Rolando

Am 27.1.2021 um 08:37 hat wheelspin folgendes von sich gegeben:

 

 

Ich glaube das liegt ein bisschen an dem Hergang der Entwicklung des Zylinders... 

Der Vertreter meines Versandhändlers beharrt auf seiner Ansicht, dass Tuningartikel wie dieser nicht passen brauchen. 

Hat schon einer eine elegante Lösung zur Befestigung der Hutze und der Lüraabdeckung, die zum Nachbau geeignet ist?

d-tom: Hat Deiner auch seitlich 5mm Distanz zwischen Zylinder und Lüraabdeckung?

Am Fuss passt er im PK XL Gehäuse von 89.

Habe im Dezember den 121 Parma erhalten und jetzt erst gesteckt. Soll zunächst mit 20/20 shb, Tameni Welle und et3 Torpedo fahren.

Später vielleicht mit phbl 24 und Box Auspuf. Soll mit Prüfstanddiagramm legalisiert werden.

Zunächst fiel mir auf, dass die Gewindebohrung zur Lürabefestigung zu hoch sitzt trotz moderater Dichtung von 0,5.

Liegt der Fehler bei Parmakit oder beim Anwender?

Im unbearbeiteten PK50XL Motor habe ich die ETS-Welle unter Beibehaltung der Zündung im Einsatz. Ein gebrauchter 55er Piaggio Zylinder ist mit GS-Kolben, 1,5er Fudi und Mallekopf drauf. Alle Kugellager habe ich bei einer Lagerfirma bestellt. Das hält seit fast 2 Jahren und 5Tkm. 10 Pferde sind das bestimmt nicht, war aber nur einmal hinterm Ortsausgangsschild der großen (größten?) Stadt.

Am 29.4.2020 um 00:12 hat De Maulwurfn folgendes von sich gegeben:

Vielen Dank für die schnelle Antwort. 

Der kurze dritte Gang wäre auch meine Lösung, jedoch möchte ich den Motor erst nach der Saison wieder öffnen und ich bin eh nicht der größte Fan der polini Banane. Daher würde ich gern die Drehmoment stärkste Banane testen.

 

P.s. Membranansaugstutzen ist auch verbaut. 

Mein freiwillig von vier auf drei Gänge reduzierter PK Motor war mit Malossi 102 und SHB20.20 nur gut zu fahren, wenn der zweite sehr hoch gezogen wurde.

Abhilfe schaffte die ETS-Welle aus Italien mit gebrauchtem ET3-Zylinder. 9", 2,86er Primär und Piaggio-Frucht wurden beibehalten, letztere mit Krümmertausch.

Probeweise montierte Sitobanane ist deutlich leichter und klingt blecherner.

So einen Sticker habe ich 2015 in Imola entdeckt, meiner ist bestimmt nur Repro.

1977er Vespa 50, angeblich aus Schweden und erworben im Dezember 2014, war der Auslöser, dem GSF beizutreten.

Zustand bei Anlieferung.

Hergerichtet mit Doppelsitzbank für Gutachten zum Leichtkraftroller mit 102ccm

Wird fast ausschließlich mit Sattel genutzt

Mittlerweile auf geschlossenen 9"-Felgen unterwegs. In fünf Jahren ca. 13.000 km. 

Hier zeige ich nochmal meine Special "Schlumpf", die ich am 23.7.20 mit Pinsellack Hawaiiblau vorgestellt habe.

Kurz danach habe ich die fixe Idee umgesetzt, Lenkerendblinker und neue Züge zu montieren sowie den O-Lack Chinablau 402 mit Abbeizfluid und Aceton freizulegen.

17 Tage Spaß.

vor 5 Stunden hat OFFI folgendes von sich gegeben:

Hier meine neue Errungenschaft vom letzten Samstag... Klassischer Kellerfund.

 

V5B3T Bj. 81, 4-Fach Blinkanlage und Gepäckfach... war mal bianco spino (?) aber der blaue Überlack ist ganz ordentlich lackiert... Vorbesitzer hat es nach der Lackierung wohl nicht mehr geschafft, die Trittleisten und sonstige Schilder usw. wieder anzubringen... Das werde ich noch machen.

Ansonsten: originale 9tkm in 39 Jahren

 

Tolles Teil, weil die Blinker und die Klingel noch dran sind. Glückwunsch.

Zu Beginn dieser Seite (7) ist links meine Special. In den letzten zwei Wochen habe ich den O-Lack mit Abbeizfluid und Aceton freigelegt. Zusammenbau erfolgt natürlich mit Blinker und Klingel. Bilder folgen.

… und vielen Dank an alle, die dieses Special Thema mit Bildern und natürlich dem Erhalt dieser Fahrzeugtype anfeuern!

Wie so viele war auch ich in Versuchung, einen anderen Lenker zu finden und bin im Nachhinein glücklich über meine Bequemlichkeit.

Am 4.7.2020 um 23:38 hat kobaltblau folgendes von sich gegeben:

Immer wenn ich es im direkten Vergleich sehe dann fällt mir wieder ein warum ich ne Special fahre.

Ich habe den 76er Special "Schlumpf" in Chinablau 402, weil eine Bekannte 1991 bei 7700 km damit Probleme hatte. Neben der technischen Instandsetzung und Blinkerdemontage erhielt er eine Pinsellackierung in Hawaiiblau. Die Original BE gehörte dazu. Zum legal schneller fahren gesellte sich 2013 die Rundlampe "Rolando" dazu, weil dieser keine Papiere hatte, um die es schade wäre und, weil Fernlicht und Schnarre leichter zu realisieren sind für die 125er Zulassung.

Auf keinen möchte ich verzichten.

Die Blinker kommen demnächst an die Lenkerenden und vielleicht der Pinsellack runter.

vor 11 Stunden hat Salli82 folgendes von sich gegeben:

Ich habe eine Special von 74 mit 3 Gang Getriebe. 

Habe allerdings eine frage zur Änderung des Primär Zahnrades. 

Gibt es da was wie bei der 4 Gang Special wo man nur ein 16er Pinascoritzel einbaut und keinen Motor spalten muss?

Herzlichen Glückwunsch zur Special.

Eventuell hast Du schon eine Primäruntersetzung von 4,25 (16/68) oder 3,72 (18/67), dann hilft das Zubehörzahnrad mit 16 Zähnen nicht. Dieses ist für die 4.6er (15/69), vielleicht auch 14/69(?).

Es gibt mittlerweile ein 17er Ritzel für die 4,25. Ob alle Teile vom gleichen Zubehörhersteller DRT sein müssen, ist mir nicht bekannt. Ich bevorzuge die 3,72er, weil die Drehzahl und Geräuschentwicklung zwischen 40 und 50 km/h erträglicher sind. Keine Angst vorm Öffnen des Motors! Als Anfänger musste ich nach langer Fehlersuche innen nachsehen, es fehlte ca. 4x20 mm Gummi am linken Simmering der Kuwe. Sogar nach drei Spaltungen läuft er noch, auch heute. Wer sich fragt, warum so häufig öffnen? Der Zeitraum beträgt 28 Jahre.

Hallo Liebhaber der U-Zündung. Habe eine ZGP mit zwei Spulen vor mir. Laut Vorbesitzer aus einer italienischen Special V5A4M.
Die Ladespule hat eine blaue Leitung auf Masse. Genügt es, diese von der Masse zu nehmen und sie zu verlängern, um damit das Bremslicht via Öffner zu betreiben?

Kann man an der Lichtspule erkennen, welche Leistung der Scheinwerfer haben sollte? Es gibt Bilux 6V 15W/15W und 25W/25W.

Die Höhe der geschwärzten Spulenkerne ist ca. 15 mm.

Am 12.5.2020 um 12:23 hat Kobe24 folgendes von sich gegeben:

Servus, schließe gerade meinen V50 Lichtschalter auf 12V um. Habe jetzt zwei Pläne gefunden. Funktionieren die beide? Da ich die Y Leiste im Schalter bei beiden trennen muss will ich keinen Fehler machen. Rest vom Schaltplan ist klar.

Hallo Kobe24,

falls Du mit dem Schalter noch nicht weiter gekommen bist, es gibt Schalter mit Schließer.

Moin,

in meiner 50R ist der PK-Regler im Vergaserraum und die CDI hängt an der Kühlhaube, vermutlich wie bei Hell. Das läuft seit 3 Jahren und 10tkm

Ist das gleichbedeutend mit ungültig/beendet?

Als Neuling wüßte ich gerne die Zahnraddurchmesser der Primär 4,19 (67/16)?