moasda

Hab auch ne 66er GT. Bei weitesgehendem Ori-Setup ist bei mir ein 20.20er SI statt dem 20.17er drauf und ein originaler PX-Pott drunter. Sonst ausser neue Stoßdämpfer (hinten PX OEM und vorne bei originaler Feder mit nem Excort Dämpfer) nüscht gemacht. Läuft auf der Geraden gut 85-90, nur bergauf wirds bei längerer Bergstrecke zäh. Aber es is und bleibt ein 2-kanaler. Dafür trotzdem schönes Drehmoment. Geiler Roller für die Stadt. Der Oldiesound bleibt einigermaßen erhalten. Denke nur....BILLIGER kannste erst mal net durchstarten. 177er is dann immer noch schnell gesteckt. Bin bei uns im Club immer bei den Ausfahrten vorn dran und kann nen sauberen 70er Schnitt fahren. Mit ner 125er PX original halt ich auch sauber mit.

Ganz frisch angekommen: Unser Flyer für das Sommerfest des VC Regensburg!

Würde auch auch einen wahrscheinlich Klassiker suchen: PX80 EZ 96 Umbau auf orischinol PX200 (12PS) und SIP Road 2 das einzige, was mir der TÜV erstmal problemlos eintragen will, sind die YSS - haben ja auch ABE. Tolle Wurst. ;) Wenn wer da was hätte...

SAVE THE DATE: Der Vespaclub Regensburg veranstaltet auch 2017 wieder sein legendäres Sommerfest auf der Freitzeitinsel Bad Abbach bei Regensburg Das Datum steht schon fest: Samstag 05. August 2017 Anreise ist bereits am Freitag Abend möglich. Wie immer bieten wir kostenlose Zeltplätze an. Ein Nenngeld wird es auch dieses Jahr nicht geben. Wer kommt, der kommt. Speziell für die Freunde der ganzen SCs gibts dann auch Samstag Abend wieder die legendäre Bar im kultigen Barzelt. Ansonsten ist wieder für alle was dabei: Händlermeile, Prüfstand, Essen & Trinken, Hüpfburg für die Kids. Weiteres geben wir noch bekannt. 2016 warens fast 450 Roller. Die 500 wollen wir 2017 knacken.

hab gut 100 und da biegt sich nix durch...

Fahr sie jetzt ein paar tausend km und bin zufrieden. Ist zwar hart, aber noch angenehm. Muss aber gestehen, dass ich selber recht gut gepolstert bin ;)

Grad gelesen und direkte Ersthand-Info von mir: Hab den A2 letztes Jahr als sog. Aufsteigersschein gemacht, da auch nur alten 1b: Keine Theorie, weder Unterricht noch Prüfung Vorgeschrieben ist theoretisch nur eine praktische Prüfung. Hier allerdings mit dem Sonderfall, dass die Fahrübungen in der Prüfung fix vorgeschrieben sind. Die wären: Ausweichen mit Bremsen, Ausweichen ohne Bremsen, Gefahrenbremsung aus 50 km/h und Schrittgeschwindigkeitsslalom Hatte 2 Doppelstunden, um das Moped kennenzulernen, dann gleich die Prüfung Kosten waren bei mir 2x 90 Öre für die Doppelstunden plus irgendwo 70 Euro TÜV-Gebühr Prüfung und rund 50 Euro für neuen Scheckkartenführerschein, weil noch alte rosa Pappe. Summa summarum also ziemlich genau 300 Tacken.

Update: Als Highlights neben bester Verpflegung und Korso sind dieses Jahr mit am Start: - Wassertransferdruck vor Ort - Dellendoktor - Folierer - Leistungsprüfstand - Hüpfburg für die Kleinen Anbei noch unser Flyer. Zum Ausdrucken als PDF findet Ihr ihn auch auf unserer Homepage www.vespaclubregensburg.de

Ich weiß nicht, obs Sinn macht, aber nachdem ich nach einer bezahlbaren Lösung in Sachen Monositzbank gesucht hatte und so gut wie nirgends vernünftige Bilder gefunden habe, hätte ich hier mal meine GT mit der SCK-Fastback-Sitzbank zum Anschauen. Mir persönlich gefällts. Popometer war auch nach den Fahrten auf der "tollen" Reprobank mit Federn recht glücklich. Klar... optimal mags evtl nicht sein, aber bei einem noch 2-stelligen Preis und ordentlicher Farbauswahl hats gepasst. Wie gesagt: Soll keine Werbung sein. Bekomm auch nix dafür. Nur gehts vielleicht anderen auch so wie mir, dass sie nirgends irgendwelche brauchbaren Bilder gefunden haben. Wenn unerwünscht, dann bitte löschen.

Hotnews: Nach Tausch der Schaltraste und der Schaltzüge alles im grünen Bereich. Wie gehofft, wars wohl tatsächlich nur das und nicht das Schaltkreuz. Der Frühling kann kommen!

Die Sonne strahlt ja hoffentlich ins Wochenende... Vergasereinstellfahrt (siehe mein andres Topic) steht eh noch an. Dann such ich mir hier im Donauflachland mal ein bissl Steigung. Schau ma mal. Das Phänomen ist halt echt interessant, da tatsächlich zumidnest auf der Ebene nix mehr springt. Neuigkeiten: Also die Schaltraste verdient ihren Namen wirklich nicht mehr. So dermaßen ausgenudelt, da gibts keine Beschreibung. Samstag kommt ne neue rein, dann schau ma mal...

Wetter soll ja die Woche noch besser werden. Dann test ich das mal und gebe Bescheid. Heut gab's erst mal Schnee :(

Servus! Nach meiner Vergaserfrage hab ich noch eine ganz dumme Frage. Vielleicht gibts ja sowas wie wundersame Heilung? Nachdem ich meine GT gekauft habe, bin ich wettertechnisch noch kaum zum Fahren gekommen. Beim Heimfahren hb ich dann festgestellt, dass unter Volllast die Gänge rausrutschen. Die Vermutung lag dann bei der Schaltraste oder falsche Einstellung der Züge. Jetzt bin ich doch weils Wetter schön war ein paar km gefahren, hauptsächlich um mal den Vergaser einzustellen und nach der langen Standzeit alles freizurotzen. ;) Zuvor wurde noch Getriebeöl gewechselt...was bis aufs Alter des Öls ganz gut aussah. Keine nennenswerten Späne oder Spritgeruch in irgendeiner Weise. Da scheint also soweit alles in Ordnung zu sein.... Gut für mich, denn diese Saison bleibt alles noch Original, danach kommt ein PX-Motor rein. Auch ein Grund, warum ich nicht scharf aufs Motor spalten bin... Gestern wieder einige km gefahren und auch mal ordentlich die Gänge ausgedreht.... Und siehe da... da springt nix mehr. Raste und Züge hatte ich aber noch nicht angerührt. Wie kann ich mir die spontane Selbstheilung erklären? Kann das rein am Öl gelegen haben? Versteh das nicht so ganz, wenn ich ehrlich bin.

Servus Zusammen, auf die Gefahr hin, gesteinigt zu werden, aber vorher habe ich nach bestem Wissen und Gewissen die Forensuche bemüht: Habe eine 125GT mit originalem Motor / Zylinder und dem 20/17er Dellorto Gaser. Auf Empfehlung und weil sich die Gelegenheit geboten hat, habe ich günstig einen originalen 20/20er (nix Spaco) geschossen und möchte den 17er gerne rausschmeissen und dafür den 20er rein. Hat das schon einer von Euch gemacht? Mit gehts in erster Linie dabei um die Ausgangsbedüsung. Welche Standardbedüsung wäre als Ausgangslage zum korrekten Einstellen zu empfehlen? Die vom 17er übernehmen? Oder eher von PX 125 Bedüsung aus starten? Hoffe auf guten Input. Merci!

Servus Forum! Am 06.08 / 07.08.2016 findet wieder das Sommerfest des Vespaclub Regensburg statt. Wie immer ist "Austragungsort" die Freizeitinsel in Bad Abbach bei Regensburg. Was wir bieten werden: - Verpflegung in flüssiger und fester Form - geführte Touren - großer gemeinsamer Korso - Händlermeile - Zeltplatz Detaillierte Infos werden nachgereicht Wie immer wird es am Sonntag für alle Übernachtungsgäste noch ein Weißwurstfrühstück geben, damit alle gestärkt die Heimreise antreten können.

ich würd auch sagen, das ist wenig vertrauenserweckend. Und so langsam kriechen die Vespen wieder aus ihren Ecken. Lieber noch ein wenig Zeit lassen und dafür keinen Ärger einkaufen.

Hier im Forum bist relativ gut davor gefeit, über den Tisch gezogen zu werden. Schau dir an, was Rita hat. Tunen kommt von selber, sobald du mal live mitbekommst, was so möglich ist. ;)

200er sind natürlich ein wenig zum Luxusgut avanciert, was den Preis betrifft. Ich würde Dir empfehlen, Deine Suche auf jeden Fall auch auf gute 125er oder 150er vor EZ 1989 auszuweiten, da Du hier das Geld was Du Dir in der Anschaffung sparst sehr gut in legale (eintragbare) Tuningmaßnahmen investieren kannst. Die Auswahl ist meines Erachtens da auch etwas größer. Eine 125er mit entsprechendem Zylinder (177er mit Ausnahme vom DR) macht sicherlich mindestens den gleichen Spaß auf der Straße wie eine Werks-200er. Es kommt natürlich drauf an, was das endgültige Leistungsziel ist. Aber als Einsteiger denke ich, ist trotzdem diese Variante sehr sinnvoll. Ein 200er Motor ist später immer noch möglich. Getrenntschmierung fahr ich auf der PX. Allerdings würd ichs persönlich nicht machen, wenns in Richtung intensiveres Tuning (Zylinder, Gaser, Auspuff) geht. Dann lieber stillegen und selber mischen. Clubkontakte sind IMHO natürlich von Vorteil. Ein Besichtigung vor Ort vorzugsweise mit einer fachkundigen Person eigentlich Pflicht. Anschauen, anschauen, anschauen! Bei den Angeboten sind mir persönlich die Bilder nicht aussagekräftig genug. Augenscheinlich sind 1 & 2 ganz in Ordnung. Bj passt. Bei 1 ist schon mal schön, dass noch Teile dabei sind und neue Reifen / Schläuche. Könnte ohne Wartungsstau sein. 3 stört mich der Lack...sieht pickelig aus. Wer weiß, was da los ist 4 wiederum schaut ehrlich aus... nur der Koffer muss weg 5 Die ich nenns mal Flieder-Edition und die Sitzbank muss man mögen. Angesichts der Preise, die für einen 200er Motor mit fragwürdiger Geschichte aufgerufen werden (800-1000 Euro) gingen für mich die Preise in Ordnung, WENN nichts großes gemacht werden muss. Ich würde grundsätzlich folgendes in die Preisverhandlungen mit einrechnen (wenn nicht schon vom Besitzer erledigt) Motorrevision / evtl. Standschäden / Simmerringe, Schaltkreuz, etc. : Wenn mans nicht selbst machen kann, würde ich Freundschaftspreise ab Kasten Bier bis 300 Euro einkalkulieren. Ohne Freundschaft auch gern mal >500 Reifen / Schläuche neu: ca. 80 bis 100 Euro, Weißwand natürlich mehr Züge alle in Ordnung? Züge neu ca. 25-30 Euro + Arbeit. Kann man aber problemlos selbst machen. Auch als Anfänger Bremsen neu?: Kosten ca. 30 Euro für 2 Sätze + Arbeit. Kann man auch selbst machen Hier ist also absolut Spielraum von ein paar Euros, wenn sonst vom Rahmen und Lack alles passt. meine PX und GT springen im Übrigen auch nach dem Winter auf den ersten Kick an. Nen zweiten lass ich mir dann auch noch eingehen, aber beim 3., 4. oder 5. kommt gerne die Aussage "Vergaser muss halt gereinigt werden". Hier würd ich dann aufpassen. Warum machts der Verkäufer nicht, wenns "nur" der Gaser ist? Da kann dann eine Revision anstehen. Muss aber nicht. Wie gesagt: Wenn die Substanz gut ist, der Roller gefällt, dann denke ich sind je nach Zustand 2500 auf dem freien Markt für eine Prä- 1989er PX200 okay. PX alt (kleiner Tacho, keine Getrenntschmierung) ich glaub vor 1984 sind teuerer. Und nach diesem Roman darf mich das Kollektiv jetzt gerne zerfleischen wegen etwaiger Falschinfos.

Da würde ich auch gerne Interesse anmelden.

Servus zusammen! Vielen Dank schonmal. Kotflügel z. b. hätt ich gar net gewusst. Muss auch gestehen, der Hauptständer ist mir gar net aufgefallen. Das liegt wohl aber eher daran, dass ich weder gezielt gesucht hatte, noch selber Interesse an ner Smallframe habe. Da schaut man net wirklich genau, sondern knipst einfach nur. Das mit der Motorabdeckung muss ich noch abklären, aber die Tendenz zeichnet sich ab. Glaube, dass ich ihm schon mal was sagen kann. In meinen Augen immer wieder beängstigend, was trotzdem noch für Preise ausgerufen werden KÖNNEN. Wird immer teurer, unser Hobby. LG Jupp

Servus Forum! Ich hätte hier eine Frage im Auftrag eines Bekannten. Bei ihm steht seit Längerem trocken und geschützt eine 50er aus Baujahr 1964. Smallframe kenne ich mich so überhaupt nicht aus. Er genausowenig. Wir wissen beide auch nicht recht viel mehr, als die Bilder hergeben. Ich hab sie mir angesehen und konnte nur feststellen, dass die Basis recht ordentlich aussieht. Rost ist nicht nennenswert vorhanden. Auch am Falz beim Trittbrett ists eher Dreck als Rost. Mein Bekannter betreibt seit Jahren eine Autolackierei und geht selber stark von Olack bzw. Originalzustand aus. Papiere sind vorhanden. Motor dreht, muss aber sicherlich revidiert werden zwecks der Standzeit. Licht leuchtet. Was kannn man hier ohne Übertreibung und ehrlich ausrufen? Ist kein Notverkauf. Geld und Platz sind quasi vorhanden. Nur fürs Rumstehen ist sie allerdings sicherlich zu schade. Merci und schönes Wochenende. Edit: Bilder nochmal gedreht.