oelbrenner

also der luftfilter stinkt schon ganz schön nach benzin...fahren tut das ding schon, leistung is auch ganz ok, aber hab das gefühl, dass die membrane bei vollgas flattern oder so, kann das bei hohen drehzahlen sein? (bin membran neuling...)

so bei 1/3 gas hab ich das gefühl, dass die karre drosselt und auch etwas stottert, bei zu schnellem aufreissen auf vollgas stottert auch alles. könnten die membrane eventuell verschlissen sein? wie macht sich das normalerweise bemerkbar? (130er, 24 polini membran, polini left hand)

ach so, das andere teil vom lager...ja würd ich auch so machen, oder abzieher benutzen. aber schön heiss machen mitm brenner vorher...

...Ich hab den verdammten fehler gefunden. der gummistutzen vom k&n luftfilter hat die eine bohrung zur hälfte verdeckt. bisschen was vom gummi weggeschnitten und siehe da...zieht wunderbar aus dem drehzahlkeller(allerdings jetzt mit 50er ND) der rest is jetzt echt feinabvstimmung, werd morgen auch mal was blitzen,, ach der motor läuft jetzt so schön....danke für die tipps

..steg einschweissen, und rauskloppen...

hab meinen motor gerade wieder zusammen, kann dir nur was von vorletzter woche anbieten... ...stimmt da hatte ich doch was übersehehn... dre kulukorb wird nicht nur von der mutter unter der druckplatte gehalten, sondern ist von der anderen seite noch hinter dem lager fixiert. der seegering ist natürlich nur von der anderen seite zu erreichen. ähem, da habt ihr natürlich völlig recht. es muss also heissen...: DIE PRIMÄR IST AUF KEINEN FALL OHNE MOTORSPALTEN ZU WECHSELN.

...hab noch nen originalen satz aus ner 50special inner garage liegen...

andere primär draufbauen is bei offenem kuludeckel kein problem. du musst immer das zahnrad auf der kurbelwelle zusammen mit dem auf dem kupplungskorb tauschen (oder kompletten korb, da vernietet) motor muss auf keinen fall dafür gespalten werden, viel spass.

am gehäuse is rechts unten ne gussmarke und an der grundplatte auch.

zündung hab ich auf die markierung gestellt...is ne 12 volt kontaktlos. is fürn anfang nicht schlecht oder? leerlaufgemischschraube 1,5 umdrehungen raus.

hi leute. erstmal bin ich froh, dass meine karre überhaupt wieder läuft (hatte den motor wegen siri nochmal komplett auseinander) aber jetzt bin ich wieder da, wo vorher... ich komm mit dem vergaser echt nich mehr klar. finde das ding ist total schwer abzustimmen. hab zwar schon einige male bei setup smallframe reingeschaut, aber mit dem setup läuft meine mühle eher schlecht. hab nen 130er plini mit 24er membranansauger, 24er phb gaser und polini lefthand, überströmer am gehäuse sind angepasst. hab so einiges rumprobiert und hab das gefühl, dass sie mit ner 95er oder auch 100er HD obenrum am besten läuft. momentan 100er, zweite raste nadel von oben, nebendüse 40er. springt total schlecht an, wenn se dann läuft, untenrum zieht sie gar nicht, ab halbgas schiesst sie los, dass das vorderrad abhebt. hatte auch schon 52 ND und vorher sogar 60er, war aber anscheinend wieder zu fett? was habt ihr für tipps? ich weiss nich mehr weiter, schönen gruss , der ölbrenner

ok, ich glaubs euch, hab den siri falsch verbaut. aber dass das lüfterrad am gehäuse schabt is auch nich normal, ne?

einmal seitendeckel geklaut, einmal von mutter mit kinderwagen umgefahren worden. (prenzelberg)

also jetzt erstmal, ...was ist das denn für ein foto? seid ihr absolut sicher, dass das so richtig ist? ich hab mal gelernt, dass die seite mit der feder immer richtung öl zeigt. das war bisher auch bei jedem motor, den ich zerlegt hab so. also genau umgekehrt, wie auf dem bild. ich hab heute meinen motor aufgemacht. tatsache ist, dass der simmerring aufgeraucht ist. ich hatte eine neue rennkurbelwelle verbaut, die anscheinend fertigungstoleranzen hatte. heisst, die eine kurbelwellenwange hatte am simmerring geschliffen, bis er durch war. kein serienteil eben...ich hätte sie vorher richtig ausdistanzieren sollen. auch das lüfterrad hatte am gehäuse gekratzt. überall späne. das kuwelager hinterm simmerring ist auch am arsch. das erklärt auch die feinen abriebpartikel im öl. im Brennraum war auch schon eine ölkohlenschicht (nach120km!) da hats ganz schön durchgeblasen. fakto neues lager, neuer siri distanzscheibe und den ganzen dreck wieder zusammenhaun. und nun die preisfrage? wie rum kommt der simmerring nun rein?

die glatte fläche zeigt ins kurbelgehäuse. (gibt es verschiedene grössen etwa? nö oder?)

erstmal alte muttern zum schutz der gewinde auf die wellen, dann lagersitz auf jeden fall mit lötlampe heiss machen bis es dampft... (trau dich) mindestens fäustling, ca 500g hammer verwenden (gefühlvoll!)...wenn die welle irgenwann rausfällt, aufpassen dass sie nicht auf den boden oder fuss fällt. falls immer noch irgendwelche lager im block sind...die kann man einfach mit alten flacheisen verschweissen und langsam aushebeln...is zwar grob, geht aber ganz gut, der oelbrenner ach so, ja die hauptwelle..also von aussen schön warm machen. dann von innen mit grossem schraubenzieher o. ähnlichem hebeln. (nicht verkanten) welle immer leicht weiter drehen. ..wenn welle raus und lager noch drin, siehe oben.

hab gestern noch mal geschaut. hab die öleinfüllschraube! rausgedreht und da kam schon ein ganzer suppenteller öl benzin gemisch raus. ausserdem ist das öl mit feinem abrieb versehen.(kleine metallteilchen wie in ner metallic lackierung...) ok ich hatte neue lager drin und bin seitdem ca 120km gefahren. die können doch eigentlich nicht schon hinüber sein, oder?

...sieht irgendwie schief aus. ? na ja der teufel sitzt im detail, gut ist, wenn mans dann doch noch rausfindet. werd heut meinen motor wieder aufmachen...und berichten wenn ich was gefunden hab.

na denn bin ich ,mal aufs foto heut abend gespannt...

meine war bis vor kurzem auch zweispurig, das änderte sich aber, als ich hinten neue schwingengummis eingepresst habe. aber wie gesagt, man hats vorher auch nur von hinten gesehen. verzogene rahmen erkennt man an welligem blech im bereich unteres lenkkopflager...

...ich mein das öl riecht nach benzin...werd morgen mal die plörre ablassen. wenn mehr als 300ml öl rauskommen werd ich den motor ausbauen und alles wieder zerlegen...dreck

einfach mal ne andere zündspule ausprobieren. die werden gerne mal feucht... hab bei mir alles in den rahmen verlegt, seitdem is ruhe, gruss oelbrenner

...gibts doch gar nicht. bin ich doch eigentlich mit der vergaserabstimmung beschäftigt..heute entdecke ich einen flecken unterm motor...der motor ist erst eine woche in betrieb und schon kommt das öl oben an der entlüftungsschraube raus. riecht auch verdächtig stark nach benzin. alle simmerringe sind neu und richtig eingebaut. öl war auch nicht zuviel drin. das muss irgendwas ganz blödes sein. hat jemand ne idee? gruss der oelbrenner

hab jetzt wieder ne 100er drin, das ding läuft jetzt echt wie hölle. muss jetzt nur noch mit nadel feinabstimmen. gerade in verbindung mit dem kurzhubgasgriff ist das ding echt ne granate...

danke für die tipps, wertd mal sehen waws ich in der garage finde, so an düsen und melde mich dann zurück...gruss oelbrenner