VespaRolando

Hi, ich habe mit PWK35 auf 252 mit V Force 4 im MRP Kasten bis auf ND40 runter. Den Schieber schon auf Ca. 7.0 hochgefeilt. Hatte dann mit 42 das beste Ergebnis in Sachen Einsteilbarkeit und Leerlauf. Wie deutest du dein zu fett? Hast du schon den Schieber hochgefeilt? Mein aktuelles Problem bei Konstantfahrt bis ca. 1/4 Gasstellung. Hier Ruckelt der Apparat. Hier jemand Erfahrung? (Anfegten durch Sprayback? PWK Problem? Membran? Gemisch passt sonst echt gut jetzt! Nadel ist CGM Clip 5. Zum Thema Pipedesign Box,.. die habe ich aktuell auch drauf und kann nur abraten. Verarbeitung, Passgenauigkeit,... alles Murks. Würde das nächste mal eine Polini nehmen.

Hi, ich kenne das Problem, habe die Box ausführlich bei PD reklamiert, neben dem Problem mit der Passgenauigkeit zum Kickstarter (habe den gebogen und formschlüssig angepasst) ist die Box eine Schande. Die Lackierung ist echt übel, geht am Vitonflansch durch Fingernagelkratzen ab, eine Schweißnaht ist so verrutscht, das die Box undicht war und mit der Flex hat auch jemand in die Box geschnitten. Ich habe die Box reklamiert, mit 3 Bildern und nun insgesamt 4 Mails und einem Anruf bei PD. Leider keine Reaktion. Reklamationen scheinen dort nicht bearbeitet zu werden. Die Webseite verspricht deutlich mehr als die Auspuffanlagen halten. Das ist meine Erfahrung.

Hallo zusammen, kann mir jemand fundiert helfen? Wie muss ich den originalen 4,5er Schieber eines 35er Airstriker bearbeiten um einen 6.0er zu bekommen? Ich wurde von einem anderen Topic hier her überwiesen,.. aber ich finde nicht die Antwort auf meine Frage. Ich sage DANKE!

angeblich ist die laut und verursacht Blowback... ich habe sie nicht getestet. Wenn wer Interesse hat, kann bei mir günstig erworben werden. Suche aber noch immer nach einer Bedüsungs- Nadel- Schieberempfehlung.

So, in den letzten Wochen hier alles gelesen, da ich jetzt auch dem Quattrinivirus verfallen bin. Baue gerade folgendes zusammen und brauche eure Empfehlung zur Bedüsung. 244er 62er Kingwelle Malossi VR Gehäuse Boxauspuff (BigBox Sport oder Pipedesign) PWK 35 mit V Vorce 4 Original Zündung 18° Wer fährt das gleiche Setup und kann mir jemand eine Wurfbedüsung nennen?

Servus ihr Leute, habt ihr denn nun verglichen? Carbon gegen 605er Boyesen? Wie sind die Erfahrungen?

Danke Männer! Ich probiere es aus und berichte!

Hallo liebe Kollegen, gibt es irgendwo eine Formel wie man bestimmt welche Menge an Dammwolle ein Schalldämpfer einer Resoanlage im Idealfall haben sollte? Volumen x Gramm? Ich möchte gerne leiser werden und habe die Super Silence Wolle. Bin aber nicht schlüssig welche Menge rein muss. Zu fest ist nix und zu wenig auch nicht,.... Mit Tape umwickelt und Doppelwandig ist das Donnerrohr schon....wie bekomme ich ihn noch leiser? Danke & euch eine Stressfreie Fahrt

Hallo, ich habe gerade die gleiche Kombination zusammengebaut. PK Gabel mit Grundplatte und PX Trommel. YSS Dämpfer 185mm. Es sieht in Sachen Spukversatz ganz normal aus. Hab noch keine Erfahrung mit der Bremsleistung, ich werde ca. 18 PS endschleunigen müssen. Denke, das wird ganz gut. Die PK lässt sich ja super einstellen durch die schwimmende Lagerung der Bremsnocke.

Ja, das Problem war die Vespatronic. Nach Auskunft von Pipedesign verträgt sich die Verstellkurve nicht mit Boxauspuffanlagen oder untenrum einsetzenden Resonanzauspuffanlagen. Ich bin dann auf statische Zündung 19° gestiegen und der Roller fährt jetzt sehr schön geschmeidig in allen Drehzahlen.

Ich habe heute die Quetschkante gemessen: 0,9mm ... Im Regelfall habe ich etwas von 1,2 oder 1,3 hier im Forum gelesen. Kann die hohe Kompression hier für die Schüttelei verantwortlich sein? Die Einlass und Auslaszeiten verschieben sich so ja auch minimal. Was meint ihr?

Warum meinst du fährt sich die Vespatronic mit MHR221 und 60er Welle komisch, bei Tourensetup?

Richtig, jetzt PHB, wenn ich das richtig verstehe ist eine Boost Bottle tatsächlich dafür gemacht um solche Schwingungen auszutauschen. Jemand Erfahrung damit?

Hi Tod, der Drehschieber ist leicht bearbeitet, ausgemessen habe ich die Zeiten noch nicht. Jetzt ist es etwa so wie im beigefügten Beispielvideo bei 0:44 und 0:55

ich bin ein Stück weiter,... habe einen Originalauspuff montiert (wie niedlich,..pufffpufff) das Problem ist deutlich kleiner, eigentlich zu ignorieren. Ich erkläre mir das so: Steuerzeiten sehr lang und Big Box Sport (setzt recht spät ein). D.H. Drehschieber saugt dank der langen Steuerzeiten sehr viel Gemisch an, der Zylinder kann bei niedrigen Drehzahlen aber nicht genug abnehmen,...der Auspuff saugt nicht genug ab der Drehschieber pumpt immer weiter, bis das Gemisch verfettet und dann im Zylinder völlig überfettet zur Explosion gebracht wird, oder hallt auch mal nicht..... deshalb war das Ruckeln auch geringer bei magerer Abstimmung. Wenn man dann etwas Gas anliegen hat war das Problem ja weg, kann ich jetzt nicht genau erklären, warum, vermutlich kommt frisches Gas dazu und das ganze wird besser durchlüftet, kann leichter drehen. Ich brauche also einen gescheiten Auspuff, der recht früh einsetzt. Z.B. Big Box Touring. Kostet vermutlich obenrum Leistung, aber hab ja genug ;-).

So, heute PHBH 30 montiert... Problem ist immer noch da. Problem zur Wiederholung: bei niedriger - mittlerer Drehzahl im Konstantfahrbetrieb heftiges Ruckeln und Schlagen, auch bei Schiebebetrieb in mittlerer Gasstellung. Sobald man etwas Gas gibt ist es weg. Fahre momentan im 4. durch den Ort und lasse etwas gas anliegen. Bisher getestet: Si 26 von Fett bis Mager bedüst, über Nebendüse, im magereren Bereich war es geringfügig weniger, schließe aber aus, dass es am Vergaser hängt, da ja heute komplett neues Setup mit neuem Vergaser getestet. Zündung scheint auch o.k., zumindest mit der Zündzeitpistole getestet. Auch schon mal ein Grad vor und zurück getestet. Was mach ich nun? Was meint Ihr? Soll ich mal am MHR verschiedene Fuß und Kopfdichtungen kombinieren und damit die Zeiten verändern?

@vnb1T : nö, das Problem besteht aber auch, wenn ich den Ansaugschlauch weglasse oder ohne Luftfilter fahre. Heute Zündung um 2 Grad vorgestellt, 18/26 nur zum testen. Hat nichts gebracht. Morgen mach ich nen 24erSi drauf zum testen...und einen px200 Originalauspuff, dann mal sehen, wenn das alles nix bringt probiere ich den PHB 30 aus.

Hallo Ted, Steuerzeiten kann ich nicht sagen. Habe nur die Daten der KW. Zündgrundplatte als Ersatz habe ich nicht. Zündung würde ich eher ausschließen.... das Problem ist ja weg, sobald ich etwas Gas anlege, sprich etwas Unterdruck im Vergaser entsteht. Also du bist der festen Meinung, ein Umrüsten auf einen 30er Vergaser bringt nichts?

So, 1. habe jetzt ND fetter gemacht, bis auf 68/160 fuhr wie vorher, nach wie vor Ruckeln und Schlagen untenrum, im Schiebebetrieb bei leicht geöffnetem Schieber und auch wieder bei Konstantfahrt mit gering geöffnetem Schieber. Die Einstellschraube liegt jetzt bei einer Umdrehung raus. Vielleicht schon zu fett? 2. Schieber ohne Aussparung unten (4,2) wie bei Cosa, also ohne Beiluft (noch fetter untenrum) eingebaut, zusammen mit der 68/160. Jetzt verschluckt sie sich auch zusätzlich und die Probleme sind noch immer gleich. Zu fett! Morgen baue ich wieder zurück und stelle die Zündung mal ein Grad vor. Frage: Könnte es nicht auch sein, dass so ein MHR mit 221ccm mehr Füllung braucht, gerade auch bei den Steuerzeiten und der 26er das nicht bringt? Die niedrige Schwungmasse könnte ja auch von Nachteil sein? Was haltet ihr von einem Versuch einen 30er PHBH, den ich noch hier habe draufzustecken?

Ich habe jetzt eine 52/140 probiert, die Gemischeinstellschraube reagiert jetzt (Einstellung jetzt bei 2,5 Umdrehungen), das Ruckeln ist aber noch da. Ted: das scheint ja einiges an Sprit zu brauchen, dieses Setup. Die Nebendüse so fett und Schieber ohne Cutout....... dann liege ich ja noch weit daneben. Mit der HD bist du magerer wie ich, sicher weil deine fette Nebendüse auch auf den Vollastbetrieb wirkt. Next Step: noch fetter probieren. Ich halte euch informiert.

Hallo nauticstar, Danke für deine Antwort. zunächst noch ein Hinweis: habe keine Falschluft, Vergaser schon mehrfach gereinigt, freie Luftzufuhr, FastFlow Benzinhahn. Deine Antwort klingt verlockend, ich habe mich von Informationen leiten lassen, die das Stuckern als Viertakten beschrieben haben, dies veranlasste mich magerer zu probieren. Ein Ansprechen der Leerlaufgemischnadel war bei allen getesteten ND nicht messbar. (45/160, 50/160 und 55/160) Deine Vorschläge probiere ich gerne aus. Muss Düsen bestellen, kann also erst später antworten. Was denkst du über den Cutout (Zulufttasche) im Schieber (Unterseite),... den habe ich auch als "Abmagerer" in Verdacht. Ich möchte heute mal probieren 50/160 /das fetteste was ich da habe und das Loch über ND im Luftfilter schließen.... hoffentlich wird das Wetter noch, für eine Probefahrt.

Vorab vielen Dank, dafür, dass ihr mein Thema lest und mir vielleicht helfen könnt. Ist mein erster Beitrag, ich bin Rolando, komme aus Darmstadt und bin 43 Jahre. Ich habe, solange ich unter Last fahre ein kein Problem, gehe ich vom Gas, runter bis auf ca. 1/4, dann hackt und Stuckert der Motor, Mache ich ganz zu,.. dann geht es ohne Ruckeln. Das gleiche Problem habe ich bei niedriger bis ca. 1/2 Gasschieberstellung im Konstantfahrbetrieb...es ruckelt und stuckert heftig (kein 4 Tackten) eher ein hacken und schlagen. Ziehe ich den Choke, während dem Problem, geht der Motor in die Knie. Wenn ich während des Schlagens auch nur etwas Gas anlege, geht das Stuckern und Schlagen weg und die kleine läuft wie am Schnürchen. Meine Komponenten: Malossi MHR 210 - Überströmer bearbeitet Langhublippenwelle Serie Pro von SIP Steuerzeiten ca. 112/6 Drehschieber Vespatronic 24/16 - Original Schwungrad Big Box Sport Sparco Si 26/26 - Schieber mit Cutout - Der Luftfilter ist bei LKD und HLKD gebohrt. Düsenstock HLKD160/BE/HD148 Nebendüse schon probiert: 45/160 , 48/160, 50/160 und 55/160 kein großer Unterschied. derzeit 45/160 Die Gemischschraube bringt wenig Unterschied, die Drehzahl ändert sich kaum, das Ansprechverhalten ist nicht astrein hinzubekommen. Ich bin gespannt was die Profis mir schreiben. Wie erreiche ich einen sauberen Konstantfahrbetrieb bei niedriger bis mittlerer Drehzahl?