lassen und fällt auch gut zurück. Joker in der früh beim Anstarten auch nur noch ca. 200m notwendig. Einzig im Mittelgasbereich beim fühlt sie sich nicht sehr spritzig an, bis sie wieder stark anzieht (kann aber eine Kombination aus HD, Zylinder und Auspuff sein. LG Andi

danke dass war mir nicht bewusst lg Andi

Danke, dass mit dem 4 schieber probiere ich aus. Wenn ich mich richtig erinnere ist standard ja ein 5er drinnen. Kopf ist von MMW und die Zündung auf 15 Grad abgeblitzt. -> kann ich aber mal auf 18 grad blitzen. Kann die Zündung Schuld sein? Habe auch ein ziemliches Flackern am Licht, habe ich aber eher auf den Spannungsregler geschoben und in der Nacht fahre ich eh selten. Venturi hatte ich eigentlich auch vor, allerdings hat der MRP venturi auf die G Type des Vergasers nicht gepasst. Habe aber jetzt gehört dass der Polini passen sollte und den habe ich auch herumliegen. Dann gehe ich mit der HD natürlich hoch. Danke

Danke für eure Tips. Zu 1. Benzindurchfluss: Habe ich schon überprüft, den tank gereinigt und einen fastflow benzinhahn verbaut. Benzin rinnt super durch. 2. Habe auch mit dem 24g vergaser das selbe problem, auch ein pinasco und beide vergaser neu 3. Habe ich auvh schon versucht. Im sommer, als ed heiß war, habe ich bis zu einer 2.7 ND hoch müssen, damit er überhaupt am stand gelaufen ist. Jetzt im winter muss ich bei der 50/100 düse die luftgemischschraube hinten 3,5 umdrrhungen herausdrehen, damit das standgas beim abstimmen passt (also massiv anfetten). Das phänomen mit einem tag so, dsnn joker, dsnn zu hoch ist abrr ident. Ich vermute daher dass es vielleicht mit der umgebungstemperatur zusammrnhängt, abrr keine ahnung was es ist. Bei dem px 200 motor mit polini 210 habe ich da gar kein problem. Lg Andi Ist ser sip road xl besser? Dachte dass die silent box für durchzug sorgt und top ist. Gehe aber davon aus, dass der auspuff nicht dss problem verursacht.

Hallo, Habt ihr vielleicht eine Idee, was ich noch versuchen kann, da mich der T5 Motor fast zur Verzeiflung bringt. Der Motor wurde heuer komplett gespalten und alle Lager, Simmeringe etc. Getauscht. Er ist dicht und hat keine ersichtlichen Verluste an Öl oder sonst was. Verbaut wurde zusätzlich ein malossi 172 (worb), eine bgm superstrong kupplung mit 22 zähnen und eine pipe design silent box, sowie ein pinasco si 26G. ND 60/100 (original) und hdlk 160 BE3 HD 125 original luftfilter am herz zwei löcher offen. Mein Problem mit dem Motor ist nun, dass er vom standgas und der laufkultur sehr instabil ist. An einem Tag ist alles perfekt, am nächsten Tag kann man nur noch mit gezogenen choke fahren und hat das gefühl das gar kein benzin kommt am nächsten Tag ist das Standgas hoch. Das ganze ist immer nur im nebendüsenbereich, sobald es richtung vollgas geht ist alles in ordnung. Das ganze zieht sich nun schon den ganzen sommer bis jetzt. Was ich neben dem Zerlegen des Motors noch alles gemacht habe: 1. Tank reinigen 2. Neuer benzinhahn 3. Anderen vergaser verwendet 4. Anderen luftfilter 5. Benzinschlauch neu und sehr kurz 6. Düsen rauf runter ... Das ganze ist witklich nervig, wobei es mit der Funktionalität der Vespa grundsätzlich gut bestellt ist. War heuer südtirol mit 17 pässen (inkl. Stelvio) und 2000km am stück. Zusätzlich noch andere mehrtagestrips. Aber immer eben die unsicherheit ob das standgas abfällt oder bleibt und man merkt dann auch bei der fahrt, dass sie beim rollen absterben will und sie nur der gang am leben erhält. Wenn ihr noch tip habt wäre es super, da ich echt nicht mehr weis und in der schrauberrunde auch alle eher schon mit ihrem latein am ende sind. Vielen dank Andi

danke. dann werde ich wohl die pinasco nehmen. lg

danke für eure Antworten. polini ist vorhanden und bin eigentlich auch ganz zufrieden. Geht über den Winter nur um die huberweiterung, da die hauptwelle den Geist aufgegeben hat (reifen lässt sich nicht mehr richtig befestigen und wackelt). Und da schweben mir eben gleich 62 mm vor. @alonso danke für die Bestätigung. Bei der welle braucht man ja nichts Spindel, oder? lg Andi

Hallo, muss heuer im Winter meinen Motor machen, da die Hauptwelle leider hinüber ist. Bei der Revision möchte ich die 57 hub Welle gegen eine längere tauschen. Habt ihr Erfahrung ob auch eine 62 Welle auf dem 210 Alu Polini funktioniert bzw. 221 Polini und ob der Umbau sich auch in Leistung niederschlägt und von der Vibration nachwievor als Tourer taugt. Möchte auf jeden Fall Drehmoment vor Drehzahl. Der Grand Sport Kolben ist vorhanden und der Motor soll auf Drehschieber bleiben. Vielen Dank für jeden Tip oder auch Empfehlung der Kurbelwelle. Bisher habe ich nur die Pinasco 62 hub für Drehschieber gefunden. lg Andi

kann ich dir leider nicht sagen. Habe die Vespa nicht vermessen, ob der Reifen genau mittig steht. Nachdem ich geflext habe, schleift nichts mehr. Bei mir ist das also gut. Ohne den Ring hat ja auch das Staubschutzblech an der Felge geschliffen. Ob es sich dabei um eine Toleranzgeschichte handelt, kann ich dir nicht sagen. Es ist definitiv so, dass die große Scheibe halt sehr knapp zwischen Felge und Feder hineinpasst . Ob sich in den 50 Jahren die Gabel leicht verzogen hat, ... oder es einfach so ist who knows. lg

hi, ich habe die Crimaz Scheibenbremse auf 2 Vespas: 1. Motovespa 160 GT 2. Vespa 125 GTR Grundsätzlich sei gesagt, dass die Bremse immer besser bremst als die originale davor und dass man sicher und gut zum Stehen kommt. Auch über den Berg und bei längeren schnelleren Bergabfahrten kein Problem. (die Gute 160 GT hat heuer im Sommer 17 Pässe in 3 Tagen in Südtirol mitmachen müssen. Darunter Stelvio und Timmelsjoch). Die GTR durfte sich heuer zuvor im Salzkammergut beweisen (Postalm, ...). Wenn ich die Bremsen an den beiden Vespas vergleiche, muss ich aber sagen, dass es scheinbar doch Unterschiede gibt, denen ich noch nachgehen muss: -> Auf der 160GT geht alles butterweich. Die Bremse ist sensationell dosierbar und und der Druck auf den Bremshebel geht am besten mit 2 Fingern. Hier ist die Dosierbarkeit fast mit meiner Magura MT7 am Mountainbike vergleichbar. Bei der GTR schaut das leider ein wenig anders aus. Da braucht man schon ein wenig Kraft und die Verzögerung ist auch schlechter. Wie ich gesehen habe, nutzen die Bremsbeläge nur etwa die halbe Auflagefläche. Wie das bei schwimmend sein kann, muss ich erst im Winter nachgehen. -> Bei der Montage habe bei beiden Vespas mit der Flex ein wenig nachhelfen müssen. Musst dich also darauf einstellen, dass es am Anfang bei einer Vollbremsung ein wenig kracht, weil die Befestigungsschrauben der Scheibe an den Stossdämpferbefestigung schleifen (bei vollem eintauchen). Dann muss du die Stellen ein wenig abschleifen (1 - 2 mm). Alternativ könntest Du natürlich auch die Schrauben in der Scheibe versenken. Was aber unabhängig von der Bremse fakt ist, dass das Fahrwerk mit einer PK oder PX Gabel besser ist und die Vespa viel satter auf der Strasse liegt. Das kann man nicht vergleichen. Da kann das komplette BGM Fahrwerk in der GTR nicht mit billigen Dämpfern einer PX mithalten. Optik und verbogene Kotflügel ist aber was anderes. Also jeder was er will. lg Andi

Ja, da hat bei mir gefehlt. lg Andi

Hi, ich habe das Gutachten via Thomas vom Vespa4ever hier in Klagenfurt gemacht. War der selbe Gutachter, der auch die Gutachten für die Motoren Umrüstungen macht. Die Eintragung bei der Landesregierung lief auch über ihn. lg Andi

Hallo, In Österreich habe ich zur Eintragung ein Gutachten gebraucht, welches besagt, dass die Bremse sicherer und besser als das Original ist. Nennt sich glaube ich Vergleichsgutachten, da ist irrelevant ob die my bremse besser ist. Lg Andi

Hallo, Fahre fast dein setup Malossi 172 von worb5 Mmw kopf Pinasco si 26gr vergaser mit 150 Be3 125, originale ND 50/100 Löcher im Luftfilter (8/5) Superdttong kupplung mit 22z S-box von pipedesign Motor gespalten und alle lager und dichtungen neu. Meine Fragen: 1. Wie ist der unterschied beim 23z ritzel? Bei meiner konfiguration kommt mir vor, dass ihr bei etwa 7000 touren die kraft ausgeht (gps rund 108 km/h - ist aber auch in der dritten so (max. 83 km/h) 2. Hast du auch noch dss problem, das sie bei fahrt (3. Oder 4. Gsng) bei konstanter geschwindigkeit mit wenig gas eher stottert (gefühl das sie abstirbt). Sobald ich gas gebe ist sie voll da und dreht. Standgas funkt gut. Dsnke Andi

Hallo, die vordere Achse geht ja auf der Seite der bremstrommel in die schwinge hinein und kommt auf der anderen Seite bei der Federung wieder heraus. auf dieser seite hast du auch die tachoschnecke reingesteckt. im inneren der schwinge gibt es zwischen der riffelfläche für die tachoschnecke und dem Lagerausgang eine kleine distanzscheibe (sieht man auch auf den explosionszeichnungen), welche dafür sorgt, dass die bremstrommel etwas weiter weg steht. bei mir hat die gefehlt. (findest aber auf den explosionszeichnungen die es für die schwinge gibt). nachdem ich eine neue dort eingebaut habe, funkt alles perfekt. scheinbar werden die gerne vergessen, weil sie beim rausziehen gerne am Fett hängen bleiben und dann zermalmt werden und der Nachbau den es da gibt auch ein wenig nachgeschliffeb werden muss. bei meinem zweiten Umbau (motovespa 160 gt) hatte ich damit keine Probleme. hoffe das hilft. lg Andi ps: wenn Corona nicht dazwischen funkt bekomme ich sie vielleicht sogar in zwei Wochen eingetragen (österreich). Gutachter hat schon besichtigt.

Hallo, Ich habe folgendes bei spiegler bestellt: Damit kann man die leitung gut verlegen. Bilder sind noch von der gtr, wo die bremsleitungslänge 2 cm kürzer war. Bei der motovespa 160 gt ist genau das untenverbaut mit crimaz bremse und handbremspumpe. Verlegt habe ich immer durch das Originalloch und auch den bremslichtschalter im Lenkkopf zusammengeschlossen und ein kabel von vorne zum bremslicht hinten verlegt (mit eingezogen). Hatte im vergleich zu meinem Bericht bei der gtr gar keine probleme mit der bremse an der mv 160. Alles plug und play und schleift nichts. Lg Andi VARIO Stahlflex-Leitung Maßanfertigung - VARIO Fitting - Anschluss links - Fitting-Farbe: silber, Fitting-Typ: Typ 002 VARIO-LEITUNG - Ummantelung: transparent, Leitungslänge: 138 cm VARIO Fitting – Anschluss rechts - Fitting-Farbe: silber, Fitting-Typ: Typ 019 59,11 € 1 59,11 € 127-00840-12 Dichtring Messing für Vario-Fittinge 0,54 € 2 1,08 € 127-01121-11 Hohlschraube Alu M10x1 - Farbe : silber 3,95 € 1 3,95 € 127-01143-12 Stopplichtschalter mit Hohlschraube M10x1 17,95 € 1 17,95 €

hallo , CRIMAZ hat sehr schnell geantwortet und auch den richtigen Verdacht gehabt. bei mir hat bei der Vorderachse innen der distanzring zur schwinge gefehlt, was dazu geführt hat, dass die bremstrommel zu weit innen war. nachdem ich den distanzring eingebaut habe, läuft alles super. dadurch hätte ich mir im Nachhinein sicher auch das Schleifen erspart und der Einbau hätte nicht länger als einen Nachmittag gedauert. als Fazit also. super bremse, leicht einzubauen und optisch eine Wucht. also klare Empfehlung. lg Andi

Habe mir für meine 125 GTR Bj 71 ebenfalls die CRIMAZ Scheibenbremse und Handbremspumpe geholt und auch schon eingebaut. Nach 2 Tagen Fahrt steht die Vespa leider seit heute wieder, da ein unschönes Problem aufgetreten ist. Habe aber cristian angeschrieben und werde hoffentlich eine Lösung bekommen Vielleicht hat mir ja mein Händler auch eine falsche Bremstrommel geliefert. Vorweg: Einbau des Bremszylinders auf die Schwinge war ganz einfach und schnell erledigt. Hat alles super gepasst und fein. Schmiernippel habe ich mir auch einfach gemacht und den Schmiernippel entfernt und einfach mit der Gummikappe (Staubschutz Anschluss Bremsleitung an Bremszylinder verschlossen). Probleme hatte ich bei der Bremstrommel, da diese etwas weiter auf der Achse sitzt als die Originale (zumindest bei mir). Dadurch hatte ich das Problem, dass zuerst das Staubschutzblech und dann ganz leicht die Schwinge an der Felge bzw. Haltering der Bremsscheibe geschliffen haben. Hat sich aber mit einer Flex durch Abschleifen ebenfalls recht einfach lösen lassen (ohne wäre es aber nicht gegangen) Als Bremsleitung habe ich eine Spiegler Vario Stahlflexx mit einmal 90 grad und einmal 20 grad banjo verwendet, Im Spiegler Konfigurator die Länge 136 cm bestellt (wird da glaube ich mit Banjo Länge eingegeben). Die Länge ist genau perfekt um mit einer kleinen Schleife am Lenker durch das Originalloch zu kommen und auch straff zum Bremszylinder Da hängt keine Leitung irgendwo umsonst herum. Musste also gar nichts bohren. Der Druckpunkt der Bremse war nach dem ersten Befüllen (mit Unterdruck am Kompressor) noch nicht perfekt, da man den Hebel komplett ziehen musste um Bremsleistung zu bekommen, man hatte aber das Gefühl dass man noch weiter ziehen müsste um perfekt zu bremsen. Dadurch heute Abend die Zweite Befüllung / Entlüftung und da kam es leider jetzt zum großem Aha und zum Stillstand der Vespa. Nach dem neuerlichen Entlüften haben wir einen Bremstest aus höherer Geschwindigkeit gemacht und dabei hat die Bremse richtig zum Krachen begonnen. Nach zwei drei Vollbremsungen waren wir noch skeptischer und haben nachgesehen. Fakt ist, dass bei mir die Bremsscheibe an der Gabelhalterung der Feder schleift, sofern die Gabel komplett eintaucht. Dies hat sogar dazu geführt, dass die Schrauben der Bremsscheibe locker wurden und ein Gewinde sich verabschiedet hat. Als Feder verwende ich die Stoffl mit 25% härter und als Dämpfer den BGM pro competition. Erst im Sommer eingebaut also neu. Hoffe auf Antwort von CRIMAZ wie ich das Lösen kann, da ich ja bei der Federhalterung nicht gerade flexen möchte (Sicherheit) und halte euch auf dem Laufenden. Von der Optik und auch dem Feeling der Bremse hoffe ich auf eine Lösung mit Bremse, da ich sie nicht mehr missen möchte. lg Andi