GelbStich

Am 16.8.2020 um 19:25 hat Friseur folgendes von sich gegeben:

Ich kram das hier mal wieder hoch.

Ich bin mit den Sip Tachos ziemlich unzufrieden. von 5 verbauten Tachos hat keiner länger wie 3 Jahre funktioniert.

Bei allen 5 ist irgendwann die LCD Anzeige ausgefallen. D.h. das Display funktioniert nicht mehr.

Ich vermute ein Kontaktproblem im Tacho. Eventuell hat das ja schon mal wer repariert? Dann wäre ich für einen Tipp dankbar.

1 der 5 Tachos war auch noch undicht. Kurz im Regen zack von innen beschlagen.

Am 17.8.2020 um 06:25 hat Cpt.Howdy folgendes von sich gegeben:

also das mit den ausfallenden displays habe ich leider auch,  bei fast allen tachos die öfter benutzt werden. habe immer das gefühl, das kommt von direkter sonneneinstrahlung. bei nacht oder wenns bewölkt ist, sind die displays in ordnung. wenns richtig runterbrennt, sieht man machmal nur noch temperatur und uhrzeit.

Am 24.8.2020 um 15:54 hat Friseur folgendes von sich gegeben:

Hier mal ein Bild von einer ausfallender Anzeige. Wobei die heute eine guten Tag hatte. 

 

Am 24.8.2020 um 18:26 hat ace folgendes von sich gegeben:

Meiner hatte das urplötzlich auch. Keine 500km alt.

Bei mir dunkelt das Display im Sommer auch ab!

Das Problem liegt an der Technik der Flüssigkristall-Displays selbst, bei hohen Temperaturen nimmt die Parallelorientierung der Kristalle ab

und das Display wird dunkler. Dumm nur, dass das dunkle Display nun noch mehr Infrarotstrahlung absorbiert und der Tacho noch heißer wird.

Normale LCDs können bis 50°C ab, Hochtemperatur-LCDs sind meist mit einer maximalen Betriebstemperatur von 70°C angegeben.

Hat schon mal jemand die Temperatur bei 25°C plus bei voller Sonneneinstrahlung gemessen?

Muss ich mal testen, wenn's nochmal warm wird.

Bei Autos oder Motorrädern tritt das Problem nicht so stark auf, da dort die Displays im Cockpit nie lange

der vollen Sonneneinstrahlung ausgesezt sind.

Bei unseren Mopeten sitzt der Tacho oben schön präsent und ungeschützt auf dem Lenkkopf und lässt sich grillen.

Nächstes Problem ist die verkürzte Lebensdauer, diese ist bei Halbleitern nun mal begrenzt und leider auch stark abhängig von der Temperatur.

Wer seinen Tacho also dem täglichen Dauersonnenbad aussetzt kann damit rechnen, dass die Lebensdauer stark verkürzt wird.

Als Abhilfe sehe ich hier nur:

1. Im Stand abdecken mit Handschuh oder was auch immer greifbar ist
2. UV Spielfolie aufs Tachoglas
3. SIP redet mal mit Koso und die lassen bei der nächsten Version die Tachogläser mit einem UV/Infrarot Blocker bedampfen

Am 30.1.2021 um 13:41 hat Yps folgendes von sich gegeben:

Keine direkte Lambretta Technnik Frage, aber verwandt:

Hat jemand die Backenhexe mit einem neuen Makita RT0700C im Einsatz?

Scheinbar haben sich die Maße des Fräsvorstands geändert und die Aufnahme und die Lehre passen nicht mehr. 12er Fräser ist verbaut.

Hier eine alternative Lösung für die Backenhexe, solange Makita nicht den Durchmesser der Fräse selbst ändert:

Da nicht jeder den Projekte Bereich durchstöbert, hier ein Querverweis zum Backenhexen Adapter für die GS/4 & 180 SS.

(Dank an @LAPaint für den Hinweis)

Einschleifen neuer Bremsbeläge auf der Lambretta funktioniert mit der MMW Backenhexe einwandfrei,

leider passt die Aufnahme nicht auf meine GS4.

Deshalb hier ein 3D-Druck Adapter für die Verwendung der Backenhexe auf Vespa GS4 / 160 und 180 SS.

Der Adapter ist im Durchmesser kleiner als der Wellendichtring für die Bremstrommel also keine Panik dass der sich verabschieden könnte.

Da ich nicht jede Woche Bremsbeläge erneuere reicht für mich auch ein PLA gedruckter Adapter,

wer meint er muss da mit grober Gewallt bei oder 20 Beläge am Tag schleifen, kann sich das Ding auch gerne aus Stahl drehen.

Adapter-Backenhexe_Vespa_GS4-180SS.zip

Montierter Adapter:

Adapter in Lehre zum Einstellen des Bremstrommeldurchmessers:

Die im Bild sichtbare Aufnahme für die Fräse gibt es hier:

Wer nur einmal im Jahr seine Beläge mit der Backenhexe einschleifen will und für die 4 Fräsumläufe die billigste Fräse "Trimmer" in der Bucht schießt,

der kann mit diesem Adapter die MMW Backenhexe verwenden.

Die Makita Makita RT700C oder die  Katsu 101748 Fräsen mit 64,8mm Durchmesser sollten mit leichtem aufhebeln der Klemme auch passen.

Druckdauer in PLA mit 0.8er Düse und 100% Infill ca. 1 Stunde:

Fraesadapter_64mm_Backenhexe.zip

Nach dem Druck unten auf der Grundplatte den Steg im Bereich der Klemmung einfach Durchsägen, falls der Innendurchmesser durch overfill zu klein geworden ist.

Je nach Durchmesser der Bremstrommel müssen auf der Grundplatte der Backenhexe evtl. die Langlöcher etwas nachgefeilt werden, bei mir waren es 1,5mm.

Viel Spaß beim drucken....

vor 52 Minuten hat Dirk Diggler folgendes von sich gegeben:

Wie bekomme ich das Ganze vernünftig dicht? Kann es an der Vergaserwannen-/flanschdichtung liegen?

wie @freerider13 geschrieben hat, Vergaser kontrollieren ob der noch plan ist. Wenn das der Fall ist reicht die normale Dichtung. Evtl. leicht mit Fett vorweichen. Die Schwimmernadel auch gleich mal mit kontrollieren, ob die noch vernünftig dichtet und evtl. Ursache des Problems ist.

Am 6.7.2021 um 10:43 hat Koengener folgendes von sich gegeben:

Kennt sich jemand mit KTL Beschichtungen aus und weis wie man diese am besten wieder entfernt?

wenn die runter soll dann idealerweise wieder chemisch entlacken lassen,

die KTL wirst Du sonst nicht in allen Hohlräumen und Ecken entfernen können.

Am 6.7.2021 um 10:43 hat Koengener folgendes von sich gegeben:

Kann die Beschichtung ggf auch draufbleiben und einfach auch über das gespachtelt lackiert werden??

Ja drauf lassen, die KTL ist als erste Grundierschicht gedacht.

Wenn Du ganz sicher gehen willst noch mit 2–K Epoxy grundieren und dann den Decklack drauf.

Habe das Blech nun in RAL 7035 Lichtgrau lackiert,

denke den Unterschied erkennt nach fast 60 Jahren eh keiner mehr.

Restauriere gerade den VDO Tacho der GS, hat jemand den passenden Farbcode für die Blechabdeckung zwecks Neuanstrich?

Ich meine das Blech auf dem auch das VDO Zeichen eingestanzt ist.

RAL 7035 Lichtgrau kommt dem sehr nahe ist aber nicht ganz identisch, das Blech ist auch schon etwas ausgeblichen bzw. angerostet.

So Teile vom Wasserstrahler sind da, nach dem Urlaub dann mal ausrichten und schweißen.

vor 23 Stunden hat Dr.Tyrell folgendes von sich gegeben:

Irgendwie ging mir das ganze Abgestimme immer auf den Sack. So mit Anzeige, für den älteren Herrn mit leichtem Grauansatz in den Haaren, genau das richtige Instrument 

+1

Stimme ich Dir absolut zu, keep it simple and stupid.

Wie lange wird die App noch aktualisiert, wie schnell sind die beim nächsten iOs/Android update,

irgendwann bricht ständig die Bluetooth Verbindung ab und was weiß ich noch alles....

Ist nun die PLX - DM-6 SM-AFR GEN4 Combo geworden:

Den Bluetooth Link Adapter kann man ja immer noch nachrüsten, wenn benötigt.

Am 5.7.2021 um 07:45 hat llcoolj24 folgendes von sich gegeben:

Will diese Abdeckung fahren aber habe kein Lüfterrad dafür wo da drunter passt ohne zu schleifen :(

Die Lüfterräder, die Du getestet hast sind von einer Vespa/ACMA 125 (VM1T, VM2T, VN1T, VN2T) ?

https://www.scooter-center.com/de/luefterradabdeckung-oem-qualitaet-vespa-wideframe-vn1-vm-acma-125-bj.-1953-nr.-35611-bis-70190-acma-125-bj.-1954-nr.-70191-bis-118119-vespa-hoffmann-c-7674315

Eins der vorhandenen Lüfterräder passend abdrehen ist keine Alternative?

Am 2.7.2021 um 19:12 hat wladimir folgendes von sich gegeben:

Hab dir grade geschrieben und ja, ist ok wenn Scheibe und Federring verwendet werden. Sehe bei dir schon eine Vertiefungen in dem Bereich.

Danke für den Hinweis wladimir, das war wirklich nur der Gussrand, Glück gehabt

Problem war nur der popelige Bleistopfen aus dem es gesifft hat.

Am 7.2.2018 um 21:59 hat Yamawudri folgendes von sich gegeben:

the high speed two stroke petrol engine von philip h. smith (grundlagenforscher fuer gasschwingungsvorgaenge)

sehr zu empfehlen liest sich fluessig wenn man in betracht zieht das es aus dem jahr 1963 stammt.

Harry Ricardo wäre mal ein neuer Ansatz.

2-Takter mit Kompressor-Aufladung, ohne Ventile die Hälfte der Gase durch den Zylinder blasen und den unverbrannten Rotz im Puff nachzünden und gleich noch als Vortrieb nutzen.

Rolls-Royce Crecy
https://de.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Crecy

"Die Auspuffgase des Triebwerks übten einen Schub aus, der zusätzlichen 30 Prozent Antriebsleistung gleichwertig erachtet wurde"

"Crecy Nummer 10 erreichte am 21. Dezember 1944 2500 PS."

"Spätere Tests an Einzelzylindern erreichten Leistungen äquivalent zu 5000 PS für den ganzen Motor."

Stell mir das grad bildlich in ner Vespa vor

Bremsunterstützung auf der Bahn dann natürlich auch mit Umkehrschub

vor 4 Stunden hat ralph folgendes von sich gegeben:

das starke Abmagern bei 1/3 Schieberetsellung bringe ich einfach nicht weg. Wenn da jemand einen Tip hätte würde es das ganze Projekt zu einen Abschluss führen.

Hast du den glatten 4.2er Schieber verbaut oder den Standardschieber mit Ausfräsung?

vor 6 Stunden hat Dr.Paulaner folgendes von sich gegeben:

Bin gespannt, wann sich jemand dahersetzt und was in Alu printed, um nen Si 24 aufzunehmen

Das Thema gibt's ja schon, die Lösung für die Luftfilter-Box sieht aber noch nach grausamer Frickellösung aus.

vor 6 Stunden hat wladimir folgendes von sich gegeben:

Vielleicht kann man das ja Laserschweißen lassen? Wäre zumindest ein Versuch wert.

 Vermutlich ja, bleibt nur die Frage wie lange der Rest dann noch hält.

6 hours ago, wladimir said:

Ich hab ja auch ständig mit solchen Vergasern zu tun und bin immer wieder überrascht wie doll die angeschraubt werden bis sich die Auflagefläche verformt.

16 Nm nehm ich immer

On 1/7/2021 at 9:26 AM, Dr.Paulaner said:

Das Thema scheint ja immer akuter zu werden; ich hatte zwischen den jahren 5 si27 hier liegen, alle mehr oder weniger im Eimer. Das Alu bröselt einfach auseinander.

Ich denke, wenn man das in halbwegs Idiotensicher auf nen si 24 abändern könnte, dann kann man eine solche Lösung in den Markt werfen. Da gibts mit Sicherheit auch den ein oder anderen Shop, der sowas nehmen würde. Rüsten ja nicht sofort alle um auf PX Motor.

Wenn da jemand Lösungen hat..Nur zu!

@Marcel, hier kommt Nummer 6:

GelbStich: SI 27/23 => R.I.P

Kiste ist nach dem Winter bei längerer Standzeit immer abgesoffen und viertakten beim Fahren bis ca. 1/2 Gas.

Düsen wurde nix geändert, Schwimmernadelsitz entgratet und poliert getestet, dicht.

Zur Sicherheit Benzinhahn auch gleich kontrolliert aber auch nix auffälliges.

Danach aber keine Besserung.

Gestern nach Probefahrt nochmal rundum Kontrolle und siehe da, das wars dann wohl mit dem Aluguss des SI 27 !

Außen sichtbarer Riss im Grundkörper im Bereich der Nebendüse

Immerhin, 59 Jahre hat der Guss gehalten bei den 2-Takt Vibrationen.

vor 16 Minuten hat La_Pantera folgendes von sich gegeben:

Und der Abstand zwischen Wellendichtring und Achse passt so ?

Ja, der Konus liegt nicht bündig am WeDi.

Kannst du auch kontrollieren, indem Du die Trommel drauf schraubst. Wenn Die Achse zu weit drin wäre, würde die Trommel am Staubblech schleifen.

vor 36 Minuten hat La_Pantera folgendes von sich gegeben:

Die Achse läuft nicht besonders leichtgängig in den neuen Lagern

Naja die Lager sind neu, das wird nicht so leichtgängig und frei drehen wie die alten ausgelutschten Lager.

Solange da nichts knirscht, ruppelt oder schleift ist das ok.

Nach ein paar Kilometern sollte das besser werden.

vor einer Stunde hat La_Pantera folgendes von sich gegeben:

Wenn das kleine Lager gut sitzt, drückt es mir die Achse raus

korrekt, das kleine Lager im Schwingenarm ist das Festlager(fixiert mit Mutter auf der Achse).

Dieses Lager wird dann wiederum durch die 30er Sicherungskappe mit Aussengewinde in der Schwinge fixiert.

Beim festziehen drückt es dann die Achse auf der Bremsseite wieder raus.

vor 1 Stunde hat La_Pantera folgendes von sich gegeben:

und es läuft auch gar nicht gut..

was genau läuft denn nicht gut, die Achse, die neuen Lager, die Bremstrommel?

Am 28.6.2021 um 23:44 hat GelbStich folgendes von sich gegeben:

Teile anhand der Explosionszeichnung nochmal kontrolliert?

Nur zur Sicherheit, den Distanzring "15982" >> zwischen Achse (Seite mit Tachoschnecke) und kleinem Lager hast Du verbaut?

Ist da evtl. noch das alte Plastik Tachoritzel drin?

On 6/29/2021 at 10:05 PM, grua said:

Jemand eine Idee, wo ich einen passenden Ersatzschlüssel herbekomme?

Da würde ich mal nett beim gattinator nachfragen, hier das Schlüssel Topic dazu:

Am 18.1.2009 um 19:49 hat gattinator folgendes von sich gegeben:

Messerschmitt und Augsburg GmbH : Schlosstypus Huf mit System SY. Nr.SY1-SY240

Modelle T2,T3,T4,GS2,GS3, Augsburg Vna,Augsburg Vnb,

vor 4 Stunden hat La_Pantera folgendes von sich gegeben:

Das mit der Mutter einziehen hab ich auch versucht… dabei ist mir die Mutter kaputtgegangen…

Du hast diese Achse mit Konus auf der einen Seite und Gewinde auf der anderen:

On 6/7/2017 at 11:48 PM, GelbStich said:

.

Auf der Seite mit der Mutter ein passendes Rohr oder Stecknuss aus dem Knarrenkasten suchen, darauf fixieren und von der Bremsseite mit dem Schonhammer eintreiben. Alternativ Mutter ansetzen und auf Vorspannung festziehen, dann mit Schonhammer 1-2 Schläge, Mutter wieder nachziehen, 1-2 Schläge und so weiter.

vor 6 Stunden hat La_Pantera folgendes von sich gegeben:

Sprich ich habe die beiden Radlager neu gemacht. Problem, wenn ich die VA einschlage, drückt es mir das kleinere Lager aus dem Sitz. Schlage ich das wieder zurück, kommt die VA wieder ein Stück raus. 

Vielleicht verstehe ich die Frage nicht richtig aber da bewegt sich axial eigentlich nix bei korrektem Zusammenbau. Die Mutter ist festgezogen und der Seegering ist verbaut?

Teile anhand der Explosionszeichnung nochmal kontrolliert?

On 6/21/2021 at 11:42 AM, Fantomas said:

Ist das normal oder dürfte das Gerät bei  Einstellung auf AC gar nicht reagieren?

Deine Selen-Diode ist hin, somit vermutlich auf Durchgang => Wechselstrom

Der Wechselstrom und die zu hohe Ladespannung > 7.2 Volt hat dann im Anschluss Deine Batterie gegrillt.

Du bist nicht der Erste >>

On 6/21/2021 at 11:42 AM, Fantomas said:

Und warum leuchten die Blinker dauerhaft, anstatt zu blinken. Zum Saisonende 2020, als die Batterie noch einigermaßen okay war, haben sie geblinkt. Liegt es an der toten Batterie oder ist das Relais auch hin?

weil mit Wechselstrom oder generell zu wenig Strom das Bimetall vermutlich nicht auslöst, bzw. den Kontakt unterbricht

On 6/12/2021 at 5:50 PM, Klingelkasper said:

Wenn in Deiner Veloce noch die olle Selendiode drin ist, hat die es wohl hinter sich. Kann durch eine entsprechende Siliziumdiode aus dem Elektronokfachhandel ersetzt werden, z.B. sowas hier.

Wie Klingekasper sagt, hol Dir ne neue Silizium Diode und Batterie und dann weiterfahren....

siehe Wiki: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)#Elektrik