Rolando

Mach das gelbe Kabel von der CDI stabiler ans Gehäuse!

@Despa: Bei mir ist ein gebrauchter 3-Kanal Zylinder kombiniert mit neuem GS-Kolben und 55er Malossi-Deckel mit O-Ring. Das ganze ist 1,5 mm am Fuß angehoben. QS ist um 1,1 mm. Alles ohne Zerspanung, daher geringer Aufwand und eventuell einzeln umsetzbar.

Gerne lese ich hier mit. Den Wechsel zwischen ECV >125 und < 125 schaffe ich noch.

QK von Originalzylindern zu optimieren, ist sehr tolerant. 

Ergänzung mit meinen gemessenen Drehschiebergrößen:

PK50XL: 22 (x8 breit)

PK50S: 23 (x12 breit)

Ein unbearbeiteter Parma 121 hat bei mir 9 PS.  

Der Poliniansaugstutzen für PHBL24AD für PK 2-Loch ist sehr knapp. Meine Teile sind gebraucht aus dem Netz und funktionieren.

Mit Daisy (PK50S) habe ich folgende Kurve erfahren mit BGM Touring Box, PHB24 und Marchald Filter.

Sie könnte genauso gut ins 125er Aufrüsttopik oder zu Box Auspuff.

9 PS am Rad und 12 Nm sollten reichen für die Umschreibung zum Leichtkraftroller.

Ausgiebig gefahren und Bedüsung optimiert wurde noch nicht.

vor 5 Stunden hat Syard folgendes von sich gegeben:

Hallo zusammen, 

 

Mir hat heute ein bekannter eine vespa zum richten gebracht. 

Ist ne Vespa Primavera ET3. Die vespa hat bereits die 12 volt Ducati Zündung drin und lenkerenden blinker mit blinkerschalter auf der linken Seite. Laut deutschen Papieren ist sie Erstzulassung 1995. Scooter help findet zur Rahmennummer nichts. 

Evtl kann mir ja jemand weiterhelfen.. 

Rahmennummer ist VMB1T 1522xx

 

Kann des sein das des so ein Japan Import ist oder hat es das nur mit den 50er gegeben? 

 

Vielen Dank schon mal. 

 

LG Johannes 

Hi Johannes, in einem alten scootershop Katalog aus den 90ern ist ein Testbericht über dieses Modell. Abgebildet ist es mit Blinkern, weiß mit blauem Dekor.

André

vor 1 Stunde hat MarkusThVespa folgendes von sich gegeben:

Welches Halteblech für eine originale CDI verwendet man, wenn man einen PK XL1 Motor in ne V50R hängn will?

Habe die CDI mit zwei M6 Schrauben an der Plastikhaube vorne befestigt. Die Stecker und das Zündkabel zeigen nach oben. Das geht seit 6 Jahren gut. Ich hatte m.E. schon einmal ein Bild im Forum eingestellt, finde es aber nicht mehr, auch nicht auf Festplatte.

Aus dem Kabelkästchen gehen drei blaue Kabel, zur ZGP, zum Pedal und zum Bremslicht. Dort die Kontakte reinigen könnte helfen.

Für Minderleistungsinteressierte ein Vergleich.

Bei sonst gleichem Setup, ET3 Zylinder, Sito Krümmer, Tameni-Race-Welle, PK-Zündung und 16/16-Vergaser gab es folgende Ergebnisse:

ET3 Nachbauauspuff: 7 PS und 9 Nm bei angenehmem Klang.

Sito: 7,5 PS und 10 Nm bei blechernem Klang.

Drehzahlende war bei beiden ca. 7900 U/min.

Am 30.7.2021 um 15:18 hat MarkusThVespa folgendes von sich gegeben:

Ich hatte mal eine verdrehte Welle ausgebaut, wo die Kante der Drehschieberfläche der Welle an der Kante der Drehschieberfläche genagt hat. Ging dann immer klack klack. Aber halt nur ein paar Grad lang. Aber bei 1500 Umdrehungen ist das wie ein Dauerton.

@PK_driver: Das, was MarkusThVespa am Freitag schrieb, mit den Drehschieberflächen habe ich immer beim Zusammenfügen der Hälften und es ist weg, wenn alles fest verschraubt ist. In einem Drehsinn klackt es und im anderen schleift oder reibt es nur ein wenig. Nun gehen wir aber davon aus, das Deine Hälften beieinander sind, sonst wäre Dein Öl schon auf dem Boden?

Zu Trittleistenendstücke: Sie werden auf Beinschildschlitzrohr und Trittleiste gelegt und von außen durchs Blech genietet. 

Toller Fred,

ich will aus einer vergammelten PK50s eine 125er machen und lese hier gerne mit.

Im Gehäuse sind schon eine ETS Welle und die schräge 2,54=61/24 Primär.

Erstmalig wird ein 24er PHBL über Drehschieber eingesetzt mit Marchald Filter.

Der BGM Box Auspuff soll auch rein wegen der Reserveradmöglichkeit.

Zylinder wird der Parma ECV der in der V50 nur 6,1 PS hatte. Da muss was undicht gewesen sein. Demnächst kommen Gärstopfen und mit dem Blutdruckmesser wird der Ursache auf den Grund gegangen.

Am 4.7.2021 um 09:52 hat Kingisch folgendes von sich gegeben:

@Rolando also 6,1 ist echt weng mager :/

Da geht doch bestimmt noch was, RAP wäre halt nen Ding, z.B. die neue Banane vom Egig (jaja, aussehen und so..)

Es geht in eine PK, wo nix beschnippelt wird für den Auspuff. Das Aussehen der Superbanana wäre ja noch tolerierbar. Als erstes wird mit BGM Box getestet. Wenn wie bei Carsten 0308 über 90 km/h rauskämen, wärs gut. Mehr ist immer besser.

ETS Replikaauspuff käme auch in Frage nur fand ich die Reserveradmitnahmemöglichkeit der Box zunächst attraktiver. Wenn erst einmal als LKR auf der Straße finden weitere Maßnahmen statt (wie immer).

"A bikers work is never done" trifft für Vespaholics genauso zu.

Zu Geschmackssache: Wir freuen uns hier gemeinsam, dass die Special was ganz feines sei und dennoch lackieren manche die Hupenabdeckung oder Kaskade.

Auf dieses Alleinstellungsmerkmal unter den Wespen würde ich nicht verzichten wollen.

Mit meinen weiter vorne genannten Komponenten wurden 6,1 PS am Rad erzählt. Der ASS zeigte sich undicht.

Die Drehzahl endete bei 7000 wohl wegen des Et3 Torpedos.

Als nächstes wird der Zylinder mit PHBL24 und BGM Box in PK eingesetzt. Drehschiebär ist dort größer. 

vor 4 Stunden hat Despa folgendes von sich gegeben:

Hallöchen zusammen,

Kurze Frage zur "ersten groben Bedüsung)

PK125 XL E (Motovespa Motor)

SHB 20L

HD 80

ND 45

Choke 60

 

Habe nen ETS Nachbau Puff deswegen bin ich mit den Düsen etwas hoch. Meint ihr das ist viel zu hoch? Kann heute Abend hoffentlich mal testfahren und die Kerze genau anschaun...

 

 

 

Ich fahre so etwas ähnliches mit HD 95. Habe XL Häuschen mit ETS-Welle, 3-Kanalzylinder, SHB20 Vergaser und ET3 Auspuff.

Dank Dir, re904

Mit Originaltorpedo DGM... knattert es weniger blechern. Am Besten klingt es wenn Leistung erforderlich ist, also beim Beschleunigen und an Steigungen. Leider habe ich erst eine Tankfüllung geschafft. Mit anderer Motorisierung war ich schon bei Ducati in Berlin auf dem Prüfstand. Gibt es Alternativen im Hauptstadtbereich?

vor 2 Stunden hat blutoniumboy folgendes von sich gegeben:

Danke für den Tip!

 

Auf den aus Blech wollte ich vorerst mal verzichten.

Ich habe mir noch mal 3 gummierte bestellt. einen alten habe ich mal verkehrt eingebaut; da wo er nicht beschädigt war. Dürft nun reingleiten. Denke die Oberfläche war schuld an der Sache wir werden sehen.

 

 

Der braune geht gut bereits im zweiten PK Gehäuse mit ETS-Welle. Habe das 12 breite RiKuLa mit Extrascheibe 2 dick, aber das beeinflusst den WeDi sicher nicht.

Den Sito Torpedo habe ich hier erstmalig montiert und gehört.

Schwer zu beschreiben ein Geräusch.

Davor hatte ich et3 Zyli & Ori Torpedo. Das brummte freundlicher.

Im SHB20/20 sind jetzt HD 95, ND45 und Schraube 1,5 Umdrehungen draußen.

Mit Luftfilter Malle E3 fährt er angenehm. Kerze sah nach 10 km Stadtbetrieb gut aus.

Bei Gaswegnahme schepperts. Ich verdächtige den Sito Torpedo. Den Schalldämpfer von Piaggios ET3 teste ich irgendwann. Simonini D&F liegt auch parat. Vielleicht nach der Einfahrzeit, also im Mai. Ende des Sommers ist HU. Mit einem Prüfstandlauf könnte ich es auch in die Dokumente eintragen lassen und wir sehen ein Diagramm, worum es ja hier geht.

Habe jetzt ZZP auf 19° korrigiert. Erste Montage war noch größer. Mit HD100 und ND45 im Malossi SHB20/20 sprotzelt`s noch. Leerlaufgemischschraube ist nur 1/2 Umdrehung raus und fährt nicht sauber bei konstanter Fahrgeschwindigkeit. Beschleunigen geht sanft. In der geschlossenen Ortschaft leider mit Limit. 

Was ist ein magerer Schieber? Der mit Nr. 3?

Unter Gasschieber SHB 19 Varianten wurde schon auf Luftfilter eingegangen.

Vielleicht wechsle ich den Blechkasten gegen den Malossi E4 Plastikkasten oder gegen das runde Filterelement E3.

Welcher scheint geeigneter?

Habe meinen sonst unbearbeiteten PK50XL1 gestern auch zum längeren Laufen und kurzer Fahrt im Rolando (V50N oder R) gebracht. Zuvor nur Fehlzündungen wegen Keilteilung. Eine ZZP Angabe war nicht in der Kurzanleitung. (Erledigt 18°-20° laut Onlineshop.)

Welcher Wert läuft bei Euch gut mit der statischen Zündung?

Dann fiel mir noch auf, dass er sehr ruckelig arbeitet. Sito Torpedo ist dran. Ist Piaggio deutlich sanfter?

Vergaser ist Malossi SHB20/20 mit Blechlufi, HD100 und ND45, die Kuwe ist Tameni Race.

Fräsen mag ich (noch) nicht, er lief ordentlich mit einem Piaggio ET3-Zylinder.

Freue mich auf die Sonne und mögliches Feedback.

André

Am 1.2.2021 um 20:02 hat Brosi folgendes von sich gegeben:

Gibt es bestimmt auch ausserhalb der Schweiz, hab gerade nur keinen Bock zu suchen: https://www.mofakult.ch/klammer-zylinderabdeckung-piaggio-ciao-si-bravo-boxer

 

Klemmt sich ziemlich scharf zwischen zwei Kühlrippen ein. Hab ich bei meinem SKR Malle auf SF verwendet.

 

Danke Brosi, die Klammer ist nicht schlecht, nur wird sie hier nicht in die Rippen kommen. Da ist genau das Material um die falsch gesetzte Gewindebohrung. 

Danke Wheelspin, und den Abstand mit 2-3 Scheiben ausdistanzieren? Schöne Bastelbude für hoffentlich einige Ponystärken und Newtonmeter mehr.