pinodisole

Ja, es ist der selbe Vergaser. Nein, der wurde schon im Ultraschall gereinigt und sieht optisch sauber aus. Auch die Düsen wurden schon mal gereinigt...vielleiecht saß da noch irgendwo etwas fest. Als ich die Düsen im Dezember wieder eingebaut habe, waren die sauber.

Sieht so aus, als könnte ich heute noch etwas zu tun bekommen.

Die Zughülle war sogar länger als die bereits verbaute Version...zu meiner Überraschung ging dann aber die ganze Hülle durch die Fenster im Gasrohr und passt jetzt. Hatte es bisger so verstanden, dass der Anschlag vor dem ersten Fenster sitzt. Dafür war die hintere Zughülle mit 720mm über 40mm zu lang.

Ja, war so drin. Ich denke, dass spätestens Dienstag die neuen Düsen da sein werden, dann verbaue ich gleich die.

Korrektur...auf dem Foto ist zu erkennen, dass dort 45 140 steht. War diese Bedüsung für den Originalmotor denn überhaupt ok?

So sehen die derzeit verbauten Düsen aus... Da steht was von 160 und 45 120...ist 160 nicht zu groß? Edit fügt noch folgendes Foto dazu...Diese Ding da in der Mitte wird nicht ersetzt?

Ich werde morgen mal alle Düsen abschrauben und mal gucken was drin ist und es dann hier posten...da ich bei SIP ohnehin anrufen muss, frage ich da auch mal nach...

Ist diese hier dafür auch ok?

Kannst du da mal bitte ein Set verlinken? Hier wäre ein Link zu SIP gut, da ich da morgen es bestelle. Nein, zumindest nicht die nächsten Tage und ich möchte mit der Vespa Mitte bis Ende nächster Woche zum TÜV.

Ich beantworte das mal so, dass ich morgen mal wieder den Testtank anklemmen werde, einfach um erstmal ganz sicher zu sein. Wäre ich mit diesem Set gut bedient? Brauche ich für den Choke und andere Stellen auch noch andere Düsen?

Gibt es so ein all-in-one Set (am besten bei SIP), wo alles dabei ist?

Nun ist ja der DR drauf...Finde unter dem Link aber kein Setup das passt...oder aber ich übersehe etwas... - DR 177 - Polini-Kopf - Mazzucchelli Kurbelwelle - Originaler Auspuff (später Polini Box) - 20/20 Vergaser Welche Düsen sollte ich, auch im Hinblick auf die Polini-Box, denn am besten besorgen? Edit: Mit 3/4 Choke springt die Vespa gut an...wenn ich den Choke langsam zurückschiebe, erhöht sich die Drezahl und dann geht der Motor aus...Gas nimmt der Motor im Stand ganz ok an...wenn mehr am Hahn gezogen wird, geht der Motor auch aus.

Hallo zusammen, gestern Abend und vorhin konnte ich noch etwas erledigen und auch die erste Runde auf dem Hof drehen. DR-Zylinder und Polini-Kopf (Am Zylinderfuß scheint der jetzt auch dicht zu sein) Zündung auf 19° Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube Und hier mal ein vorher/nachher Vergleich... Danke und Gruß pino

1 = 31,5 mm hoch (aus der geliehene kompletten Kupplung) 2 = 30,0 mm hoch (Aus der alten vorher verbauten Kupplung) 3 = 37,0 mm hoch (Aus der kompletten neuen Kupplung die nur ganz am Anfang probiert wurde, aber direkt am Deckel geschliffen hat) 4 = 33,0 mm hoch (Aus der alten vorher verbauten Kupplung) Wie dichtet der Spacer denn ab? Da scheint keine extra Dichtung dabei zu sein.

Ich gehe das morgen mal durch und mache Fotos. Werde ich morgen nachmessen.

LTH? Wenn ich das mit dem ganzen Hin und Her genau wüsste. Es ist der alte Korb...das 23er Ritzel und die von dir verlinkten Kupplungs- und Reibscheiben. Das Ganze ist jetzt so da. 0,7 mm zu hoch.

Kann sein, dass die auch passt...momentan ist ja die originale U-Scheibe drauf...und die ist mit der Kupplung etwas zu hoch

Danke...ist es egal, dass die anstatt 32,2 nur 24,5 mm und innen nur 15 anstatt 15,2 hat?

Gibt es die Unterlegscheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung auch in 0,8 0der 1mm Stärke?

Macht das nicht der Polini Kopf? Noch ist es ja nicht verbaut. Ja, der bleibt ja nur für die Vollabnahme drauf...Im Keller liegt ja schon der Polini Box Auspuff. Na ja, wenn der Zylinder eh runter muss, spricht doch nichts dagegen gleich einen DR zu verbauen, oder? Ist das wirklich so? Lese ich da etwa ein wenig Schadenfreude heraus?

Sollte nicht erforderlich sein...folgende Komponenten sind bestellt: - Rennzylinder D.R. 177 ccm - Stehbolzen Zylinder M7x140 mm - Zylinderkopf POLINI 177 ccm - Dichtung Zylinderfuß (d) 1,0mm - Dichtmasse WÜRTH Motor, HT - Kupplungszahnrad Z 23/26

Wer scharrt denn da und warum?

Es wurde jetzt. Nachdem ich festgestellt habe, dass die Kupplung mit meiner originalen Grundplatte nur ca. "schlappe" 5mm flacher war als die Leihkupplung mit deren Grundplatte, habe ich eine wilde Bastelaktion gestartet. Ob ich es allerdings genau hinbekomme die Kombination zusammen zu stellen, weiß ich nicht genau. Aber ich versuch's mal. Es müsste jetzt folgende Kombination sein: - Einzelber gebrauchter Kupplungskorb von @linksgewinde - Kupplungsgrundplatte aus kompletter Kupplung von @linksgewinde - Diese neuen Kupplungsscheiben, ohne die Obere - Neue Reibscheiben (Link finde ich gerade nicht) - Die obere Scheibe ist wiederum von der alten Kupplung von @linksgewinde - Der originale Kupplungsdeckel samt Trennpilz und Druckplatte Ich sag' mal so...Kupplung ist eigentlich ganz einfach, wenn alles passt.

Die Spuren sind nicht von jetzt. Ich habe sowohl eine Testkupplung als auch einen Testdeckel hier. Die Testkupplung trennt auch nicht. Diese wollte ich aber auch noch nicht zerlegen. Der Testdeckel unterscheidet sich aus meiner Sicht nicht so von meinem, als das ich das ausprobieren müsste...aber auch das kann ich aus purer Verzweiflung nachher mal ausprobieren.

Heute geht Vespa-Mäßig ein Fruststag zu Ende. Da ich den Trennpilz und die Druckplatte simulieren wollte, habe ich die Kupplung mit dem Kupplungskompressor ca. 4-5 mm unter Druck gesetzt....Ergebnis = trennt nicht...dann habe ich die Kupplung zerlegt und ordentlich Öl verwendet und wieder zusammengesetzt...Ergebnis = Kupplung trennt. Also mit Gewissheit und Vorfreude geladen ab in die Garage...Ergebis im verbauten Zustand = Kupplung trennt nicht. Hier mal ein paar Bilder der Komponenten und von dem was ich danach noch ausprobiert habe. So sieht/sah das Original aus. Links Indien, rechts Original...aktuell verwende ich das Linke. Links Original, rechts Indien...aktuell verwende ich das Linke in (weiter unten) angepasster Weise. Hier habe ich dann zum Testen eine Aluplatte (ca. 2,5 mm) dazwischen geklemmt. Zusätzlich habe ich noch eine zweite U-Scheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung gelegt. Diese musste ich aber etwas bearbeiten, da ansonsten der Halbmond nicht passte. Mittlerweile geht mein Latein echt zu Ende...die einzige Idee die ich jetzt noch habe ist, dass ich am Trennpilz etwas schmiere/klebe, damit ich erkennen kann, wie weit das Scheißding an die Drucklatte dran geht. Oder gibt es eine bessere/sinnvollere Vorgehensweise?