ric1204

vor 3 Minuten hat schnapsverächter folgendes von sich gegeben:

Für die 183 Auslass werden schon gute 2mm raus müssen 

Roger!

Danke für die Einschätzung! Wenn alles da ist, Messe ich Mal durch und melde mich dazu! 

vor 11 Minuten hat SaltNPepper folgendes von sich gegeben:

Würde 4mm nehmen

Also wäre nur die Frage, ob es weniger Aufwand ist, den Zylinder unten abzudrehen, oder die 200er Welle zu bearbeiten (oder sogar das Gehäuse)? 

Oder wenn das alles nicht sein soll, dann doch mit 105er Pleuel fahren... 

Da muss ich mal überlegen. 

vor 7 Minuten hat SaltNPepper folgendes von sich gegeben:

Conversionlager dann nicht vergessen 15er Kolbenbolzen

OK... Guter Hinweis!

Moment: muss die 200er Welle noch an der Dichtfläche bearbeitet werden oder eine Nut und Gehäuse gemacht werden?

 wahrscheinlich läuft's wie bei dir: erst Mal Schritt eins und dann Hals nicht voll kriegen 

Also ich liebe meine Drehschieber! 

Deswegen bleibt er hier auch erstmal. Da du die BGM Welle so eingesetzt hast, würde ich das auch so präferieren. 

Gibt's eine fertige Drehschieber Welle mit 110er Pleuel? Suche gerade beim sck... 

Die SIP Performance Welle hats...

vor 7 Minuten hat SaltNPepper folgendes von sich gegeben:

Würde dir da eher zu einem 110er Pleuel raten.

Welche langhub-Drehschieber-Welle mit 110er Pleuel ist denn die Empfehlung des Hauses? 

Langhub soll es werden. 

Ich habe gerade die BGM Touring hier liegen. 105er Pleuel. Würde aber Auch umdisponieren 

vor 2 Minuten hat Jung vom dörp folgendes von sich gegeben:

Hab es vor nem Jahr ähnlich gemacht...bin total zufrieden...

stabiles Fahrverhalten und Spaß zudem...wirst es merken

Das hoffe ich. So soll es sein 

SZ hast du wie erreicht? Fuß/Kopfdichtung?

Messen für ich eh noch Mal, aber für die erste bestelliste  Auslass hoch gezogen?

Frag Mal beim Falk an:

Hallo zusammen, 

Ich stelle mir gerade eine "Liste" zusammen, um meinen ersten Quattrini Motor zusammen zu bauen. Habe hier viel gelesen. Dazu brauche ich kurz eine paar Empfehlungen von euch.

Ziel: Drehschieber Tourer mit richtig Druck von unten und oben rum "freies Atmen" 

Vorhandene Komponenten wären:

Elron lefthand

ein PX 125 Block mit DRT 65 Z Primär und 125er Getriebe

Superstrong (22er Ritzel wird besorgt)

BGM Touring langhubwelle

Gaser soll 30er phb werden

SZ sollen werden: ca. 125/183 und Einlass 130vOT zu 75nOT

QK ca. 1.2mm

Passt das von den Komponenten?  Empfehlungen?

Welche Fußdichtungen bzw Kopfdichtungen sollte ich dafür mitbestellen, um die Zeiten zu erreichen?

Grüße!

vor 1 Stunde hat neumeisterg folgendes von sich gegeben:

Hallo Jungs.
Nachdem bei uns heute die Sonne schien, hab ich eine Probefahrt mit dem 24 Ritzerl gemacht.
Kann nur sagen, super zufahren auch ohne kurzen 4 Gang, , hab mit ca 45km/h im 4 Gang los beschleunigt und super Durchzug bis 120(würde noch mehr gehen, nur sind mir die Gesichtshälften eingefroren). Kann ich nur empfehlen da sie bei 90 immer noch in einem angenehmen Drehzahlbereich ist. Auch bei leichter Steigung im 4 Gang beschleunigt sie schön hoch.

Na dann Versuche ich auch ein 24er Ritzel!... Danke für die Info.

Hallo zusammen, 

ich hole das mal hoch und bitte um Rat.

Ausgangslage: 

• Sprint V. mit 3-Kanal-Motor
• Conversion-Langhubwelle 
• Polini GG
• SI 24
• Sip Road 
• leichtes Lüra und Superstrong Kupplung
• Sip Road 2

goes to?

Ich möchte nun umrüsten. Auf jedenfall kommt ein Falk Elron drauf! Dazu dann die Qual der Wahl, was wohl am besten harmoniert...??

• BGM oder Malossi oder VMC? =>Meine Tendenz = BGM
• Welcher Gaser? 30er Dello oder TMX?
• Was soll ich am Getriebe ändern? Aktuell das originale SprintV. Getriebe drin...

Ziel: mehr als Polini 

Mehr Druck von unten, aber nach oben raus deutliche freier. Nicht High End, aber schon mit Potential.

Wäre Klasse, wenn ich Einschätzungen bekäme...

Bei mir war es engine-roar...

vor 11 Minuten hat mrfreeze folgendes von sich gegeben:

Meine Aussage war auch auf neumeisterg bezogen.

Ja. Das ist mir klar. Bin deiner Meinung. 1,2 QK reicht. Bzgl. der Sehne von 61° wollte ich sage, dass das schon gut funktioniert. Den kurzen 4ten würde ich tatsächlich beim nächsten Mal einbauen. 

vor 58 Minuten hat neumeisterg folgendes von sich gegeben:

@mrfreeze Danke für Deine Antwort, ok ich werd die Fudi rausnehmen und oben schauen das ich auf die 1,2 komme. 

Wie ich kurz vor dir geschrieben habe, bin ich bei QK 1.2.

Ich habe aber keine Fußdichtung.

Der Rest ist ja recht ähnlich, auch der Auslass... bis auf die Airbox.

Bei mir ist im 2ten das Vorderrad schnell in der Luft. Druck ist also da. Ausser im 4ten Gang habe ich bergauf ein kleines Loch wenn ich zu früh hoch schalte. 

1mm QK wird ja auch allgemein als noch absolut haltbar angesehen. Also erst Mal hier ansetzen.

Am 16.5.2020 um 06:46 hat ric1204 folgendes von sich gegeben:

Moin. Danke für die Hinweise.

Bin jetzt bei:
=> SZ 120/178/29VA
=> Einlass 124/71°

Sehne:61.5

Beim Zusammenbau gehe ich dann mit den Kopfspacern auf 1.1mm QK. 

Ich bin gespannt!

 

So,

wollte auch noch Mal ein Update geben. Hat zwar mit der gesamten Restauration und TÜV am Ende was länger gedauert , aber nun bin ich am Ende so auf der Bahn:

=> Überströme angepasst
=> SZ 120/178/29VA
=> Einlass 125/71°
=> Sehne:61.5
=> QK 1.2 mm bei 1.8mm Kopfdichtung
=> SI 24 mit Optimierungsvodoo + Löcher im Luftfilter
=> 128 HD und 160/55 ND
=> Pinasco Langhubwelle
=> Polini-Box

=> Ele. Lüfterrad auf 2000g abgedreht

=> 18° Zündung

=> Lusso Getriebe distanziert und BGM superstrong Kupplung

Was soll ich sagen? Super gutes Fahrverhalten. Anzug genial. Im dritten mit MY Tacho bis 110. Das macht wirklich Spaß für diese Komponenten... 

Bald Mal GPS Messung oder Prüfstand. Aber alleine so ist es echt super.

Danke für die Tips 

VG

Ich bin ratlos:

Meine Sprint Veloce ist auf 12V umgerüstet, BGM Zündgrundplatte und und den BGM Regler eingebaut. Läuft seit 2 Jahren top. 

Seit 3-4 Monaten brennt mir NUR das Abblendlicht durch. Egal welche Birne (Hersteller) ich einbaue, mal dauerte ne Woche, Mal vier Wochen, dann ist der Draht des Abblendlicht durch. 

Alles andere läuft seit 2 Jahren top. Rücklicht, Blinker, bremse, tachosofitte, Kontrollleuchte fernlicht.... alles kein Problem.

Ich fahre dann probeweise längere Zeit mit Fernlicht, kein Problem. Das brennt nicht durch.

Alles durchgemessen und der Regler gibt keine Überspannung. Weder am Ausgang, noch am Schalter noch an der Lampenfassung...

Die Fassung habe ich gesäubert, die Kontakte noch Mal abgeschliffen, Kabel sehen alle gut aus, nichts angescheuert... 

Warum immer das Abblendlicht? 10 Birnen hat es schon dahin gerafft ...

Irgendjemand einen Tip für mich, wo ich ansetzen kann? THX.

Ergänzung hierzu: Birnen habe ich sonst Standard vom sck oder SIP genommen. Seit einiger Zeit nutze ich diese hier von Osram. Ist irgendwem bekannt ob es hier Vibrationsprobleme gibt? Der Draht liegt manchmal schlicht daneben. Durchgebrannt sieht es nicht aus:

Es gibt noch andere Videos bei YouTube (die man hier nicht verlinken mag...) , das ist schon möglich. Um ein Schaltkreuz zu wechseln oder um ans Getriebe zu kommen, passt das.

Wenn du aber an die KuWe oder an den Simmering ran willst und die eventl rausnehmen musst (Kupplung raus ...), ist es viel einfacher, den Motor raus zu nehmen.

Züge am Vergaser aushängen + bemszug und kupplungszug lösen und schaltraste abschrauben ist in 10 min gemacht. 

Dann noch Benzinschlauch ab und du musst nur die Schrauben Stoßdämpfer hinten und von der traverse lösen.

Also 30 min Arbeit und du kannst in Ruhe den Motor auf dem Tisch bearbeiten. Auf dem Boden knien und Spalten ist echt lästig.

Meine Meinung: mach's richtig, dann hast du hinterher ein revisionierten Motor, lernst ne Menge und fährst mit dem guten Gefühl. 

Aber für jemanden, der es zum ersten Mal macht, solltest du 2-3 Tage mehr einplanen. Material wie neue Dichtungen müssen ja auch noch bestellt werden...

Mach Bilder. Stell die hier ein, dann hilft man dir.

Die ist nicht primär entscheidend.

Aber wackel mal an der Wanne, ob die sich gelöst hat. 

Wenn der Vergaser zu fest angezogen wird, kann er sich auch "verziehen", das wäre dann blöd. 

Lass Mal die Karre mit choke laufen und sprühe Bremsenreiniger zwischen Wanne und Block oder an Zylinderfuß oder Kopf. Damit kannst du auch checken ob er Luft zieht.

Was auch sein kann ist dass schlicht der Gasschieber nicht ganz schließt und der Motor deswegen hochdreht. Schau Mal ob der Schieber schließt bzw. Der Gaszüge noch zu stramm liegt.

Hi.

Falschluft wäre das Thema. Entweder am Zylinderfuß oder -Kopf.

Stehbolzen sind richtig Rum eingebaut?

Da ist was nicht korrekt dicht und zieht an den Stellen Luft, dadurch nähert das Gemisch ab und dreht hoch.

Fang Mal da an zu suchen. 

Vergaser dasselbe Spiel. Wenn Dichtung verrutscht o.ä. hast du dasselbe Problem.

OK, wahrscheinlich war meine Frage zu doof und deswegen hat keiner geantwortet 

Habe nun den alten/passenden lusso Schalter eingebaut. Läuft... 

Also wieder eine Erfahrung reicher. 

Tag zusammen, 

Wahrscheinlich gibt's die Antwort schon irgendwo, finde sie aber nicht per SuFu...

Mache eine Lusso neu. Kabelbaum vom SCK ohne Batterie mit hupengleichrichter. 

Habe aber einen MY Lenker mit entsprechenden Schaltern und Scheinwerfer verbaut.

Im Grunde funktioniert alles, aber die Schalterbelegung ist durcheinander:

- Abendlicht ist Fernlicht und umgekehrt. 

- Licht an/aus/Standlicht ist verkehrt herum

- wenn ich Abblendlicht an habe, geht das Rücklicht aus, bei fernlicht ist Rücklicht an

Bremslicht und Blinker sind unabhängig und funzen top. 

Ach und die Kontrolllicht Lampen vom MY Tacho leuchten für Abblendlicht und Fernlicht auch nicht korrekt.

Was gibt es bei der Verbindung lusso kabelbaum mit MY Lenker/Lichtschalter zu beachten? Oder einfach lusso Schalter kaufen und tauschen? 

Pick Up oder CDI...

Eventuell Mal die Kabel an CDI checken.

Oder Masse-Problem. 

Bei mir war's einmal Pickup. Defekt und ein anderes Mal die CDI

Wenn das gemeint ist: https://il-ricambio-shop.de/

Ich habe dort vor 3 Wochen Austausch-Streben für einen PX Rahmen bzw. Bodenblech bestellt. War in 2 Tagen da und alles war ok. 

...

weiss ich, 

ich machs so, dann komme ich nicht durcheinander...

Und ich habe OT bzw. vOT schon als "Dauermarkierung" auf dem Gehäuse fürs nächste Blitzen stehen... 

vor 3 Minuten hat S_miley folgendes von sich gegeben:

Hmm, was kann man da schon falsch machen, Kolbestopper rein, Draht am Gehäuse anbringen, Polrad nach rechts drehen, markieren, nach links drehen, markieren, die kleine Strecke zwischen den Markierungen halbieren... OT, fertig.

Und 21° vor OT liegt dann rechts von OT auf dem Polrad, denn das dreht ja rechts rum. Ich Frage mich nur, warum bei dem Setup der Zeiger beim Abblitzen so weit weg ist.

eine Lüfterradschaufel markieren.

Polrad gegen den Uhrzeigersinn bis Anschlag drehen => erste Markierung am Gehäuse

Polrad mit dem Uhrzeigersinn bis Anschlag drehen => zweite Markierung am Gehäuse

In der MItte ist OT => dort kommt der Draht hin! (markierungen 1+2 gehäuse können weg)

links vom Draht/gegen den Uhrzeigersinn ist vOT. Dort die 21° abmessen und am Gehäuse markieren. 

Markierung Lüfterradschaufel und der Draht sollen fluchten.