moppedfahn

Ja siehe Seite 32 [emoji16] Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Bei nornalen Belägen sae30. Bei Honda CR Belägen 10 w 40 mineralisch. Ca. 300-350 ml mach ich immer rein damit die kulu ordentlich öl kriegt. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Nee Sprint siehe Bild vorher. Banjo war 90 grad hab aber nachgebogen... Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

So gayt das. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Hm. Das finde ich nicht so schön gelöst. Bin direkt mit einem stark gebogenen Banjo von der pumpe durch ein vorhandenes lenkerloch. Nur die Leitung durch. Dann Leitung durch Gabel und erst am Schluss wird das untere Schraubbanjo dran gemacht...

Bei geteilter Bremsleitung nicht. Banjo oben fest verpresst. Geschraubt unten (sip).

LTH hat auch etwas fertiges. Sah sehr gut aus - auf dem meltdown selbst in der hand gehabt. Halter einteilig.

Ist Grimeca ori schwarz gelackt mit Sterntrommel Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Hier mal das Endergebnis mit dem Adapter vom Kampmann und einer angepassten und gekürzten PK Gabel vom Roberto1. War zwar alles etwas fummelig - besonders das Verlegen der Bremsleitung und das Entlüften sind ein Graus - aber das Endergebnis ist dafür optisch recht ansprechend. Wichtig war es mir den Trapezlenker nicht zu "schänden".... Die Bremsleistung mit dem TPH Zylinder in Verbindung mit der SIP-Zange und der Wave-Scheibe ist sehr gut: knackiger Druckpunkt, kann bis zum blockierenden Vorderrad gut dosiert werden (besser als bei meiner PX mit Grimeca HBZ und SIP-Zange).

Dieser Termin steht als nächstes an, wenn das Wetter mitspielt. Jemand Interesse an einer Reisegruppe ab Ulm und Umgebung? Gruss Marc Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Da ist was in der Nähe los. Soll ganz gut sein. Werde mal hinfahren....

Ein Gruss an die Gemeinde! Gibt es einen irgendwo einen Direkt-Vergleich von Kurbelwellen mit 60 mm Hub? Die Hilfe-Funktion hat mich nicht wirklich weitergebracht. Meine: LHW unbearbeitet vs. Lippenwelle vs. Glockenwelle am besten gleicher Motor untersch. Wellen. Hintergerund: fahre auf meinem MHR mit Membrane und 35 Mikuni noch ne alte LHW unbearbeitet und Frage mich was ein Umstieg bringen könnte ... Danke!

Tag die Herren! Das ist mal wieder ein geiles Topic, verfolge es gerade täglich mit steigendem Vergnügen . Wir haben ja eigentlich alle "alte" Motorgehäuse mit nicht ideal passenden Überströmern. Teils muss für den MHR was geöffnet werden, teils sind die Gehäuse von vorhergehenden Malossi "alt" Bearbeitungen weiter geöffnet als eigentlich nötig. Rein von der Logik her können Kanten, Ecken, Überhänge, Aussparungen etc. ja für den Gasfluss nicht gut sein ... Dafür braucht man kein Abitur. Ich habe daher versucht die Aufprallflächen und Strömungskanten zu minimieren. Sprich: Kanäle am Block geöffnet wo zu klein für Zyl., Kanäle am Zylinder geöffnet wo ÜS größer als Zylinder. Die "originalen" ÜS am Block habe ich nicht verschlossen, da ich von der Kaltmetallnummer nicht so viel halte; da ist es halt nicht ideal (aber was ist an einem Vespa Motor schon ideal?) Hier mal ein Bild vom geöffneten Boostport am MHR, da der Block halt schon "tiefer" gefäst war (hab dann die Breite auf MHR gezogen und symmetrisch gemacht). Mir ist dann doch tatsächlich der Dremel noch direkt in den Auslaß gefallen und hat da auch ein wenig Material abgetragen . War ja vorher schon recht anständig; bin mal gespannt was es bringt. Dieses WE mal Probefahrt bei schönem Wetter ... Schreibt fleissig weiter Boost Port.pdf Boost Port.pdf

Ja hab mich auch schon gewundert . Mein Flansch ging nicht drauf und ich habs mühsam runtergeschliffen . Dachte das wäre Fertigungstoleranz, ist aber wohl ein systematischer Fehler oder (mir nicht ersichtliche) Absicht. 0,2 mm werden ja bei der Stabilität nicht viel bringen. Der Polini 220 Langhub hat übrigens ne Stahlhülse über dem Alu gegen das Verdrücken und "Verhuren" des Auslassstutzens. Auch ganz clever... Die Qualität sieht bei meinem MHR Zyl. soweit gut aus , hab ihn aber auch nicht geröntgt. Zumindest keine offenen Lunker oder ähnliches.

Hey Berno. Danke für den Tip - aber die 30 PS hatte ich ja schon vorher mit dem alten Malle . Die Einzigen Vorteile wären also die bessere Bodenfreiheit und die Geräuschkulisse (mein alter S&S geht aber auch; ist frisch gedämmt). Aber 30 PS ist heutzutage ja schon fast Minderleistung. Das geht leider wirklich nicht; 35 PS+ sollten schon drin sein . Für einen Umstieg reichen diese Vorteile wohl nicht aus ... Hat jemand Erfahrung mit Auspuffband? Hab ich jetzt ein paar mal gesehen (u.a. am Stray Bullet). Wie wirkt sich das aus auf Geräuschkulisse und Auspufftemperatur? Nicht dass man sich sofort nen Klemmer wegen Hitzestau fährt ... Bei Ebay kostet der Meter um die 5 €; zahlreiche Anbieter und Farben.

Sehr schön, dass die Diskussion wieder so aktiv durchgestartet ist Werden ja auch weiter zunehmend neue MHRs auf die Strasse kommen und damit immer mehr Infos über Setups und zugehörige Kurven. @ Patricks: Kann die 37,38 Nm gerade nicht zuordnen, Reden wir über einen MHR? Poste doch bitte einfach mal ein paar Basisfakten+Kurve.

Sehr gut - den Elron hatte ich nicht auf dem Schirm... Passt aber wenn ich es richtig verstanden habe nicht so gut zu den mit dem MHR minimal erreichbaren Steuerzeiten (ÜS 129-130°=min). Nennt mich "oldschool" aber weder den Curly und erst recht nicht den Righthand finde ich optisch ansprechend .... Der LH ist ok, wenn auch a bissel lang (schrappt sicher bei Wheelies) Zitat: Elron PX200 Lefthand Der Elron PX200 Lefthand Auspuff basiert auf dem selben Grundgedanken wie die T5-Lefthand Anlagen. Fahrbar auf allen 200-Tuning Zylinder (Malossi, Polossi, Polini usw.) Der 200er Elron punktet durch eine sehr hohe Vorresoleistung,einen angenehmen aber doch druckvollen Resoeinstieg bei ca. 4500-5000upm, und bei einem Band von bis zu 3500-4000upm über 20PS. Die Vorresoleistungen entsprechen idR sehr gut laufenden originalen 200er Motoren. Empfohlene Überstromsteuerzeiten : 120-125° (Auch hier gilt, dass die Malossis in der Regel weniger Überströmsteuerzeit brauchen als die anderen gängigen 200er Tuning Zylinder. Empfohlende Auslasssteuerzeiten : 180-185° Bei 60mm Hub Motoren reicht es bereits eine 1,5mm Kopfdichtung zu fahren und lediglich den Auslass etwas zu bearbeiten (1-2° mehr Steuerzeit + Form/Breite). Ausgestattet ist der Elron200 mit einem hochwertigen Vitonflansch, der gegen die sabbernden Zylinderflansche Abhilfe schafft! (Es werden 2 Vitonringe mitgeliefert) Ebenfalls enthält das Paket einen Schalldämpfer (D=80), der das Geräuschaufkommen auf einen angenehmen Pegel reduziert. Auch hier gilt : Voll hauptsändertauglich und maximale Bodenfreiheit, durch eine hoch unter dem Roller verlaufende Verlegung! Preis : 380,-

Gute Ware darf auch durchaus gutes Geld kosten. Max. 450 € hätt ich mal gesagt (spricht etwas gegen eine VA Ausführung?); sonst fände ich max. 400 € für Stahlblech angemessen. Natürlich mit Dämpfer, Vitonring, Kleinteilen. Gerissene Anlagen waren hauptsächlich PD Cobras und ein (schon mehrfach geschweißter) NST M1X; war selbst dabei als das Ding halb auf der Strasse lag....

Guter Hinweis das mit den Kurven - passt ja zum Fahreindruck. Dennoch bin ich auf der Suche (wie einige hier ) nach den "richtigen Steuerzeiten und einem dazu "passenden" Auspuff für den MHR. Bin auch bereit mit von meinem S&S zu trennen, wenns nötig ist. Anforderungsprofil: Hauptständertauglich (oder mit Conversion), nicht zu laut (alter Mann ist schnell gestresst...), gut fahrbar (nicht nur ein "Prüfstandauspuff"), gute Qualität (nicht wie neuerdings von Pipedesign und Nordspeed-Anlagen berichtet Risse an allen Ecken und Enden), Bodenfreiheit, Viton-Ring sollte klar sein. Curly geht nicht wegen Toolbox. Steuerzeitenempfehlung bisher: 192/130=31 VA Vielleicht brauchen wir einen groß angelegten MHR/Sport Auspufftest... Die Karten sind neu gemischt Einen speziellen Puff für den MHR gibt es meines Wissens noch nicht. Ist da was in der Entwicklungspipeline?

Sooo - der nächste MHR ist mal auf der Strasse. War ja schon etwas verunsichert, nachdem an Steuerzeiten so ziemlich alles gemessen wurde, was der Würfel hergibt und Leistungen zwischen 25 und 45 PS rauskommen. Mein Fazit: das Ding fährt sich echt gut, der Umstieg hat sich gelohnt! Alt: 210er Malossi 190/130 mit 1,5er Fudi und 0,5er Kodi, Meggle 1,3 QK, ordentlicher Auslass 67% aber nix mega krasses, Kolben auf, Konstruktionsfehler behoben etc, 60 mm LHW unbearbeitet, S&S Sauger mit VForce4, 35 Mikuni, S&S alt lefthand (viele Segmente), 1600 g Lüra auf org. Zündung: 30 PS, 27 nm, sehr gut fahrbar. Neu: MHR 191/136 mit 1,5er Fudi und 0,5er Kodi, Boostport am Zyl. erweitert und angepasst, ÜS am Block angepasst (Variante "russisch" mit Abkleben ohne Motor zerlegen....), Kolben volles Programm, Fenster auf Boostportbreite gezogen (macht sonst nicht voll auf), anständig entgratet, Auslass unbearbeitet, Rest wie oben (auch Meggle und QK). Hab die Steurzeiten mehrfach mit großer Gradscheibe und Papierstreifen/LIchtspalt gemessen an alt und neu. Sind ja auch ziemlich die gleichen Ergebnisse wie bei Undi und Basti MRP. Obwohl das recht komische SZ sind funktioniert das doch wirklich gut. Super geschmeidig untenrum, auch bei 40 kmh im 4. zu fahren, zieht dann gut durch und der Ganganschluss ist deutlich besser; hatte das Gefühl die Übersetzung ist jetzt fast zu kurz (21 Zähne mit 110/80). Spricht für ne Ecke mehr Vorresoleistung. Prüfstand hab ich grad nicht am Start aber Popometer sagt: besser als vorher. Vielleicht gefühlte 3-4 PS mehr. Bin aber noch am Einfahren . Weniger Reso-Kick als vorher. Aber: es hat mir weder die Arme langgezogen, noch das Getriebe zerbröselt oder eine braune Spur auf der Sitzbank hinterlassen. Kann man ja ehrlich gesagt auch fast nicht erwarten, wenn die Kanäle innen bissel größer sind und der Auslass so, wie wir ihn seit Jahren fräsen (nur kleiner). Vielleicht sind ja auch Auspuff oder Kurbelwelle die limitierenden Faktoren? Habs erstmal so verbaut zum Test/Einfahren; man könnte ja langfristig auch weniger Fudi fahren und/oder den Auslaß hochziehen... Was meint Ihr?

Thanks for nice 3 days with great racing and nice people - not to mention the perfect organisation One question: what are the red marks in the race results (e.g. in class 5)? Is it because of same points as others? @dorkisbored: gern geschehen das mit dem Ansaugstutzen @Heizer: danke für den gut gehenden Ersatzmotor

Hi A. Danke fuer den hinweis! Wir sind mit mind. 2 personen am start heut abend. Allerdings ohne pappnase.... Gruss marc

Glückwunsch und Hut ab! Tolle Leistung und sicherlich sehr hart erarbeitet. Die wahren GSF Rennen finden aber immer noch auf 10 Zoll statt, oder ? Wenn ich nicht 8500 km entfernt wäre würd ich das moped ja sehr gerne mal fahren! Gruss, Marc

Viel Erfolg - ...und sitzen bleiben! To finish first - first you have to finish Haltet mich mal mit dem Ergebnis auf dem Laufenden! Marc