tomatol

Hallo JimBeam, also den DR135 kann ich auch nur empfehlen! Hab ihn jahrelang ohne Probleme gefahren. Ohne geänderte Primärübersetzung geht aber wirklich nicht mehr als 90-95 km/h. Dafür haste aber einen fulminanten Anzug... Zum Thema Rennpott kann ich mich nur anschliessen: bringt auf einem DR135 ausser weniger Anzug im unteren Drehzahlbereich, weniger Vibrationen und Lautstärke wirklich nix. Der Originalpott ist wirklich am besten und hört sich in Verbindung mit dem DR135 auch ziemlich satt an. Die Aussetzer würde ich auch mal auf die Spritzufuhr schieben. Was passiert bei gezogenem Choke? Wenn die Aussetzer bei gezogenem Choke weg sind, liegts an der Spritzufuhr von der Schwimmerkammer zur Düse oder der Düse selbst. Mal alles richtig saubermachen. Eine 104 HD reicht auf jeden Fall. Treten die Aussetzer auch bei gezogenem Choke auf, guck Dir die Spritzufuhr vom Tank zur Schwimmerkammer an: bau den oberen Teil der Schwimmerkammer ab. Steck den Benzinschlauch drauf und drück den Schwimmer vorsichtig nach oben. Dreh dann den Benzinhahn auf und lass den Schwimmer los. Läuft ordentlich Benzin aus? Falls nicht, ist irgendwo vom Tank zum Schwimmer was verstopft. Besonders gerne verstopft das Filtersiebchen am Stutzen, wo der Schlauch draufgeht (da hatte ich mal eine gefaltete Spinne drin!!). Oder der Kanal, der in die Schwimmerkammer führt wo die Nadel reingeht. Da ist es ziemlich eng und ein Sandkorn o. ä. blockiert schnell den Durchfluss. Bau auf jeden Fall mal den Schwimmer/Nadel aus und guck durch das Loch, ob da irgendwas drinhängt. Ebenso solltest Du den Luftfilter am besten mit Benzin und Druckluft reinigen. Grüsse Thomas

Hallo, wie alt ist denn der Zylinder? Hat er genug Kompression? Ist der Choke richtig eingestellt, d. h. wird er am Vergaser richtig gezogen? Ist vielleicht die Kaltstartdüse dicht? Gruss Thomas

Hallo, das kann auch am unteren Kurbelwellenlager liegen, da wo die Pleuelstange auf der Kurbelwelle sitzt. Hatte ich schonmal. Zieh mal an der Kurbelwelle: bewegt sich die Pleuelstange nach oben und unten? Wenn ja, ist das Lager hin. Die Pleuelstange darf sich nur ganz leicht nach links und rechts zur Seite bewegen lassen. Dann hilft nur eine neue Kurbelwelle. Gruss Thomas

Hallo Dermitdemsebring, nach dem Wechsel der Beläge, die bis auf ca. 1 mm runter waren, war das Rubbeln weg. Also wechsel mal schnell Deine Beläge. Dauert nicht mehr als 10 Minuten. Falls Du das noch nie gemacht hast, gebe ich Dir gern eine Kurzanleitung. Attn. Elbanani: eine krumme Bremsscheibe "rubbelt" immer. Mein und Dermitdemsebring´s Problem tritt nur bei langsamer Fahrt und leichtem Druck auf die Bremse auf. Grüsse Thomas

Hallo, bin auch froh, dass meine PX 200 lt. Tacho nicht mehr als 125 km/h bei guten Windverhältnissen (bleiben wir mal ehrlich: echte 110 km/h) schafft. Sonst wäre ich bestimmt bereits tot.... Wenn ich schneller fahren wollte, würde ich mir wieder ein Motorrad kaufen (hatte ich zwischen meiner heissgeliebten alten PX 80 und meiner noch mehr geliebten PX 200 heute). Aber Motorrad fährt doch heutzutage jeder Doof, weil die modernen Motorräder Fahrwerke wie Schienen haben. Eine PX hat Stil und braucht gerade bei Regen einen etwas erfahrenen Steuermann. Ausserdem hört sie sich viel schöner an, als irgendein Reiskocher. Praktisch ist sie auch: bei Regen werden die Füsse und Beine nicht nass. Ebenso ist eine PX wie ein Muli: sie lässt sich mit allen Einkäufen bis hin zu einem Sprudelwasserkasten beladen. Das beste aber ist die Zuverlässigkeit: kein Fahrzeug (ausser dem Käfer) wurde länger gebaut als die PX! Das bedeutet, dass die Ingenieure bei Piaggio fast 40 Jahre Zeit (vor 40 Jahren hiess sie noch nicht PX) hatten, Fehler in der Konstruktion auszumerzen, was selbst bei italienischen Konstrukteuren zur Perfektion führt. Moderne Fahrzeuge haben einen Lebenszyklus von max. 5 Jahren. Eine PX ist wie ein Mercedes Diesel aus den 80er: unverwüstlich und bei einigermassen guter Pflege jeden Morgen da. Also scheiss auf die (vermeintliche) Langsamkeit und erfreue Dich an Deinem wirlich aussergewöhnlichem Fahrzeug! Grüsse Thomas

Hallo Piotr, natürlich kannst Du Deine PX80 auch tunen. Am besten gehst mit einem Umbauzylinder Marke D.R. 135. Den bekommst Du z. B. beim rollershop-express.de. Diesen Zylinder kannst Du ohne Änderungen am Vergaser oder der Zündung fahren. Endgeschwindigkeit ca. 95 km/h. Ich habe meine alte PX80 damit gut 10 Jahre gefahren. Der Zylinder leistet 10 PS, was bei der kurzen Übersetzung der PX80 zu einem ziemlich heftigen Anzug führt. Allerdings musst Du dann auch gleich die Kupplungsbeläge wechseln, weil die alten garantiert sofort durchrutschen. Empfehlenswert ist auch eine geänderte Primärübersetzung, z. B. von Polini. Das kostet zwar etwas Anzug, bringt aber gut 105 km/h und lässt Deine Kupplungsbeläge länger leben. Ohne geänderte Primär musst Du ca. alle 5.000 km die Kupplungsbeläge wechseln (dauert aber nach etwas Übung nicht länger als 30 Minuten). Viel mehr geht ohne grösseren Aufwand wirklich nicht. Einen anderen Vergaser oder einen Rennpott kannst Du Dir sparen. Da kommt nicht viel bei rum ohne Rennkurbelwelle und aufgefräste Motorschale. Tuningzylinder für PX125-150 a la D.R. 177 passen nicht ohne Erweiterung der Zylinderbohrung und längere Kurbelwelle. Das lohnt den Aufwand nicht. Kauf Dir lieber einen 125er oder noch besser 200er-Motor, wenn Du mehr willst. Viel Spass! Grüsse Thomas

Hi, wie alt ist denn das gute Stück? Wenn absolut kein Funke springen will, hilft nur systematisch die Zündung durchmessen. Fang am besten damit an, dass Du wie schon vorher beschrieben, den "Killstecker", meiner Erinnerung nach das grüne Kabel, ziehst. Zur Info: eine Zündung wird nicht durch unterbrechen abgeschaltet, sondern durch Kurzschluss. Der "Killstecker" ist eine Leitung vom Zündschloss zur Zündbox, die in der Schlossstellung "AUS" durchschaltet. Bei gezogenem "Killstecker" (irgendwie gefällt mir dieser Begriff) lässt sich der Roller über das Zündschloss nicht mehr abschalten. Läuft der Roller dann, liegst an der Verkabelung zum Zündschloss. Besorg Dir dazu einen Schaltplan. Den findest Du in Ersatzteilkatalogen (auch online) oder in Schrauberbüchern. Ohne Schaltplan wirst Du nie irgendwelche Elektrikprobleme (und von denen gibt es massenweise bei alten PX) in den Griff kriegen. Die Verkabelung zum Zündschloss musst Du Stück für Stück durchmessen. Ist eigentlich wirklich einfach, wenn Du wie gesagt Stück für Stück vorgehst. Ein Messgerät, das den Stromfluss von A nach B misst, bekommst Du für unter EUR 5,- in jedem Baumarkt inklusive Anleitung. Das hält man dann an den Anfang und das Ende des zu messenden Kabels und bekommt im Display 1 (für Durchgang) oder 0 raus. Auch ein nach aussen optisch intaktes Kabel kann innen gebrochen sein. Das hatte ich bei meiner alten PX80 Bj. 82 haufenweise. Vertrau also nicht Deinen Augen, sondern nur einem Voltmeter!!! Viel Erfolg! Grüsse Thomas

Hallo, also eine 140er Düse scheint mir ebenso wie eine 120er für eine PX80 etwas zu gross. Ich glaube eine 100er bei meiner PX80 mit einem D.R. 135 gefahren und immer in die rehbraunen Augen der Zündkerze (Merkmal einer sauberen Verbrennung) geblickt zu haben. Allerdings lief der Motor mit einer 130er auch ganz ok. Die PX80 ist hinsichtlich der Bedüsung relativ schmerzfrei. Ich hätte auch auf den Benzinschlauch getippt. Hast Du einen extra Benzinfilter drin? Ist der Schlauch wirklich kurz genug, d. h. ist er nicht höher verlegt als der Tank selber? Der Schlauch muss wirklich so kurz sein, dass er erst mit eingesetzem Tank so gerade mal bis zum Vergaser reicht und direkt über der Zylinderhaube geführt wird. Den zu langen Schlauch merkst Du daran, dass das Problem nur bei halb vollem Tank auftritt, nämlich wenn der Benzinstand im Tank unter die höchste Stelle des Schlauches fällt! Die Turncap könnte zum Fühler der Benzinuhr gehören. Kommen da Kabel raus? Ansonsten prüf mal, ob der Schwimmer bzw. die Schwimmernadel sich frei bewegen. Vielleicht verhakt sich der Schwimmer oder die Schwimmernadel und machen erst auf, wenn der Roller auf der Seite liegt? Bau den oberen Teil der Schwimmerkammer mal ab, steck den Benzinschlauch drauf und drück den Schwimmer vorsichtig nach oben. Dreh dann den Benzinhahn auf und lass den Schimmer los. Läuft Benzin aus? Falls nicht, ist der Kanal vom Schlauchstutzen zur Schwimmerkammer (wo die Schwimmernadel reingeht) oder dar Filter am Schlauchstutzen dicht. Dann hilft aber normalerweise auch kein kippen des Rollers... Bitte berichte mal Deine Ergebnisse. Grüsse Thomas

ja genau, bei geringer Geschwindigkeit und leichtem Druck auf den Bremshebel rubbelt es wie bei ABS. Aber die PX hat kein ABS.... Normal kann das nicht sein, da es erst seit ca. 8.000 km auftritt. Ich habe gerade mal die Scheibenbremsbeläge gewechselt. Auf den alten Belägen waren noch 2 bzw. 3 mm Belag drauf. Da die Bremszange nur einseitig drückt, könnte ich mir vorstellen, dass bei nur leichtem Druck auf den Bremshebel der hintere Belag "flattert". Bei einer kurzen Testfahrt war das Flattern weg. Aber ich meine auch, dass es immer nur bei warmer Bremse aufgetreten ist. Ich beobachte das jetzt mal und sag Dir noch Bescheid. Wie oft hast Du Deine Beläge schon gewechselt? Ich habe jetzt bei 8.700 km schon die dritten drin...was nicht zuletzt auch an meiner Fahrweise liegt! Grüsse Thomas

Hallo, den Ausführungen zum 4-Taktöl schliesse ich mich an. Auf keinen Fall in einen 2-Takter kippen!! Das beste an TTS war sein Geruch, der aber auch nicht den hohen Preis von ca. EUR 10,- pro Liter rechtfertigte... Für orginale Motoren, die nicht übermässig beansprucht werden, braucht man wirklich kein teures Markenöl aus dem Rennsport zu kaufen. Mein Vespa-Händler hat mir für den reinen Stadtbetrieb teilsynthetisches Öl empfohlen. Bei mehr Langstreckenfahrten soll vollsynthetisches Öl besser sein. Ich gönne meiner PX das teilsyntetische 2-Taktöl von Polo für EUR 4,95 den Liter. Nach knapp 9.000 km habe ich im Auslasskanal des Zylinders noch keine übermässigen Ablagerungen feststellen können. Grüsse Thomas

Danke für Deine Antwort! Die Scheibenbremse habe ich nicht selbst montiert, ich habe eine PX200 2001 mit standardmässiger Scheibenbremse. Ein lockeres Lenkkopflager erkennt man eigentlich bei jedem Bremsen durch eine kleine Bewegung des Lenkers nach vorne. Ich werde es auf jeden Fall aber mal prüfen. Grüsse Thomas

Hallo, die einfachste und günstigste Methode für einen 80er-Motor ist ein D.R.-Satz mit 134cc und 10 PS. Den kann man ohne sonstige Veränderungen am Vergaser usw. montieren. Allerdings machen das die Kupplungsbeläge nicht mit und rutschen durch. Du brauchst dann auf jeden Fall neue Kupplungsbeläge. Ohne Änderungen an der Getriebeübersetzung halten die Kupplungsbeläge dann auch nicht sehr lange. Dafür hast Du einen sehr guten Anzug und ca. 90 km/h Endgeschwindigkeit. Um mehr aus dem 80er-Motor rauszuholen, ist wirklich ein enormer Aufwand an Arbeit und Geld nötig. Das lohnt wirklich nicht. Am besten ist auf jeden Fall ein 200er-Motor oder ein 125er-Motor. Den 125er-Motor kannst Du mit einem 177er-Satz tunen, was auch gute Leistung bringt. Gruss Thomas

Hallo, bei niedrigen Geschwindigkeiten rubbel meine Scheibenbremse ab und zu. Ich kenne das vom Auto, wo bei einer krummen Bremsscheibe ein Flattern in der Lenkung auftritt. Das tritt aber immer auf. Bei meiner PX-Scheibenbremse tritt das Rubbeln/Flattern aber nur gelegentlich auf. Woran könnte das liegen? Wer weiss Rat? Danke für jeden Tipp! Grüsse Thomas