oelbrenner

na ja, ehrlich gesagt hatte ich auch das gefühl, dass 88er hauptdüse wieder etwas zu mager ist...(motor könnte höher drehen...) warum hat das ding denn nun zwei düsen?

ich würde immer das 30er nehmen, weil das eben herstellervorschriften sind. schliesslich läuft die kupplung im öl, das braucht eben eine bestimmte viskosität. auch die schrägverzahnung im primär ist nicht für jedes öl geeignet, da hier hohe scherkräfte einwirken. Ins getriebe, oder differential von autos würde ich auch nicht einfach normales motoröl reintun. natürlich funktionierts auch mit motoröl, aber der verschleiss ist bestimmt höher...

hallo leute, seit drei tagen läuft meine 50 special wieder. hab den motor (pk 80) auf 130polini aufgestockt mit angepassten kanälen und 24 membranansauger. unter der sitzbank verrichtet nun ein phb 24 seinen dienst mit konischem K&N filter. die düsen die drin waren hatte ich ersmal ausprobiert, wobei sie nur auf halb bis dreiviertelgas lief. (und das ganz gut) vollgas war nicht drin. (100er haupt, 74er Nebendüse) ich hatte das gefühl, sie lief zu fett und habe dann auf 88er haupt, 64er nebendüse umgebaut. jetzt läuft sie gut bei vollgas, aber im unteren drehzahlbereich zieht sie nicht ordentlich. (braucht lange um auf drehzahlen zu kommen und ist eher träge...) ist die nebendüse denn nur für standgas oder zieht sie bis in mittlere drehzahlbereiche mit? normalerweise reguliert man doch über nadelstellung und hauptdüse, oder? wie sind eure erfahrungen? gruss ölbrenner

...stimmt, sind 3, aber eins geht noch von der zündspule an masse. hab das mit dem kabel hingekriegt. kam doch strom raus...messfehler.

hi leute, gestern verzweifelt versucht, licht ins dunkel zu bringen. baue meine 50 special gerade um, u.a. 133 kubik etc. die zündung ist eine kontaktlose von einer PK, nehme ich an. vier kabel gehen an die zündspule, also das ding läuft. die anderen drei sind schwarz (Masse), Grün (Motorstop) und blau (geht in den regler)...eigentlich müsste doch bei laufendem motor auf blau strom sein oder? da kommt aber nix raus. bei durchgangsprüfung stelle ich ausserdem masseschluss fest. da ist was kaputt nehme ich an? frage: muss aus dem blauen kabel strom kommen, oder hab ich was falsch angeklemmt...? gruss oelbrenner

hi bin seit kurzem besitzer einer 125 primavera, was kostet sowas im unterhalt. eventuell aufrüstung als motorrad? wer weiss was? nachtrag : im brief steht höchstgeschwindigkeit 80 kmh , war wohl doch nicht so gut der kauf...

ich glaub der simmerring kurbelwelle getriebe ist falschrum drin. ich glaub ich wollte, dass kein öl angesaugt wird...werd mir in ruhe auch das öl noch mal anschauen, aber erst nächste woche, gruss oelbrenner.. werde trotzdem erstmal undichte stellen suchen, kiann das die ursache sein?

zündung ist korrekt. auspuff ist noch original aber frei. killschalter negativ, weils nicht so ist wie zündaussetzer, eher wie nebenluft. kupplung neu mit verstärkter feder, vorher in öl eingelegt, alles gut. was passiert normalerweise bei nebenluft. die müsste doch dann obenrum erst recht laufen, oder? wie gehäsehälften besprühen? die sind neu zusammen mit dichtmasse dazwischen... vielleicht ist der simmerring falschrum drin? wie wird der simmerring kurbelwelle eingebaut? (der hintere)?

...gaszug ist lang genug, auch vergaser ist ok, hab den auf ne andere karre gebaut und war in ordnung. auch mit anderem vergaser sind die symptome gleich...wo kann das ding nebenluft ziehen? ich tippe bald auf einen riss im gehäuse, oder so... ichz dachte auch, es liegt am sprit, aber wie gesagt, tank mit leitungen getauscht und vergaser, von einer ähnlich getunten karre, die immer lief, daran kanns also nicht liegen. nebenluft? im kurbeltrieb?

also, hab schon den vergaser getauscht, und düsen bis 78 eingebaut, keine veränderung. kerze checken ist nochmal guter plan...

bin mittlerweile am ende. wenn sie einige minuten steht und ich dann losfahren will, springt sie schlecht an, ist nur durch schieben in gang zu setzen. dann geht sie gut und dreht alle gänge aus. bin ich dann im 4.und lasse das gas stehen, wird sie langsamer. so als ob der motor bremst. wenn ich das gas zurücknehme, fährt sie aber weiter(allerdings 1/4 gas) wenn ich dann ander ampel stehe, dreht der motor von alleine hoch. (nicht immer) so jetzt die fakten: vespa 50n mit 75 polini 5 kanal, 16.16 gaser 65er düse bisherige fehlersuche: tank getauscht, vergaser ausgewechselt, ansaugbrücke neu abgedichtet, auspuff ausgebrannt, neu gedichtet, kerze, stecker, kabel, zündspule getauscht, neue kontakte+kondensator verbaut, zündung x-mal eingestellt. zu guter letzt motor komplett zerlegt, alle simmerringe neu (auch kurbeltrieb innen aussen) dabei gleich die lager erneuert. kolben ist richtigrum drin was nun? wo liegt der fehler? wer hat kreative ideen? gruss oelbrenner