px211

vor 37 Minuten schrieb 500 Miles:

gibts schon Ausfälle bei der neuen V2 Version von BGM ?

 

Ich trau denen zu, da was verbessert zu haben. Ich bestell wohl mal eins mit.

 

Wenn das aber auch wieder Kacke ist, mach ich selber welche.

 

p.s. gebe 3 Polinis ab

fraglich ob das schon das neue war … gebrochen ist mir keines (alte Fertigung) aber sie haben immer weniger Laufleistung ausgehalten bei mir 

Ich war ja lange ein bgm verfechter, aber nein das war es dann mit den schaltkreuzen bei mir…

keine 2000km mit 39ps und 38nm. Ich bin kein schaltrüpel….aber so darf das nicht aussehen

drt gangräder, benelli hauptwelle

Mit was für einen schweisszusatz schweißt Du?

Am 25.8.2023 um 15:34 schrieb MGB_73:

Ich bin auch zufrieden mit der Leistung, wenn der Auspuff etwas wärmer geworden währe und wir auf eine 300HD runter gegangen wären hätte er 40PS gedrückt und das ist schon nicht schlecht mit den milden steuerzeiten. 

Ich habe auch das Gefühl, das der P4 etwas anders misst als der 

fährst mal in die Berge damit und nimmst einen mit 40-4xps mit, dessen Motor bei 6-6500 einsetzt und band hat, dann wirst du schnell feststellen, das du in jeglichen bergigen Gefilde schneller bist 😇… war mitunter ein Grund für mich das mit den 40ps sein zu lassen, die einfach immer später anstehen und einsetzen 

vor 9 Minuten schrieb MGB_73:

Alles klar, das wusste ich nicht.

 

Aber eingentlich wollte ich bei den 186° bleiben da mein ander Motor mit 192° schon recht starken Resokick hatte mit der Racing Resi ohne Innen Dämmung.

 

Aber mal schauen was ich so im Winter mache.

beim 265er machst die durch höhere as eigentlich nix besser (so meine bittere Erkenntnis) durch zu hohe va /as wird das im Einstieg nur noch später - um die 186-188 funktioniert das aus meiner Sicht am besten und man hat frühen Einstieg, hohes Moment und langes Band bei noch ausreichend vorreso von 18-22ps

vor 48 Minuten schrieb vespa-joe:

Ich hatte den crimaz Trennpilz auch für ca. 750km verbaut. Zieht sich super leicht, passte mit der Pinascokupplung(S&S) auch ganz gut, auf Grund von einigen Ausfälle in der letzten Zeit, dachte ich mir ich Check das mal zwischendurch. 
Muß aber dazu sagen, das ich in meinem Minderleistungsmotor (32Ps) nur 4x harte Federn und den Rest die weicheren fahre ohne dass was rutscht und sie sich auch ohne crimaz Pilz leicht ziehen lässt. 
 

Ich war regelrecht erschrocken, was für ein Bild sich mir hinsichtlich der Andruckplatte bot (Sip). Der Pilz war ohne erkennbare Verschleißerscheinungen.

 

hier das Bild von der Andruckplatte und nein, der Pilz hatte Spiel und war nicht dauerbetätigt. Daneben eine nagelneue.


 

Das Ganze flog dann raus und jetzt fahr ich wieder Messingpilz und Bgm Andruckplatte.

zu Hause noch ca. 100km und die letzten 3Tage über gut 1250km über Berg und Tal total unauffällig. 
Normale Abnutzung kann das ja nicht sein.

warum arbeitet sich das ein? Ich hab bei meinen selbsgebauten andruckplatte inbusschrauben 12.9 abgedreht und hab null Verschleiß bisher 

sei. Lager dreht aber sauber oder? 

vor 34 Minuten schrieb MGB_73:

Was meinst Du damit "was klar kacke ist, ist fett?

 

wenn er zu fett läuft verstärkt das die Vibrationen .

vor 11 Stunden schrieb Tom:

Da der Abstand zwischen Druckplatte und Crimaz Pilz nicht zu groß werden sollte (damit es sauber trennt), sollte also keine zu flache Druckplatte verbaut werden. 

 

Die SIP modifiziert ist somit ungeeignet, richtig?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/andruckplatte-kupplung-sip-20-pk-xl2-modifiziert_50055000

 

Welche funktioniert gut? Die original PK XL2 von Piaggio?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/andruckplatte-kupplung-piaggio-pk-xl2_50051000

 

kommt auf die kupplzngshöhe und auf die Scheibe zwischen kurbelwelle und Kupplung an.

generell ist meine Erfahrung, das die Bauhöhe bei superstrong Kupplungen für die andruckplatte zwischen 2-3mm betragen müsste. 
 

ich hätte beides liegen in kurz im Einsatz, eine neuwertige xl2 und eine sip bearbeitet mit xl2 Lager - bei Interesse beide zusammen Pn an mich

die kopfverschraubing finde ich besser als beim Quattrini, aber das der stehbolzen unten noch knapper wird, wird dann spanned wenn man mal einen helicoil setzen muss, dann is da schnell vorbei

Hat jemand zufällig einen originalen bfa Kopf liegen und kann mir die brenntaumtiefe rausmessen? 
 

müsste so um die 9,5-9,7mm liegen 

wäre super - danke 

Am 2.8.2023 um 12:09 schrieb Broiler:

Der T1 mein langjähriger Wegbegleiter und früheres Urlaubsmobil,

der LT das Raumwunder und perfekte Urlaubsmobil für die Familie.

 

Der T1 auf 5x130 und Schräglenker umgerüstet?  gibts mehr details?

vor 56 Minuten schrieb Lenki:

Mittlerweile haben die SIP 2.0 Federbeine ja alle eine ABE, auch die für PK. 

Konnte hier jemand in Vergleich zu den BGM Competition weitere Erfahrungen sammeln?

 

Ich fahre die BGM Competition auf jeden meiner Kisten und hätte gerne bei der ein oder anderen Kiste mehr Komfort und weniger Härte. Weiterhin nerven immer noch die zu vielen Clicks bei Druck- und Zugstufe. Insgesamt bin ich aber trotzdem sehr zufrieden und hätte nur gerne gewusst ob die SIP Federbeine das genauso gut oder sogar besser können. 🙂

klares nein - die können das bei weitem nicht … hatte den pk in der gekürzten px Gabel und hab dann auf den bgm gewechselt - selbst die Version ohne ausgleichsbehälter arbeitet da besser 

der hintere hat mich recht schnell genervt, der vordere ist auch recht schnell durchgeschlagen nach kurzer Zeit 

vor 23 Stunden schrieb AAAB507:

Es gibt ja immerhin einen kompletten Rohling des Kopfes. Das ist ja schon mehr als bei vielen anderen Herstellern.

der Preis des Rohlings ist ja schon eine Frechheit - und wer das Ding nach der Bearbeitung sieht, fragt sich schon warum man das nicht vernünftig gießen kann 

Am 4.8.2023 um 07:52 schrieb Tim Ey:

So wie unsere M200 und Simonini Köpfe: etwa 190 Euro

da hätte ich Interesse 

Am 2.8.2023 um 11:12 schrieb Tim Ey:

Ich hab schon an der Laufbahn mit Uhu300 geklebt. Das hält sehr lange. Aber nicht im Auslasskanal. Da hält es nur ein paar Prüfstandsläufe.

Ich würde den Zylinder tieferlegen und den Hauptauslass hochfräsen um eine niedrigere Nebenauslasskanalsteuerzeit zu realisieren.

 

@all 

da ihr so viele Probleme mit der O-Ring Nut des Kopfes habt, bestünde Interesse an einem Overrev/KR Kopf für den BFA? Wenn Interesse, bitte mal kurz "Hier" schreien - wir müssen eine Stückzahl von 10x zusammenbekommen.

 

Würde dann etwa so aussehen.

 

Wo kommt man in etwa preislich raus - also bevor ich hier sage?

3 Wochen später nach Austausch der Andruckplatte mit spezieller Bauhöhe und einem meinen crimaz Druckpilz ging es wieder los in die Berge… allerdings war da noch was einen Tag vor Abfahrt:

Wieder beim harten durchbeschleunigen ein schnattern - Kopf locker, bzw ein Stehbolzengewinde raus / warum auch immer - jetzt sind alle mittlerweile helicoil - aber 12h vor Abfahrt braucht man das einfach nicht. Warum das bei diesem Block so ist, keine Ahnung….

Die Dolomiten waren allerdings Entschädigung genug, trotz Ferienanfang und Klimaklebern auf dem Brenner hatte wir wenig Verkehr und eine 95% trockene Runde - diesmal defektfrei nur fahren 460km,9h, 9960 Höhenmeter und einen nassen Socken 😂

ja da durfte man fahren - empfohlen hat man es uns nicht 😂 (der Jäger) - eine von drei Durchfahrten auf 8km unbefestigt 

maximale Wassertiefe mit noch trockenen Schuhen 🙈

vor 12 Minuten schrieb light:

ne, MTX only. 

das ist das was ich drin hab und das funzt. aber bevor ich jetzt ne neue flasche kaufe, hätte ich das liqui moly ausprobiert. das stand halt in der werkstatt rum.

oder ich machs wie fox vorgeschlagen hat und nehme das omega3 her, welches ich ohnehin schon fürs tanken dabei hab 

 

ich probiers einfach aus. sonst wirds mir eh zu wissenschaftlich und ich hab ja nur realschule 

versuch macht kluch, nicht die Schule

LS heist doch limited slip - so kenne ich das zumindest von meinem Difföl...da gab es Kundeseitig viel feedback, das die Hinterachse mit sperre extreme Geräusche macht beim drehen auf glattem Boden/parken, dann wurde nach Hersteller auf LS umgeölt und ein MTX LS kann weniger Scherkräfte als ein MTX 

ich behaupte das LS ist nicht gleich dem MTX, weil es ein MTX in LS ausführung gibt 

vor 8 Stunden schrieb Philipp.B:

Das steht mir nun auch bevor. Werden die normalen Dichtungen von Sip verwendet für den Kopf ? Welche QK wird gefahren ?

QK fahre ich mittlerweile 1,7mm und kodi verbaue ich keine, der kopf ist entsprechend geschweisst und plangedreht - ich hätte ihn jetzt auch so drehen können, das ich mit einer 0,5er und 0,8er kodi arbeiten kann, aber das ist nur wieder einen fehlquelle bei den dünnen stegen bzw dem Bohrbild vom kopf

Nachdem mir ja jetzt einmal die Bude abgezwickt ist, aus unerklärlichen Gründen, hab ich den Zylinder einmal neu beschichten lassen und auf 8/100 laufspiel honen lassen.

Kopf noch der scheiss dichtschnur beraubt und geschweißt und geplant und die ersten km abgespult… leider wieder nicht von Erfolg gekrönt 🤮🤮🤮

diesmal die Verzahnung der kickerwelle im arsch - Original piaggio Teil im übrigen 🤮

also wieder alles auf null und einmal spalten den scheiss - ja ich bin natürlich begeistert 

schon recht lang ruhig hier, hat die kiste schon Tüv mittlerweile?  - wäre schön wenn es fortschritte gäbe an denn wir teilhaben dürfen 

vor 5 Minuten schrieb GrOoVe:

 

also bei dir nachträglich keine Nut, sondern so gelassen?

exakt - meine quattrinis laufen auch alle ohne dichtung, also plangedreht ohne o ring. Was ich gemacht habe am bfa kopf ist die fläche etwas vergrößert, da der zylinder mehr auflagefläche hatte als der kopf

habe ich direkt nach meinem reiber zugeschweisst und abgedreht - warum soll das nicht dicht werden wenns überall anders auch funktioniert

habe ich bei piaggioblöcken auch schon gehabt, das die dinger rausgefallen sind... ich schneide ein m10x1 rein und nehme einen konische verschlussschraube her

ich hab jetzt leider noch keine kingkupplung probieren können, aber im bfa ist die kupplung ka auch anders aufgebaut und was mir da auffällt ist ein anderes trennverhalten und beim einkuppeln ein wesentlich kürzerer schleifpunkt. 

ziehen tun sich die dinger aufgrund der grösseren federn angenehmer ohne einen crimaz pilz nutzen zu müssen