px211

vor 14 Minuten schrieb Schumi81:

 

Danke 

 

….ich fahre damit freiwillig rum 

hab aber noch nie 7xx von irgendwem bekommen als ich mit dem Stuhl unterwegs war 

deine Kiste?

wenn ja, was hat es mit der Kürzung vom beinschild in der Höhe auf sich bzw. Ist das so eingetragen?

vor 19 Stunden schrieb egig:

 

Wer misst den bitte im Heutigen stand des Wissens einen +200ccm Motor im 3. Gang ? Da kann man weder Setups vergleichen noch erhällt man eine verwertbare Kurve

das musst du aber jetzt genauer erklären - eine Messung im 4. macht für eine Eintragung keinen Sinn, da wird immer im 3. gemessen 

Die Gerätschaft hier bekannt?

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-cutdown/2586037471-306-1114?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Ich überlege zwar immernoch wie man da drauf sitzt, aber radikal ist das gestühl allemal 💪🏼

Weil ich manchmal etwas freigängigkeitsprobleme hab mit meinen 2 breiten cosahälften und dem 120er und ich deshalb zwischen Trommel und Radlager hin und wieder 1-1,5mm passscheiben verbauen hab müssen, hab ich mir gedacht junge das geht auch anders… also alte px Felge mit der flex den radlochkreis rausgeschnitten und bei meiner cosahälfte mit der punktschweisszange draufgezimmert - natürlich auf einer Trommel zentriert 💪🏼
 

ein Problem weniger und ich muss nicht noch am kopplungsseckel schleifen oder beilagscheiben unterlegen - zentriert wie Original 👍🏻
 

Irgendwie war ich dieses Jahr brav und hab mir ein malossigehäuse gegönnt 😇.

kaum angekommen war klar der Schweißapparat muss herhalten und das Ding lässt sich super schweißen.

1. malossischriftzüge eliminiert

2. breitreifen 8mm versetzt

3. da ich den mrp Adapter fahren möchte für die tassinari die Aussparung versetzt damit man nicht an der Membran und dem schnüffelstück feilen muss

4. nos lussotrommel abgegriffen 💪🏼…. 
5. den fräser reingehalten wo es geht 😇

und nun ab zum beschichter 👍🏻
 

der Rest wird sich ergeben 

vor 23 Minuten schrieb light:

hey

ich hab die 244er version via ebay kleinanzeigen von einem netten kollegen aus riedenburg zu einem super preis bekommen. 

deswegen kurzfristig vom vmc plan auf bfa umgeschwenkt. 

 

das setup bleibt gleich:

cosa gehäuse mit aufgeschweißtem membrankasten (allerdings an gleicher stelle)

38er lectron

s&s silent (quattrini version) stahl

62er kingwelle (die wird jedoch gerade mit neuem lager versehen)

 

schaun wir mal was passiert.

@Marcelleswallace wird ohnehin wieder ein spezielles minderleistungssetup am prüfstand für mich aufrufen. so wie er es immer macht. bei mir 

also eine 33 oder 36 ps kurve wie bei mir auch

vor 25 Minuten schrieb LiDoNi:

Wie läuft des wenn Du bei 50 im 4ten durchbeschleunigen willst? Welche Primär ect fährst Du?

 

die kurze übersetzung wird das wegbügeln.... sofern sie so kur ist, wie ich mir gerade ausmale

vor 4 Stunden schrieb light:

kleiner hint:

auf original gehäuse muss bei der adapterplatte aufgepasst werden. die imbus sacklöcher stehen halb frei und die nicht plan versenkten schraubenköpfe werden dadurch zur falschluft quelle.

hab das mal plan gemacht, weils nach dem zusammenbau gebau da rausgepfiffen hat.

 

is der vmc schon wieder runter?

Murot bleibt aus bei mir - ich komme da nicht klar mit meiner zur Verfügung stehenden Zeit

vor 3 Stunden schrieb Patricks:

Newline s ist normal nur der Gegenkonus gedeämmt + Stinger

Newline s+ ist der gleiche aber nochmals alles weiter vor gedämmt 

also meine Anlagen sind nur gegenkonus gedämmt und belly und das konussegment mit Lochblech doppelwandig und stinger- sowohl beim curly als auch beim lefthand - da ich jede Anlage irgendwo offen hatte müsste ich  irgendwo Fotos haben - meine mhr Anlage ist aus 2016, die quattriniversion hab ich letztes Jahr gekauft und beim alten curly is es auch so 

was untenrum noch besser funktioniert ist die ganz alte newline Anlage wo der Krümmer gerade nach vorne läuft …. 

vor 4 Minuten schrieb bernd82:

So langsam komm ich nicht mehr klar mit den anlagen!

Es gibt doch den newline den ich bestellen kann passend für quattrini.

und es gibt halt den scooter und service (nix newline?!) 

komm nicht klar🤣

bilder von s&s geliehen

mein Infostand:

newline ohne stinger nicht doppelwandig (Lochblech)

newline s doppelwandig (Lochblech) mit stinger 

Newline s+ Doppelwandig Lochblech, mit stinger und gegenkonus gedämmt.

dann kamen die quattrinianlage hinzu, die am Krümmer mehr Segmente hat und auch einen größeren eingangsdurchmesser am Konus .

ich habe einen alten newline s+ (mhr) gegen den quattrini s+ Probiert weil es die Aussage gab, der für quattrini legt überall drauf…was nicht meine Erfahrung war. Fazit bei gleichen steuerzeiten hat er unten verlohren, oben draufgelegt. Fazit 2: der mhr newline s+ kann in meinen setups oben raus nicht mehr.

wie das bei niedrigeren sz wäre müsste man testen… meine 260ern der 265er sind immer irgendwo zwischen 186-191 Auslass am werkeln 😇 

vor 18 Minuten schrieb MGB_73:

Moin,

 

Ist die linke Kurve Motorleistung oder warum ist die so viel höher von der Leistung her?

 

VG,

Volker

nein, da ist der BFA306 mit im diagramm 

vor 26 Minuten schrieb Patricks:

verwundet mich etwas 

 

bei uns sind zwei Motorn mit recht ähnlichen Steuerzeiten komplett gleich vom Kurvenverlauf wie meine Kurve oben 

 

Warst du schon mal auf einen anderen Prüfstand da gibt es auch unterschiede von bis zu 15% bei gleichen Motor

 

ja war auf 2 Prüfständen bisher damit, auf einem davon gut 40 Messungen 😇 mit vergaser und steuerzeitenspielerei - 191/… hab ich auch noch irgendwo bzw da hab ich angefangen und runter und wieder raufgesetzt 

vor 5 Stunden schrieb Patricks:

Was hast du da jetzt an Steuerzeiten?

 

188/127/30.5

ich hab die RCS15 auf einem 4 kolbensattel laufen und das bremst brutal, da braucht man nicht viel fingerkraft und ist gut dosierbar 

vor 10 Stunden schrieb mrfreeze:

@patricks

 

Man sieht sehr schön das der S&S leider früh zu macht. Auch mit höheren SZ funktioniert das trotzdem nicht.

Die innengedämmte Racing Resi ist mittlerweile mein persönlicher Favorit für dieses Setup. Hat trotz niedriger SZ überall draufgelegt.

 

@ grubi_67

 

bei deinem Setup sieht man sehr schön, dass der Quattrini nicht wirklich funktioniert. Da braucht es Einlasszeit und Volumen für Leistung.

 

sind jetzt newline s+ für quattrini vs newline s+ mhr  - früh zumachen ist relativ - gerade bei etwas mehr Auslass 

265er mit 35er Keihin 

vor 5 Minuten schrieb FalkR:

Geht nur als Righthand. Anders bekommt man die Länge und die Durchmesser nicht sinnvoll unter.

ich find die fotos irgendwie grad nicht im BFA Topic, gabs da mal was bebildert? - Durchmesser 170mm rum am belly oder?

righthand? da bin i leider raus

vor 36 Minuten schrieb PK-HD:

Schöner Roller!

Aber sag mal, kann es sein, dass der Vorderreifen falschrum montiert ist?

wenn man das dem Pfeil folgt dann nicht... beim Anlass tourne ist das andersrum, der macht das wie in den alten klassischen metzeler büchern... beim Heidenau 100/80 ist das allerdings so angegeben

anlass links silber, heidenau rechts

vor 2 Stunden schrieb LiDoNi:

wenn Du nun die Verdichtung etwas zurück nimmst und die QK nochmsl 1/10 verkleinerst kannst Du den Zugewinn haben und weniger Belastung. Kopftemperatur ging bei mir dann nicht mehr über 165 grad,

 

Kopftemperatur ist bei mir erheblich zurückgegangen als ich die Quetschfläche mit 1,5° überdreht hab - QK liegt bei 1,6 bei mir maximale kopftemperatur 170°

das is immer dann besonders schlau wenn man die option direktkauf nicht anbietet  - hatte ich auch schon im Posteingang

ich spiele auch grad mit dem gedanken mir da eines anzuschaffen.  bei mir würde es auf ein VEVOR JPS-20A  hinauslaufen die grösse von 3l mit  240 * 135 * 100 innenmaßen, da geht auch ein Weber Vergaser liegend rein wenns sein muss.

gibts zum Vevor weitere Erfahrungen mittlerweile?

vor 10 Stunden schrieb Lurkie:

Habe ein kleines Problemchen. Hab seit kurzem einen BGM Pro competition Dämpfer an meiner Vespa P80X montiert. Jetzt ist das Problem das wenn ein Bordstein oder eine unebene Straße kommt der Dämpfer immer mit dem Ausgleichsbehälter am Schutzblech ansteht/schleift. Gibt es irgendeine Möglichkeit das Schutzblech ein bisschen nach außen zu holen. Am besten sanft das der Lack nicht kaputt geht. Schreibt mir gerne eure Ideen/ Vorschläge wie ihr das lösen würdet. Hab nämlich ein bisschen Angst den Lack kaputt zu machen. 
danke 🙏 

welchen kotflügel hast du den auf der PX drauf, das es hier zum Problem kommt?

hat in kleinanzeigen mal jemand für 5€ angeboten, da kannst alternatif einen 8er schraube mit mutter verwenden und das ding leicht biegen oder aus einem 8er Rundmaterial einen bolzen biegen bzw gewindestange/schraube - sollte kein Hexenwerk sein

noch verfügbar?