GelbStich

Wenn ohne alles OK ist, bleiben ja eigentlich nur zwei Möglichkeiten

a) Motor bekommt mit Filter zu wenig Luft, läuft also zu fett (Filter ist neu/gereinigt?)

b) Luftfilter drückt auf den Vergaser, so dass der irgendwo Nebenluft zieht

  (hatte ich mal mit nem PHB-30. Nachdem die Backe drauf war hat beim Einfedern die Backe auf den Luftfilter gedrückt....

   Dadurch wurde auch der Vergaser runtergedrückt, was wiederum zur Folge hatte, dass das Gummi zwischen Vergaser und Ansaugstutzen Luft gezogen hat.)    

Deine Sicherungsautomaten werden vermutlich Auslösecharakteristik A-16A haben.
Für halbwegs moderne Kompressoren sollte C-16A reichen.
Ich hab noch einen alten Kompressor aus den 70ern, der läuft unter K-16A nicht an,
da wirds beim Anlaufen duster.

Und ja, die Stern-Dreieck Schaltung bei der Pumpe Deiner Schwester könntest Du durch Sanftanlauf oder FU ersetzen, 
wenn Du unbedingt willst. Die sind aber nicht gerade billig.

http://elektricks.com/stern-dreieck-schaltung/
 

Urzustand kannst Du Dir hier ansehen (3. Bild):

Original sollte der Batteriehalter diese Form haben.

Passt dann aber von der Form nur eine 6 V 10 Ah Batterie rein. 

Bild mit Batterie lade ich später noch hoch. 

Zusammenbau Stufe 1

Fortsetzung folgt.

Der Lackierer hat einen super Job abgeliefert!

@RallyOli

es ist "Seal grey metallic" geworden, kein braun 

Karosse Finetuning.

Schleifen wird nicht meine Lieblingsbeschäftigung!

Grundierung mit Epoxy Primer und Nahtabdichtung.

Black Beauty Nr.1

Karosse nach der KTL, könnte man fast schon so lassen.

Tunnel sieht auch gut aus.

Nach dem galvanischen Verzinken sehen die Teile aus wie neu, hätte ich nicht erwartet.

Gabel soweit vorbereitet.

Die fertigen Teile vom pulverbeschichten, der Motor benötigt aber noch intensive Pflege.

Es ist übrigends ein PX 80 Motor mit DR Zylinder. Wo der originale ist, don't know.

Falls jemand einen VSB1M günstig abzugeben hat gerne anbieten.

Wenn dann richtig

Farbe ist nicht braun geworden, Reifen sind schon schwarz, aber die Sitzbank ist BEIGE 

Gefällt mir auch nicht, die wird braun oder schwarz.

Gabelsalat, Umbau auf Scheibenbremse, ja, nein, vielleicht, doch?

Ich bin bei der originalen geblieben!

Die Teile zum Pulverbeschichten

Egal, altes Trittblech raus, neues rein.  Soll ja für die nächste Ewigkeit halten.

Der Durchstieg ging gerade noch, aber das Tritblech und die Falze sahen nicht gut aus. Der Kotflügel war dünn wie Papier und hatte oben an der Falz deutlich Löcher.

Keine kompletten Durchrostungen aber schon deutliche Kraterbildung am Rahmen.

Restaurations-Projekt: Sprint Veloce - KTL Beschichtung

born: 1974
hybernate: 1991
rebirth: 2017

Vorher - Nachher:

Die Vespa schlummerte rund 26 Jahre den Dornröschenschlaf und fing an sich in braunen Staub aufzulösen, Zeit zu handeln.

Also Komplettrestauration und zwar richtig, dass es auch für die nächsten 43 Jahre reicht.

Nach längerem Diskussionen, ob eine kathodische Tauchlackierung nun das non plus ultra in Punkto Rostschutz ist und ob das im Tunnel überhaupt funktioniert (Faradayscher Käfig)

habe ich mich für den Selbstversuch entschieden.

Also die Karosse ab zum chemischen entlacken, entrosten und KTL beschichten.

Eins vorweg, ja auch der Tunnel ist beschichtet, zwar nicht so dick wie die Außenhaut, aber immerhin.

Karosse: KTL beschichtet

Gabel, Felgen, Lüfterabdeckung.. : Pulverbeschichtung

Schrauben, Bolzen, Federn: galvanisch verzinkt

Ausgangszustand:

@Klingelkasper,

Bausatz ist heute eingetroffen, einwandfrei 

Merci beaucoup!

Zitat

Moin Gelbstich, prima Ergebnis! Hast Du die Relais auch verwendet?

Relais hab ich schon liegen, sind aber noch nicht eingebaut...

Zitat

Bausatz müsste ich noch einen zusammenstoppeln können, hab ein wenig Überhang bestellt...

Top, Danke! 

Moin Stefan,
Danke für die sehr detaillierte Anleitung !
Hast Du noch einen reinen Bausatz von dem Schottky Regler? 

Nachdem mir die 4. Zündspule meiner GS4 auf der Landstraße abgeraucht ist, 
hat sich das Thema Originalzustand für mich erledigt und ich steige um auf alltagstauglich.

Der vordere 115er Scheinwerfer ist nicht gerade der Hit was die Ausleuchtung angeht, mit der
6 Volt 25/25W Bilux Birne ist das auch eher ein Teelich als ein Scheinwerfer.

Also Umbau auf 12 Volt! 

Die braune Bakelit Zündspule ist schon an der Wand zerschellt, nachdem ich
die Karre 6 Km nach Hause geschoben habe. Drin ist jetzt ein 12V Alubecher von Simon/MZ.
Birnen sind umgesteckt auf 12 V. Die 12V 45/40W Bilux vorne ist Top!
Blinkerrelais elektronisch 12V
Brückengleichrichter ist glaub ich von einer Kawa GPZ (schafft aber keine 14V Ladespannung)

Für alle, die noch eine passende 12V Gel Batterie für Ihre GS4 suchen => YTZ10-S (Japan-Code)
Maße: 150mm x 87mm x 96mm. Wiegt knapp ein Kilo mehr als die originale 6 Volt Variante (B49-6V => 2,3Kg),
dafür passt die YTZ10-S bei mir mit leichtem Druck exakt in den GS4 Halter (siehe Foto).

Was noch ansteht:

1. Umrüsten auf Transistorzündung, mal sehen ob ich auf dem Schrottplatz noch ein BOSCH TSZ-k Modul finde, 
sonst halt Helotronik oder Eigenbau.

2. Das Hella - Hoffmann GS4 Rücklicht auf LED umrüsten
Falls hier jemand schon etwas realisiert hat, bin ich für jeden Hinweis dankbar.
Sonst werd ich mal versuchen, ob ich so ein E - geprüfter China-Knaller wie FUAN0041 
im originalen Gehäuse Platz findet.