Oldi Louis

Im Grundsatz hast du recht, bei jeder Änderung am Vergaser oder Motor sollte alles nachkontrolliert werden. Mir geht es darum, ob es einen messbaren unterschied gibt. Es kann ja sein das eine unwissende Person einfach den Venturi von VespTec auf Pinasco tauscht, wo der Düsenstock offen im Luftstrom steht.

Hat hier schon jemand die verschiedenen Venturi‘s miteinander verglichen? Interessieren würde mich die AFR-Werte wenn es da Unterschiede gibt.

Hier noch ein kleiner Auspuffvergleich. schwarz: Polini Box rot: SIP Road 3.0 blau: Big Box Touring V2 Für welchen Auspuff würdet ihr euch entscheiden?

Danke für die Blumen. Der Motor war nur zu m testen in meiner GS. Mit dem Rahmenschlauch verliert man sicher etwas Leistung.

Gemessen wurde mit einem Polini Vergaserdeckel, aber ohne Rahmenschlauch. Ich hatte den Motor in meine 160 GS eingebaut und da passt ja kein Schlauch so richtig.

Ich habe jetzt hier im Forum einige Prüfberichte kontrolliert und die wurden alle, wo die DIN-Nummer steht, mit DIN 70020 gemessen.

Das ist die Radleistung

In meinem Beitrag gibt es jetzt einen kleinen Nachtrag zu meiner Arbeit.

Ich war heute mit einem Kundenprojekt auf dem Prüfstand und bin vom Ergebnis begeistert. VMC 244 Malossi V-One Gehäuse BGM Welle 60/128 Vape 18 grad Pinasco si26 Vergaser mit Polini Vergaserdeckel Polini Box kleiner Nachtrag: Es wurden nur die Überströmer vom Zylinder zum Gehäuse vergrößert, ansonsten ist der Zylinder und der Kolben unbearbeitet. Die Spacer sind aufgeteilt auf 80% Fudi und 20% Kodi. Die Einlasszeiten wurden auf ca. 125° vor OT und 65° nach OT eingestellt. Quetschkante: 1,3mm Auf meiner Insta und Facebook Seite gibt es Fotos zu diesen Projekt. Andi's Blechgarage

Leider gibt es aktuell keine alternativ wenn man mehr als 60 Hub fahren möchte. Außer eine 62er Welle auf längeres Pleuel umpressen zu lassen.

Beim SIP wurde eine Benelli Welle mit 63 mm Hub und 126er Pleuel angekündigt. https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-benelli-fuer-rennzylinder-quattrini-m-244-vmc244-fuer-vespa-200-rally-vse1t-33997-p200e-px200-e-lusso-my-cosa_45041910?usrc=kurbellwelle px

Wenn der Zylinder nicht bearbeitet ist, finde ich die Kurven nicht schlecht für einen Touren-Bomber. Mich würde noch der unterschied zwischen den 244er und 252er interessieren.

Ich habe die 1. Version Fudi: 0.5mm Kodi: 2.3mm

https://www.andisblechgarage.at/product/13859566/vmc-explorer-244ccm-zylinder-kit

Ich habe die Information bekommen, dass im März die nächsten verfügbar sind.

Ich glaube das ist noch einer von der ersten Charge. Bei den Überströmern habe ich jetzt noch ca. 2-3mm Wandstärke Es ist schon ein größerer Aufwand gewesen, aber es hat funktioniert. Ich werde wahrscheinlich das ganze als Umrüst-Set anbieten, dass kann aber noch etwas dauern. Muss noch die ganzen Anpassungen in die Zeichnungen einbringen und dann werden die Teile Produziert.

Nach langer Planung und Tüftelei habe ich es endlich geschafft. Der VMC 244 mit E-Start ist fertig und funktioniert. Das Video gibt's auf: Facebook: Andi´s Blechgarage Instagramm: Andi´s Blechgarage

Hat schon jemand den VMC mit einem E-Starter gebaut?

Ich überarbeite gerade mein Projekt und würde meinen VMC abgeben. Für €480 inkl. Versand

Und was genau? Der Durchmesser oder Position?

Gibt es irgendwelche unterschiede zwischen den beiden Motorgehäusen 150 GS und ACMA, außer die Stehbolzen?

Hat schon jemand nähere Infos zu den NEUEN Pinasco 244ccm Zylinder?

Ich hätte auch noch 3 Stück auf Lager falls jemand einen braucht. Eine SIP-Welle (Art.-Nr.: 45021700) für den VMC hätte ich auch noch.

Ich habe eine QK von 1,35 mm und eine Kompression von 11,60 bar.