Rolleropa

Hallo Gemeinde, meine 150er LML hab ich schon seit 1998, damals noch mit ohne Membranmotor und Scheibenbremse , daher also Langzeiterfahrung. Es gab einige Dinge, die nicht ganz westlichem Standard entsprachen, dazu gehörten: Rostanfällige Gabel, ab Werk unrunde Bremstrommel vorne, schnell poröse Gummis überall, billig gemachter und undichter Tacho, Lackierung naja, miese Erstbereifung auf rostempfindlichen Felgen. Das wurde von mir (bis auf die Lackierung) im Lauf der Zeit nachgebessert, Piaggio Standard-Auspuff nachgerüstet (eingetragen) und die Bedüsung angepasst. Ich fahre nicht viel Vespa, in der ganzen Zeit ca. 5500 km, vorwiegend Stadt, aber bis heute funktioniert alles tadellos, sie ist trocken und ölt nicht und die Fuhre geht für eine 150er wirklich gut (echte, digital gemessene 90-100 Sachen auf der Landstraße). Dank Garage und Schönwetterbetrieb gibt es auch bis heute kein Problem mit Rost an der Karosse und sie steht super da. Achja, der E-Starter verweigert bei Minusgraden die Funktion, aber das ist mir schnurz, weil bei dem seltenen Gebrauch eh die Batterie ständig im Eimer ist und ich lieber kicke. Sie fühlt sich nicht ganz so wertig an wie meine früheren italienischen Vespen, die etwas härtere Auslegung finde ich aber sogar gut und habe insgesamt den Kauf nie bereut, viele Grüße Bernhard

Hallo Leuts, jetzt muss ich mich auch mal für die Inder ins Zeug werfen. Zumindest das spätere importierte LML 150-Modell Originale steht der Lusso in (fast) nichts nach. Zu benennen wären da höchstens die etwas schlechtere Lackqualität und die teilweise rustikale Blechbearbeitung, die Gummis zerbröseln gerne und der Tacho ist etwas einfacher gestrickt. Der einzige Rostbefall trat bereits im Neuzustand an der Gabel auf, 1998 grundiert und silbern lackiert - seitdem Ruhe. Im Vergleich zu italienischen PXen ist sie etwas härter gefedert, geht aber dafür mit Originalmotor, PX-Auspuff und angepasster Bedüsung deutlich besser als eine PX 150. Vor allem hat sie damals umgerechnet ca. 1500-Euro gekostet, das war doch noch ein Tarif ! Bei mir wird sie zugegebenermassen geschont und steht immer in der Garage, auch die Laufleistung ist sehr überschaubar, habe es aber nie bereut, meine italienischen PX-en und Lussos waren auch nicht wirklich (viel) besser, viele Grüße Bernhard

Also Leute, da lob ich mir doch meine 98er Inderin LML 150. Die schafft mit Original-PX Auspuff und angepasster Bedüsung gerne die 100 auf der Bahn, mit GPS gestoppt und ohne weitere Maßnahmen, sowie ohne Rückenwind und in der Ebene, rasende Grüße Bernhard

Hallo Fellmann, kann ich nicht glauben, dass die Kiste mit entsprechenden Anpassungen weniger Leistung haben soll. Ich habe von der 80er bis zur 200er in 23 Jahren so ziemlich alles mehr oder weniger original gefahren. Die LML gefällt mir so am besten, weil sie drehfreudiger ist als die originalen 200er und trotzdem genug Drehmoment hat um ohne Loch aus dem Stand wegzuziehen. Besser als eine originale PX 150 läuft sie allemal, viele Grüße Bernhard

Die Bedüsung habe ich mir leider nicht gemerkt, weil damals ausprobiert und für gut befunden, danach wieder vergessen. Ich meine es war ein anderes Mischrohr (BE3/160 ?) und eine ziemlich dicke Hauptdüse, wenn ich mich recht erinnere ähnlich Originalabstimmung PX 200 im 24er Vergaser (118 ?), LLD 55/160, alles ohne Gewähr, schau doch mal hier http://www.germanscooterforum.de/index.php...ic=4711&hl= Die Löcher habe ich nach diversen Anleitungen hier im Forum gebohrt, ich glaube 5 und 8 mm groß, Gruß Bernhard

Hallo, fahre selbst eine LML 150 von 98, noch ohne Membraneinlass. Also meine läuft wie die Sau mit nur kleinen "Anpassungen", als da wären: Original PX Auspuff, Löcher im LuFi, 20-er Vergaser neu bedüst. Allerdings haben die LML wohl ein leichteres Lüfterrad, ansonsten Übersetzung wie PX 150. Habe mir gerade letztens mal die Mühe gemacht per GPS die max. Geschwindigkeit zu ermitteln, läuft auf der Bahn auf der Geraden ohne Rückenwind genau 100 Sachen (Millenium-Tacho steht dann bei 105 mit der original LML Tachoschnecke, hab eigentlich gedacht, die würden mehr voreilen), Gruß Bernhard

Na besten Dank allerseits, da werde ich doch im Frühjahr mal mit SI 24 und Polini 177 aufrüsten, ich denke, das genügt meinen Ansprüchen schon völlig, hauptsache die Kiste bleibt zuverlässig und vollgasfest viele Grüße Bernhard

Hallo Gemeinde, das soll jetzt nicht ein X-tes Topic zu DR 177 und Co. werden, aber ich frach einfach mal, wie ich meiner 150er am besten Beine machen kann. Die Endgeschwindigkeit ist mir dabei ziemlich egal, mir geht es sogar unbedingt darum den originalen Drehmomentcharakter zu behalten bzw. noch zu verbessern. Einfach 177 Plug and Play mit kleinem (20er ?) Gaser oder gibts da noch bessere Tipps? Laufen tut sie laut Millenium-Tacho auch so (fast original, Löcher im Lufi und geänderte Bedüsung) ca. 100 Sachen, das reicht mir, wenns schneller sein soll gibts noch andere Geräte im Haus , vielen Dank und viele Grüße Bernhard

Hallo Elmar, dürfte sich um eine weitverbreitete Inderkrankheit handeln, meine LML-Trommel war auch ab Werk unbrauchbar. Da ausdrehen zu kompliziert und teuer habe ich mit einer PX-Trommel Abhilfe geschaffen, keine Ahnung ob da auch was für die Bajaj passt, viele Grüße Bernhard

Hallo Micha, niemals würde ich freiwillig so ein Ding verbauen ! Ich habe noch einen Japan-Oldie (Yamaha XS 850), die Sch...-Unterdruckhähne machen gerne Ärger, z.B. lahme Federn, kaputte Membranen, undichte O-Ringe oder einfach nur Dreck drin und die Brühe läuft und läuft und..... bis der Tank leer ist. Dann lieber Hebel bedienen meint Rolleropa Bernhard !

Also bei meiner 150er hats aber super gefruchtet, Löcher + andere Hauptdüse und das Ding dreht viel besser aus als vorher, laut Tacho +10km und ein befreites Gefühl in höheren Drehzahlen :grins: , Gruß vom Rolleropa

Hallo Lonelyrider, nen 200er bajaj gibt und gab es meines Wissens nicht. LML sollte vor einigen Jahren als 200er importiert werden, ist aber auch nix draus geworden. Evt. wird aber ja in Indien doch sowas gebaut und wir wissen hier nichts davon, Gruß Bernhard !

Hallo, vor Jahren war mal eine 200er LML für Deutschland angekündigt und soweit ich mich erinnere auch von einem Rollermagazin getestet worden. Würde mich doch interessieren, ob die nicht den 200er Motor noch bauen, klar daß der auch hier nicht mehr neu zugelassen wird, aber vielleicht als Ersatzteil für ne olle PX, Gruß Bernhard

Hallo oller aufm Roller, wenn das ein 94er ist hat der wahrscheinlich den 20/17er SI drauf, original auch Drosselauspuff (mit Nebenrohr und dünnem Krümmer). Die T5 sind technisch 100% identisch mit der NV, diese wurde ab ca. 98 dann ähnlich der Lusso gebaut (großer Tacho, Getrenntschmierung), später auch mit Scheibenbremse. Die Federung ist etwas härter als bei italienischen Vespen, die Verarbeitung etwas dürftiger, aber Spaß machen die Dinger. Eintragungen sind leider schwierig, da eben LML und nicht Vespa (auch wenn Vespa draufsteht!), Grüße Bernhard

Hallo Blacky, kann die löcher auch bei Originalkiste nur empfehlen! Dreht besser und zieht auch besser, bei meiner 150er mit angepaßter Bedüsung so gute 10km schneller (auch ohne angepaßte Bedüsung, aber wie lange?)! Viele Grüße Bernhard

Ja hallo, kann auch nicht helfen, aber meine LML startet bei über 0° ohne Probleme, bei Minusgraden macht der Starter keinen Mucks ! Woran das liegt habe ich nie ergründet, da ich 150 ccm gerade noch mit dem Kickstarter anbekomme , aber komisch isses doch !?! Bernhard

Hy Ostfresen Jung, also ich habe umgekehrt auf einer LML den Millenium-Tacho und der zeigt den Benzinstand an , Gruß, Schwobeseggl

Hi, da kann ich mich nur anschließen. Habe alle PXen gehabt, darunter 200er und zwei 150er. Die 200er hat etwas mehr Drehmoment, ist aber nicht ganz so drehfreudig wie die 150er. Rennböcke sind das beides ja nicht gerade, aber jetzt bin ich mit meiner aktuellen 150er mit Feinabstimmung ganz zufrieden. Läuft Tacho 100 bei leichter Neuabstimmung (Bedüsung, Löcher im Lufi) und mir fehlt nichts. Bin aber auch kein Tuningfan, ich finde da geht die ganze schöne originale Motorcharakteristik flöten zugunsten hoher Drehzahlen-mag ich nicht. Viele Grüße, Bernhard

Hallo, jetzt lass Dir mal vom Rolleropa sagen, daß Du das Pferd von hinten aufzäumst. Wenn Du dann Deinen Führerschein hast und eine 80-er PX, dann fahr halt erstmal damit. Ich hatte diese Situation vor genau 21 Jahren und kann Dir sagen, daß ich mit meiner originalen 80er mehr Spaß hatte als mit fast allem was danach kam, das war eine ganze Menge zwischen 10 und 240 PS (auf Zwei- und Vierrädern). Ihr denkt oftmals nicht darüber nach, daß der Lustgewinn in keiner Relation zum Risiko steht sich mächtig Ärger einzuhandeln. Die originale 80er zieht zwar nicht die Wurst vom Teller, aber sie ist durchaus reisetauglich (ich bin damals auch schon mal 300 km an einem Tag damit gefahren!). Außerdem haben die originalen Motoren ganz brauchbares Drehmoment, die Ganganschlüße passen, das Ding macht keine Mucken und ist haltbar! Eine Rakete wird da sowieso nicht draus und der Kick was illegales unter dem Hintern zu haben ist auch schnell verraucht, aber ich bin halt auch mit 37 der rolleropa und vielleicht ein bißchen zu abgekärt , Bernhard

Hallo Phil, habe auch LML 150, die letzte hier verkaufte Serie, die fast PX-Lusso identisch ist. Zuvor hatte ich mal eine LML alt (BJ. 93), mit der ich mehr Ärger hatte, ich hatte sie mit SI 24, Pinasco Aluzylinder und Sito Plus bestückt- mehr Krach, mehr Vibrationen, höhere Drehzahlen, kein gutes Gefühl, weniger Drehmoment und ohne weitere Abstimmung klemmgefährdet. Die jetzige LML habe ich lediglich im originalen SI 20 (frühere LML hatten zum Teil kleinere Vergaser!) mit anderem Mischrohr BE 3 und größerer Hauptdüse ( ich glaube 107) bestückt, dazu Löcher im Luftfilter gebohrt (siehe Suche zu diesem Thema) und normalem PX-Auspuff (eingetragen ohne Probleme !) statt dem originalen Drosselröhrchen angebaut. Sie läuft jetzt gut Tacho 100, hat das nicht zu unterschätzende originale Drehmoment statt der Kreissägenauslegung und macht keinen Kummer, ich finde für sehr wenig Geld und Aufwand (fast) legale maximale Ausnutzung des originalen Motorenkonzepts, wenn ich unbedingt schnell fahren will stehen mir zum Glück auch noch zwei Motorräder in der Garage, für die Vespa reichts mir so, viele Grüße Bernhard

Hallo Vespentreiber, an dieser Stelle wollte ich mich mal für die vielen Infos bedanken, die sich hier finden ! Nachdem ich so einiges gelesen habe, hat meine PX 150 (LML) heute die oft beschriebenen Löcher in den Luftfilter bekommen und die Vergaserbedüsung 160/ BE3, HD 108 (statt vorher 140/BE3, HD 102) und siehe da, es hat sich gelohnt. Vorher hat sie bei Tacho 90-95 ( Millenium-Tacho ) irgendwie dicht gemacht und aufgehört zu drehen, jetzt rennt sie (mit Rückenwind) locker bis Tacho 100 und fühlt sich viel freier an. Hoffentlich wird es ihr jetzt nicht zu warm, bisher hat sie nämlich noch nie Mucken gemacht oder gar geklemmt, man wird sehen! Übrigens weiß vielleicht jemand Bescheid mit dem normalen PX-Auspuff, den habe ich nämlich montiert, und zu meinem Erstaunen ist das Auslaßröhrchen zugeklemmt, bzw. ovalisiert ? Von meinen früheren Kisten habe ich das rund in Erinnerung, irgendwie sieht das so aus, als würde es den Durchlaß verringern. Soll man da wohl die Flex ansetzen und das Ganze zwecks freiem Ausatmen etwas kürzen oder tut das nix, beste Grüße Bernhard !

Hallo, das hier wird zur Zeit bei Ibäh angeboten, ist zwar schwarz-gelb, aber vielleicht hilfts: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...ssPageName=WDVW Viele grüße Bernhard

Hallo Vespentreiber, schon seit einigen Jahren bewege ich meine bereits zweite LML (150 originale/Ausführung wie PX Lusso) und habe bald das Gefühl, daß ich der einzige bin, der noch so ein Gerät hat. Bin wirklich sehr zufrieden damit und finde es schade, daß die inzwischen nicht mehr angeboten werden, war seinerzeit (98) eine günstige Alternative zur PX. Jetzt überlege ich, dem Ding doch ein bißchen Beine zu machen. Bei meiner alten LML hatte ich vor zehn Jahren Pinasco 177 mit SI 24 und Sito Plus montiert, hat mir aber leider geklemmt, bin auch nicht so der große Abstimmungsexperte. Der Einfachkeit halber überlege ich, alles original zu belassen (SI 20) und evt. den DR 177 zu verbauen. PX Normalauspuff habe ich mir mal eintragen lassen, ging ohne Probleme (da der LML Drosselauspuff als Ersatzteil wohl eh nicht zu bekommen ist). Jetzt meine Fragen. Übersetzung ist angegeben wie bei PX 150, dann müßten doch auch 22 Zähne auf der Kupplung sein, was soweit ich weiß auch ganz o.k. für 177er ist? Weiß jemand, wie es mit den Überströmern aussieht, deren müßten doch auch drei im Gehäuse sein, oder muß man da evt. was ändern, ich möchte ungern den ganzen Kram bestellen und auseinanderbauen um dann festzustellen, daß es nicht geht !? Und dann wüßte ich gerne, ob der DR im Verhältnis zu 150 original überhaupt etwas bringt (bei plug and play), oder ob ich besser dem originalen Zylinder mit Löchern im Luftfilter und geänderter Bedüsung (andere Tipps?) etwas mehr Dampf einhauchen sollte. Apropos, die Schwimmernadel ist wohl nicht mehr so ganz dicht, wenn ich vergesse den Benzinhahn zu schließen, drückt irgendwo etwas Öl !?! raus. Kann es sein, daß der Sprit über den Zylinder in das Getriebe läuft und dort evt. über die Entlüftung etwas abfließt ? Habe sonst nicht das Gefühl daß der Simmerring schwächelt, das Ding läuft einwandfrei. Viele Fragen, vielen Dank für Tipps, Bernhard