px211

vor 7 Minuten schrieb Redrum1978:

Beides 

Exakt 😜

Das gefällt mir sehr gut - gib bitte Info ob das zum Erfolg geführt hat 👍🏻👍🏻

interessant was man hier zum  Thema liest... schade zugleich. Hätte ich ein originales zu einem originalen Auto, würde ich einen Teufel tun dies abzuschrauben oder zu entsorgen, das ist Geschichte, die gibt es eben nicht nur in schön ....leider

ich würde es abdecken oder zumindest für außenstehende unkenntlich machen - von den Ottos, die einen sofort als Nazis dastehen lassen gibt es mittlerweile einfach zu viele.

Ich habe damals nicht schlecht gestaunt als ich mein Rosshaarverdeck überarbeiten musste und einen Postsack der Reichspost mit der Symbolik als Trennschicht verbaut hatte ....

über Nummernschilder wir haben da immer flache neodymmagnete drüberglegegt, lassen sich schwer verschieben oder fallen auch nicht so ohne weiteres ab....bei einem Kübel oder Schwimmwagen mit weiterer Symbolik aber fast schon egal...

vor 11 Minuten schrieb Dudenhofenssohn:

Stark!  Mit welchem Material druckst du das? Ich bin noch im 3d Druck noopstadium und bisher kläglich gescheitert…:)

darf man so eins bei dir bestellen? 

petg… 

ja klar - sind verfügbar ab jetzt 😍

vor 6 Stunden schrieb Carter:

Harleys mit einem 280er Hinterreifen  

Auch ne BMW GS fährt Kreise um dich herum. Vielleicht ist das "den" Jungs mit dem Motorrad egal was du mit deiner Vespa da veranstaltest. Aber egal, wenn's dir nen gutes Gefühl gibt, Super. Ich glaube auch immer, meine 200er Quattrinis sind richtig schnell, also vom Gefühl her. Wenn ich mich dann auf meine italienischen Mofas setze, zeigt mir der Tacho was anderes.

 

Fahre in meinen 200er Quattrinis auch das Polini Schaltkreuz mit dem MTX 75W140, (350ml) bei kaltem Motor in der Tat etwas zäh. Kann sonst nichts negatives Berichten, hätte auch nach 5k km nicht tauschen müssen, aber der Motor war auf, kostet ja auch nichts.

ja natürlich fahren sie kreise um einen Rollerfahrer, wäre ja schlimm wenn das mit 100-200ps nicht ginge.....aber leider ist es so, das mittlerweile nur noch ein ganz kleiner Anteil an Leuten auch wirklich mit dem Werkzeug umgehen können, auf dem sie sitzen... und wenn wir an genau solche geraten ist die Begeisterung groß weil auch diese nie damit rechnen was man trotz 10 zoll und vielleicht 1/10 des Federwegs eines Motorrads auf dem Asphalt veranstalten kann...geht hier aber ums schaltkreuz und nicht um die Fahrweise... Kuppeln und rev matching bekommen wir schon auch noch hin beim fahren und trotzdem bleibt die Frage unbeantwortet warum das BGM V1 so ungleich schnell verschleißt....

Darüberhinaus, keines der Schaltkreuze hatte gangspringen oder ähnliches, die wurden oder werden bei mir immer mitgetauscht wenn offen ist weils neu lagern braucht oder ein anderer defekt vorlag (gebrochene DRT Feder)

@weissbierjojo original piaggio sind gute Alternativen haben bei mir gleich lang gehalten damals im MHR

7000km:

6500km:

1500km:

vor 25 Minuten schrieb weissbierjojo:

Ist jetzt nicht persönlich gemeint und mit Sicherheit bin ich was Materialkunde und Fahrzeugkonstruktion anbelangt hier nicht so im Bilde wie viele andere……Aber vielleicht sollte man bei 30-40 PS und Mororradjagen mal über einen Wechsel des Fahrzeugs hin zu Konstruktionen, die dafür gemacht wurden, nachdenken. 
Dazu kommt auch, dass halt manchmal die Originalteile sooo schlecht nicht sind. 
Mein Schaltkreuz (original) in der GTR mit nem 210er in sehr milder Ausbaustufe schaut nach etlichen tausend km in möglichst schonender Fshrweise immer noch top aus.

klar……da würden mich sicherlich etliche von euch gnadenlos bügeln.  

Abgeleht - das würde nicht ansatzweise Spaß machen 😂… und nur weil wir das Material nicht schonen heißt das ja nicht das kein Verschleiß geduldet wird - auch ein solcher, der sich deutlich vom Durchschnitt abhebt. Das ein Öl allerdings den Verschleiß von 7000 auf 1500 reduziert unabhängig der Tatsache das beide eierfeilen die selbe story in der Nutzung eingeschenkt bekommen haben gleicht halt einem Märchen 🤟🏻…. Ich würde z.b. auch nie sagen ein Heidenau, welcher nur 2000-2500km als Hintertreffen überlebt, sei ein schlechter Reifen - wenn er allerdings auf ein und dem selben Moped mal 500km und mal 5000 hält bei selbigen Randbedingungen dann würde ich das doch zurecht hinterfragen dürfen 

vor 4 Minuten schrieb Wulfi12:

Scho der erste Ich gebs auf 😆

MTX 75 140 Datenblatt mal gelesen. 

 

Besser ist das… eine Erklärung warum das Öl bei gleicher Fahrweise und selbigem fahrprofil mal 7000 hält und mal 1500 kannst nicht abgeben oder? 🤗

Oder anders warum hält mit diesem Öl ein polini schaltkreuz? Vielleicht sollte das SCK dem schaltkreuz eine Mtx Unverträglichkeit im Beipackzettel beilegen 😂😂😂🤦🏻‍♂️

vor 3 Minuten schrieb Wulfi12:

 

 

Genau da ist meiner Meinung nach Mit ein Grund für den schnelleren Schlagtod des Kreuzes. 

 

Falsches Öl

Kuck mal wie zäh die Plörre ist. 

Im Vergleich zu nem z. B. 

einem Motul 7100 4T 5W40 

 

Dei Kupplung hat mehr schleppmoment, deine Zahnräder haben mehr Schleppmoment. 

 

Und noch mehr Öl wie nötig.

( Wer mal auf die Idee gekommen ist gehört eigentlich jeden Tag geschlagen) 

 

Das alles ballert dein Kreuz kaputt. 

 

Jetzt kommen gleich wieder zig hater aus den Löchern mit:

Bei mir läuft das wunderbar, ich sage vorab vom Herrn Bogensack

" wo iss des Hirn" 

 

braucht man kein harter sein, wenn du mal 45nm mit einer superstrong übertragen willst kommst um das Öl nicht umher außer du stehst auf rutschkupplung…. 
 

und nein, es gab auch 2 schaltkreuze bei mir die von 7000km 10x Dolomiten überlebt hatten mit dem Öl und mit Hirn aus ballern… die chargen sind dermaßen unterschiedlich das ein Verschleiß durch ein Öl so ausgeschlossen ist als Hauptursache wie Vollmond zur Mittagszeit 

So - bsk Häubchen vs große vergaser 0:1 - angelaufen 

vor 33 Minuten schrieb PXMax:

 

Ja, da hast bestimmt nicht unrecht - keine Frage. Ich finde das auch recht krass.

Alle Komponenten BGM auch Kupplung SS mit CR80. Federn auch die verstärkten von BGM. Sauber distanziert und eingestellt (alles ausgemesssen...) MTX 75 140 und davon 400ml.

 

Klar der Drehzahlsprung beachten...

 

Ich würde nicht behaupten, dass ich zu blöd zum Fahren und schalten bin. Das Piaggio welches davor drin war als ich noch das alte 80er Getreibe mit der 25/62er gefahren bin hat auch nicht so wild ausgesehen.

px211 hat mit den BGM ähnliche Erfahrungen gesammelt und der ist auch zackig unterwegs.

 

Für mich stellt die PX gerade in den bergigen Stellen eher einen Motorrad Ersatz dar als einen Roller mit dem man gemütlich cruist. Deshalb ist für mich eines klar:

Die Maschine muss tun was ich will und nicht umgekehrt. Und in der Kolonne mit Vespas knapp an der 40PS Grenze bist halt viel am Drehen (Motor) und Schalten damit alle ihren Spaß haben. Was willste machen - ich finde das auch nicht so geil, aber ich bin froh, dass es nur das Kreuz ist und nicht die Räder. Ich schimpfe ja auch garnicht auf das Ding, ich habe halt nur den Verschleiß dargestellt. Wenn die zwei Dolomitentouren nicht gewesen wären, dann wäre der Zustand bestimmt nicht halb so schlimm.

Mal sehen, wie sich das V2 schlägt.

 

 

 

 

ich glaube nicht das es besser ausgesehen hätte selbst ohne Dolomiten… in meiner Blauhelme lief das erste 1200km - und da war keine Bergtour dabei außer bei Nässe in Italien - da bin ich auf rohen Eiern unterwegs gewesen … Verschleiß  Zuviel des guten 

vor 2 Stunden schrieb PXMax:

Das BGM hat jetzt nicht so lange gehalten. War aber noch nicht das V2 glaube ich.

Die Zahnräder haben ablolut keinen Makel erfahren.

Gut, der Einsatz war sehr hart - es waren zweimal die Dolomiten dabei - einmal Eintagestour mit ca 700KM und einmal knapp 500KM und jeweils nur Vollgas mit eisernen Schaltvorgängen.

Der Gang muss rein, wenn er rein muss - da kannste nix machen.

Aber es waren halt gerade mal a bisserl über 2000KM damit.

Das ganze mit Crono und knapp 25PS am Rad.

 

Ich hab jetzt schon das BGM V2 daliegen und werde das nun mal mit nicht zu hoher Lebenserwartung in den neuen Quattrini einbauen.

 

Ich werde dann berichten wie es sich schlägt.

das kommt davon weil du so schnell fahren musst 😜… 

ich hab das bei meinen bgm leider auch bis auf die ersten 2, daher jetzt polini verbaut 

vor 27 Minuten schrieb fuffbuff:

Also wird das Entlüften mit der TPH Pumpe und BGM Sattel ne doppelte Katastrophe?

 

ja kann zäh werden - ich würde den sattel vorbefüllen mit einer spritze und entsprechend versuchen die luft ausgebaut raus zu bekommen ebenso leitung vorbefüllen und die tph pumpe

vor 8 Minuten schrieb MyS11:

Regulär und im unbeheizten Keller.

das Experiment mit Silikon in gebrauchten Teilen hab ich mir mal gespart.

ok  bei mir hats bisher funktioniert in allen 4

Gerade eben schrieb fuffbuff:

Kurze Frage, weils hier gerade um Stahlbus geht.
Habt ihr das bei der 4 Kolbenzange schonmal angewendet? 

ja geht auch, da hast du aber trotzdem das problem mit der Luft auf der hinteren bremssattelseite wenn keine Entlüftung rückseitig.

vor 1 Minute schrieb MyS11:

Wo Du @px211 gerade da bist.

mit welchem Text sind die Bremsen bei Dir eingetragen? So aus Interesse für den TÜV Termin.

* m.Angep.Bremsanl.vo.,Scheibe durchm.=200, m 2 Kolbensattel durchm.30mm Handpumpe Grimeca11mm(TPH) m. Stahlflex Typ.abm.*

vor 9 Stunden schrieb MyS11:

Freunde der Zweitaktmusik, ich konstatiere: „Ich mach’s nie mehr ohne Stahlbus!“

 

Druckpunkt perfekt, jetzt kann der Regen aufhören, danke fürs zulesen!

welche Flüssigkeit hast du nun verwendet? Silikon oder reguläre?

Ich kenne das schon auch, das es zwickt ohne ende und man gefühlt 5 Liter da durchlässt..bei Silikonflüssigkeit und Kälte noch ekelhafter 

Für die Kastlfreaks - 1.proto passt bei 2 Hauben, wird noch verrundet und Kleinigkeiten korrigiert und dann gehts los - 

Modell aus sohnemanns Knetmasse 

erster 3d Druck zum Test 

15mm bautiefe, das macht für jeden vergaser frei in der bsk Haube 

vor 29 Minuten schrieb HerrDerKolbenringe:

Der ruhigere Lauf wird vermutlich an der Vollwange liegen, oder? Das Kolbenkippeln hört man also da nicht so extrem?  Aber wie sieht der Kolben dann vom Laufbild her aus im vergleich zu 64 Hub?  Schon nachgeschaut?

 

Geplante Komponenten bisher:

VRone (gespindelt)

MRP Stutzen mit Tassi4

vermutlich 35er TMX (der liegt noch hier) mit Pumpe

Getriebe neu mit BGM Nebenwelle (3kurz /4ultrakurz)

Kingkupplung 25/62

Vape statiisch (18-19Grad)

Posch Racing Resi innengedämmt ist geplant

Steuerzeiten für Dampf aus dem Keller vermutlich erstmal relativ zahm halten (um die 190 und VA unter 30)

King Vollwange (Hub ist gerade die Frage )

 

Was waren denn am Gehäuse trotz spindeln bei 65 Hub noch an Nacharbeiten nötig? war insgesamt zu eng gespindelt?

 

Ja, das ist der Vollwange geschuldet. Steuerzeiten braucht der Quattrini garnicht so hoch meiner meinung nach wenn man untenrum mit einer resoanalge den Wums noch haben möchte... die Racing resi setzt aber auch später ein als andere anlagen mit box oder anderen anbietern.

kolbenbild sehe ich keinen probleme, die meisten kolbenhemden sehen nur bescheiden aus weil die spacer am fuss recht eng gearbeitet sind oder nicht zentriert werden vernünftig.

bei 65hub hast du das thema genau in der mitte, die 100mm spindelmaß reichen, allerdings wenn man im bereich zylinderfuss schaut beim austritt und eintritt des unteren pleuelauges reicht es oft nicht bzw da liegt dann 1/10 spalt vor. ich habe hier eigentlich alle gehäuse noch nachgefräst bei 65 hub.

bei deiner übersetztung auch einsatzzweck beachten, für mich an den bergen fahre ich 23/64 & 24/65 jeweils mit der 200er tannenbaumabstufung und einen kurzen 4. dazu - ist für viele zu kurz, aber da geht die pässe hoch auch der 4. noch rein wenns pressiert  - aber das ist wiegesagt sehr individuell. Das Umfeld fährt recht viel Boxen mit niedrigen SZ auf 62er welle... das geht mit langer übersetztung gleich zügig vorran wie mit meinen kürzeren, weil ich im vorreso etwas verliere, dafür bleibt meinstens hintenraus zum richtig schnell werden die Leistung lange stehen...

Das war mein 265er auf dem piaggiohäusl

265er gleiche SZ auf VR one (35er keihin S&S Anlage)

Bei Boxanlagen ist die grafische delle meist nicht vorhanden und der einsteig fängt bei niedrigen sz dann so bei 4400-4600 an aber da gibts hier auch einige anderer erfahrung und meinungen dazu

vor 7 Minuten schrieb HerrDerKolbenringe:

VRone .... sorry ... habs ergänzt.

okay - Was den hub betrifft laufen alle Varianten gut ob mit 62er sip Welle oder 62/64/65er King Welle.

ich selbst hab auf Original Gehäusen 2x 64hub gebaut (King vollglocke) und nun 1x 65hub mit vollwange im vrone.

das Thema bei 65 hub ist der Freigang, selbst die bereits bearbeiteten Sets von kingwelle brauchen da noch etwas Nacharbeit.

mein Fazit die 65er vollwange auf Membran läuft ruhiger als die 64er vollglocke.

Es is jetzt einfach die Frage der Komponenten und des Geldbeutels - und der Auspuffanlage 

vor 13 Minuten schrieb HerrDerKolbenringe:

Moin,

 

ich bin nach 10 Jahren Roller-Abstinenz auch wieder zurück   und hab mir wieder ordentliches Blech zugelegt, das jetzt auch wieder vernünftig motorisiert werden muss. Logo!

Muss mich aber auch erstmal wieder eingrooven in die Thematik Einige bekannte Namen "von früher" lese ich hier ja nachwievor 

 

Es wird demnach ein Quattrini Membraner, den ich aber möglichst standfest und mit ordentlichem Drehmoment bauen will.  Bin mir aktuell noch nicht ganz schlüssig, welche Kingwelle bzw welchen Hub ich wählen soll. Wie ich das hier so verfolgt (bzw überflogen) habe, ist das Kolbenkippen bei 65 Hub relativ heftig. Ist das bei 64Hub bereits deutlich weniger der Fall und somit verschleissärmer? 

 

Also ... welche Vor- bzw Nachteile gibt es zwischen dem Quattrini mit 62 , 64 oder 65 Hub?  Brauche eine Entscheidungshilfe

 

Übrigens ... Wo ist denn ein guter Steuerzeitenrechner online der bis 65 Hub rechnet?

 

 

 

Vielen Dank

 

Ollie

 

PS: ich brauch natürlich auch so einen 3D Druck Kasten für die Haube

original Block oder vrone malossi Gehäuse?

der Manuel macht vieles  ich hab da meinen auch her  

der war mal wieder ein brauchbarer tatort 

ich hab das thema mal aufgegriffen und bastle grad ein Modell zum 3D Druck... da ich eher der Blechotto bin, bitte geduld  aber sollte was die nächsten 3-4 wochen passiert sein 

@Uriel @Öcher @GT DRIVER 

ausgeführt wird das als abschließender kasten zum einkleben mit sikka oder nieten wie ich das gemacht hab 

also für mich ging der gar nicht - die alte Story um die 2 Kommissare pack ich nicht, bzw. triggert mich schon am Anfang.....

Ich hab ja jetzt quasi 3x das selbe gebaut mit 40nm /40ps und 1x 53ps/50nm

da ich ein Fan von funktioniert bin - Hier meine Empfehlung:

benelli hauptwelle - drt gangräder (Abstufung fahre ich lang1 lang2 Serie 3(200er) 36. 4. in Kombi mit einem drt Tannenbaum 

bisher keinen Zahnausfall oder defekt einzig die drt Federn hat es bei mir zerlegt - Timey Federn und gut is.

Die laufen alle recht unauffällig aus nd das auch im toureneinsatz