Davissimo

Servus, ich hab auf 244er Drehschieber schon einiges probiert. Hier meine Erfahrungen: Polinibox ist Drehmomenttechnisch das Beste. Das Drezahlband ist halt limitiert. Mich hats genervt, vor allem beim überholen. Wer rein Drehmoment mag ist das die erste Wahl. Hab davon auch noch irgendwo eine Kurve. Waren sowas um die 32NM. SIP Road 3.0 lief ähnlich gut, hat aber etwas mehr Band, verliert untenrum aber minimal. Hängengeblieben bin ich auf der Megadella L Box. Die verbindet beides und wirft auch nochmal etwas mehr Spitzenleistung ab als die obengenannten. Über die Qualität von Megadella lässt sich bekanntlich streiten. Nach einer Saison soweit alles unauffällig mit der Box. Grüße

Das erklärt auch warum ein A Kolben im Neuzustand mitgeliefert wurde. Bestelle mir nochmal einen A Kolben und messe nochmal. Gemessen wurde sogar mit zwei unterschiedlichen Messgeräten von unterschiedlichen Herstellern. Weil ich das Ergebnis auch verblüffend fand. VMC sagte dass 0,5cm von Kolbenhemdunterkante und 90° zum Kolbenbolzen gemessen werden soll, falls mal jemand den Kolben nachmessen will. Grüße

Servus, kurze Frage betreffend Laufspiel Kolben/ Zylinder (kalter Zustand). Mach grad eine Revision und hab bei meinem Explorer ein Ausbauspiel von 8/100. Ist ein B Zylinder mit A Kolben. Wurde so ausgeliefert. Hatte damals noch nicht das Werkzeug zum Vermessen, deshalb wurde das so verbaut. Hab hier jetzt einen neuen B Kolben liegen, da B Zylinder. Eibauspiel wären jetzt ca. 4/100. Ist das nicht etwas knapp? Hab mit VMC geschrieben, die konnten mir die Messmethode und das maximale Kolbenspiel nennen (ab 8/100 bis 9/100 Kolbentausch) aber nicht wirklich das Einbauspiel. Deshalb meine Frage welches Einbauspiel habt ihr gewählt bzw. woran sollte ich mich orientieren? Viele Grüße und guten Rutsch David

Servus, habe schon 2 solcher Motoren gebaut. Crono, BBS auf originalgehäuse gefräst auf Membran. Viel mit Steuerzeiten experimentiert, aber auch mit anderen Auspuffanlagen. Nach meinen Erfahrungen läuft das schon sehr gut. Kommt halt drauf an welche Motorcharakteristik du magst. BBS dreht schon gut weit aus und die Leistung verlagert sich in die oberen Drehzahlbereiche. Der Druck von unten fehlt finde ich etwas. Finde z.B. die Megadella L Box als Vergleich etwas besser. Dreht auch weit aus, aber das Drehmoment bleibt in unteren Bereichen trotzdem spürbar gut erhalten. Edit: Die BBS ist auch etwas für Leute die es etwas lauter mögen. Der Umbau nach Jürgen Posch (youtube) schafft da aber abhilfe. Funktioniert sehr gut. Hoffe das hilft. Grüße

Top danke!

Sorry war mim Kopf in der Largeframewelt :-). Vergiss den Membrankasten. Also nochmal zur eigentlichen Frage: Gibt es einen Ansaugstutzen für z.B. für die Nutzung von PHB Vergasern in den bekannten Shops?

Evtl. hab ich den Beitrag hier im Topic überlesen, aber gibt es für den SIP Zylinder einen Ansaugstutzen und Membrankasten für die Nutzung eines PHB Vergasers zu kaufen?? Oder ist da Eigenbau gefragt bzw. eine Anpassung eines anderen Artfremden Membrankastens? Grüße

servus, Ich fahre das gleiche Setup nur mit einer Resibox. Ich habe sehr lange jegliche Variationen der Vergasereinstellung (PHB 30) mit dem AFR getestet und hab festgestellt, dass der Explorer sehr fett laufen kann ohne dass er Faxen macht bzw. dass man es erheblich am Fahrverhalten merkt. Man merkt die zu fette Einstellung nur am Spritverbrauch. Wenn er also viertaktet kann er schon extrem zu fett sein (AFR dann teilweise bei 10 bis 11) Ich hatte genau die gleichen Probleme zwischen 1/8 bis 1/4 Gas. Bei mir hat ein AS 264 in kombination mit einer Kerbe fetter auf der X2 und einer leicht fetteren ND (57) den gewünschten Erfolg gebracht. Kein viertakten mehr und ein merklich ruhigerer und vor allem leiserer Motorlauf. Der Spritverbrauch hat sich auch merklich gesenkt. Ein 50 Schieber hat bei mir in verschiedenen Kombinationen nicht funktioniert da er nur teilweise in dem gewünschten Bereich magerer wurde und sich das Abmagern bis ins 1/2 Gas verschoben hat. Grüße

Hab kürzlich einen Motor mit Crono (SZ waren sowas um die 122/178) und Big Box Sport (neues Model) auf Membran gebaut. Die Big Box Sport funktioniert bei diesem Setup ganz gut. Dreht nach oben schön aus und generiert die Leistung dementsprechend halt dann erst bei etwas höheren Drehzahlen. Ist meiner Meinung nach aber ein stimmiges Paket. Ich musste aber feststellen, dass der PHBH 30 mit Big Box etwas zickiger ist bis er sauber läuft.

Ich bin bei folgender Einstellung gelandet: HD 152 Polini bis 154 Polini ND 53 As266 X2 2ter von oben. Alles auch auf 62er Welle in VR One Membrangehäuse und Resibox. Die Werte wurden mit Lamdasonde erfahren. Grüße David

Ich flipp auuuus!!!!!! Danke Erich 👍

Danke für die schnelle Antwort! Erich weißt du wann deine Hauben in den gängigen Shops in D wieder verfügbar sind? Dann spar ich mir das nicht ganz so günstige Porto aus Italien....

Kurze Frage in die Runde, Passt die Zylinderhaube von Fabbri für den m200/ Falc 180 auf den Egig 180? Grüße

Servus, hab eben meinen Motor abgedrückt und siehe da es ist ein Loch im Zylinder. Hatte ich beim Crono auch schon. Ist total ärgerlich.... Loch kommt von einer der Dekompressionsbohrungen. Werde morgen mal wegen Gewährleistung nachhaken.

Danke!!!

Servus zusammen, hab meine Kolbenbolzenclips verschludert. Hat die gerade jemand zur Hand und kann schauen ob das 16x1,2mm oder 16x1mm sind? Also 1,2 oder 1mm Drahtdurchmesser? Grüße

Laut Stein Dinse nicht..... Deshalb bin ich ja so verwirrt https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=128751

Moin zusammen, ich habe die 67 Seiten mal überflogen aber nicht wirklich eine Antwort, welche für mich verwertbar ist gefunden. Folgendes kann ich mir nicht wirklich erklären: Ich habe in meiner SF einen PHBH 30 BS Vergaser. Mir geht das aber auf die Nerven weil man so schlecht an die Einstellschrauben kommt. Also mein erster Gedanke: Hol dir doch den PHBH 30 BD mit den Einstellschrauben auf der Rechten Seite. Pustekuchen. den bekommt man nicht mehr. Zumindest hab ich keinen gefunden. Auch Stein Dinse bestätigte mir, dass der PHBH 30 BD nicht mehr lieferbar ist. Sie haben mir dann den PHBH 30 ND (2 Takt) empfohlen. Ist wohl gleicher Vergaser nur mit Ölanschluss (kann man ja dann zu machen) Also ich das Ding bestellt. Folgendes ist mir dann aber aufgefallen: Der Schieberkanal im PHBH 30 ND hat diese Nase nicht, obwohl das ein 2 Takt Vergaser ist. Mischrohr ist ein DV 272 Schieberkanal PHBH 30 ND Schieberkanal PHBH 30 BS: Quelle: http://wespenblech.square7.ch/archiv/wissen-tuning-vergaser-dellorto-phb-phbh-einstellen/ Hat jemand Erfahrungen gemacht ob das läuft? Und wenn ja, ist ein Unterschied bemerkbar? Ich würde den ungern einbauen und dann nicht mehr zurückschicken können. Ich hätte jetzt einfach mal meine Bedüsung und das Mischrohr (AS 266) aus meinem PHBH BS reingeknallt und geschaut wie das läuft. Ich würde ungern die Aufnahme wechseln (ausschlagen und tauschen). Viele Grüße David

Ok. Also wenn die Standlichtbirne zur gleichen Zeit leuchtet wie das Abblendlicht auch (was so sein sollte) dann ist das extrem seltsam. Bist du mal eine weitere Strecke gefahren? Also mal 3-5 Km auch mal mit hohen Drehzahlen um zu sehen ob die anderen Birnen auch dauerhaft durchhalten? Versuchsweise könnte man eine 24V Birne Einschrauben und schauen ob diese hält. Ist aber keine dauerhafte Lösung. Es gibt in meinen Augen folgende Punkte die in Frage kommen könnten: -Regler spinnt -Birne hat keine 12V -Kurzschluss vor dem Abblendlicht (z.B. Stromführender Leiter schlägt an gehäuse (Erde)) Grüße David

Hi, hatte ich bei mir auch. Die Rücklichtbirne hat es nicht zerstört weil allem Anschein nach der Leitungswiederstand ausreichend war um die Schwankungen auszugleichen. Bei mir wars der Regler. Hatte das in Verbindung mit einer Parmakitzündung auf einer V50. Ich würde versuchsweise einen Ersatzregler einbauen. Grüße

Ok das hört sich sehr gut an. Ich schau mal wie es passt! Vielen Dank für die Hilfe

Ich frage deshalb wegen der NW weil die originale nicht mehr gut aussieht. Aber dann auch die Primär verkürzen (2.56) oder nur den kurzen 4ten? Grüße

Hallo zusammen, ich habe eine Frage bzgl. eines geeigneten Übersetzungsverhältnises. Ich versuche gerade ein geeignetes Übersetzungsverhältnis zu suchen für folgendes Setup: Pinasco Zuera SRV Egig Mamba 30er PWK .... Angepeilt sind gute 20 PS + Geplant ist ein Primär Z 27/69 (2.56) Mit einer DRT Nebenwelle (kurzer 4ter) Z 21-18-14-10 Ist eine Nebenwelle Z 20-18-14-10 sinnvoller? Oder gar mit der originalen 2.54 kombinieren? Oder etwas ganz Anderes? Danke und Grüße

Danke für eure zahlreichen Antworten. Dann würde ich etwas konkreter werden um Licht ins Dunkle zu bringen. Ich möchte einen Zuera SRV 135( direktgesaugt) und eine VWW verbauen. Ich möchte bei dem jetzigen PV Motor nur ungern die Drehschieberfläche zerstören. Falls das notwendig ist dann organisiere ich mir einen zweiten Motor und schleife dort die Drehschieberfläche runter. Grüße

Hallo zusammen, da ich mich gerade in das Vespatuning einlese und Know How sammle hier meine Frage: Muss ich beim Einbau einer Vollwangenwelle die Drehschieberdichtfläche vollständig entfernen? Danke für die Hilfe. Grüße David