Gaeskits

Stimmt schon T5Rainer, nicht jeder Hersteller bohrt sauber die Dinger, vom Vermessen reden wir garnet. Aber ich versuch zumindest mit einer Düsenlehre das einigermaßen einzudämmen, dass wenn kleiner benötigt wird ich auch kleiner nehme. Also gut...da gehts heute mittag zum LTH und ich hol das BGM Set von 130 bis 180....hoffentlich ist da was dabei. So nebenbei hatte ich noch die ZGP im Verdacht, weil fehlende 30-35km/h kann ich mir auch net auf zu fette Einstellung denken.

richtig.....er sagte auch dass das ne Keihinbezeichnung ist, sprich Durchmesser. Lt. der Tabelle hier http://www.langtuning.de/Shop2/mediafiles/Sonstiges/mikuni.pdf (ich hoffe ich darf das Quelle: Langtuning.de) Entspricht der 180er Mikuni genau einer 120er Bohrung. Ich hab echt kein Problem eine 120er Mikuni reinzuballern....aber da bin ich ja von den Standardwerten absolut weit entfernt und das gibt mir schon etwas zu denken. Oder was sagst Du Brosi?

Also Jungs....bin mittlerweile bei ner 180er HD angekommen und nicht merklich besser geworden. Erst als ich den Filter runtergemacht hab, wurde das Gefühl obenrum etwas freier. Rein rechnerisch bin ich nun beim Ludy mit seiner 120er HD angekommen. Allerdings ist nicht mehr wie 72 lt. GPS drin. Da muss doch was anderes im argen sein? Hat jemand eine Idee? Grüsse

Hallo ludy meine düsen sind auch die bgm aber ich prüfe vorher den Durchmesser ob kleiner auch kleiner ist und net größer. Aber wenn bei dir die Mikunidüsen wie dellorto bemaßt ist, Probier ich die Umrechnung und schau was rauskommt . Dank dir mal

Servus Ich habe hier eine PK mit Polini 133, Pipedesign Curly, Mikuni 24 (HD 190, ND17,5 Clip3), Mazzu Rennwelle. Die Frage ist nun folgendes....der Bock dreht keinen Gang aus und ich komm auf 70 Spitze lt. GPS. Hab von 195 auf 190 runter und es wurde ein biiiiiisssschen besser. Choce ziehen dann drosselts... Jetzt die Frage....kann es denn wirklich sein das die Abstimmung noch soviel zu Fett ist, wenn andere im Alex-Hepp Vergleich mit 27er TMXen mit 220-250HD unterwegs sind? Vom Gefühl her liegt das Ziel bei 170-175 HD..... Was denkt Ihr? Danke und Grüsse in die Runde

OK danke für die Anleitung....Also die Welle aus der Cosa die ich da hab, da sieht man dass der Sitz net super symmetrisch zum Aussendurchmesser läuft. Zumindest ist die bei mir nicht komplett gedreht zwischen Lagersitz und der Zahnradaufnahme. Daher meine Annahme. Falls Du noch eine Zeichnung per PN zuschicken könntest wäre das Mega...Ich schick Dir dafür nen Sixer hoch Noch ne Dumme Idee...die zwei Bohrungen zum Festschrauben. Hast Du die durchgebohrt? Wenn ja dann wäre auch ne Idee den Kerndurchmesser im Gehäuse durchzubohren, und dann an der Platte abzubohren und danach die Gewinde ins Gehäuse oder in die Platte. Egal wie.... geile Idee. *klatsch,klatsch*

optimierung zu deinen halbschalen....die Welle wenn sie geschmiedet wurde wird auch nicht sauber mittig sein und der geschmiedete Durchmesser wo deine Halbschalen stehen auch nicht....daher würde ich Halbschalen bauen ohne Bund und anschweissen oder vllt. reicht nur punkten oder wenn geschraubt besser ist so lassen und dann die Gesamte Welle zwischen Spitzen spannen und die Halbschalen auf die Passung abdrehen. Sonst sehr geile Idee. Frage noch an der Stelle. Wie hast Du die Haupt zur Nebenwellenmaße ermittelt und die Platte dann ausgerichtet ohne das Gehäuse zusammenzubauen?

Lange Geschichte .... pinasco Gehäuse , lusso Getriebe und 2mm Versatz beim Schaltkreuz ergibt Getriebeschaden. Lösung war für px alt schaltstange zu verbauen ..jetzt stimmt das aufs Zehntel .Daher hab ich kein Bock weitere rasten zu testen die ich vorab nicht geprüft hab wie der Versatz im Getriebe ist .

Keine die auf das 1/10 ans Getriebe ausdistanziert ist. Bei 31ps riskier ich kein Zahnausfall

Kompression geht keine ins Getriebe .... das ist schon getestet

Da ists sauber und kann entweichen

Deswegen schreib ich hier ja . Man kann’s gut zurückverfolgen. Definitiv die Achse

Das Öl geht die Achse hoch net an der Dichtung raus. 250 ml waren drin..,

Anfänglich war das nicht so arg ... vermutlich weil viel fett drin war ?aber nach einer heizattacke lief das nur so raus....nicht nur Tropfen sondern echt piss und ca 100 hat gefehlt

Servus bei mir ist das Problem dass über die schaltraste sehr viel Öl verloren geht. Und zwar drückt es mir das die Achse vom Schaltteller hoch und läuft dann bei den einstellschrauben runter. Kippeln tut der Teller nicht wirklich , schätze 2-3/10 spiel . Ist die oem raste vom sck weil die die einzigste lusso raste mit neutral ist . frage ist wie man das richten kann oder ob jemand Erfahrung mit der Lml lusso raste mit neutral hat vom sip. Die Cosa raste für 99 Euro sieht auch nicht wirklich piaggiomässig aus. danke vorab

wieviel amp hält das Zündschloss eigentlich so aus? Gibts da einen Wert bevors abraucht?

von welchen Ungenauigkeiten reden wir denn eigentlich wenn man ein normales Multi nimmt? Was ich so gesehen habe im Netz liegen wir bei nicht mal 5%. Mit dem Fehler kann ich sogar leben. Bei mir kommt aber leider garnichts raus hahahhah Und damit lieg ich bei -100%. Egal jetzt ....ich bau auf vollwelle um und werf den ganzen Mist raus. Wenns im Kleinen nicht geht dann muss man eben Gross denken.

Wie hast du den abgeschlossen ?

Alle Anschlüsse getestet, Masse gegen + ist ok. Sicherung probeweise gebrückt, .....da kommt definitiv nix aus dem Regler raus. Weder beim GG noch bei zwei weiteren BGMs. Bin echt Ratlos. Allerdings ist beim Regler das C mit B+ intern druchgängig mit 6 Ohm....muss das so sein?

Mega Fred !!! Ihr habt mich auf neue Projekte gebracht. Fully DC hört sich super an. Darum lasst mich bitte folgendes wissen: - Hab auch die BGM Pro V2.0 mit 5 Kabeln. Ist die nach einem DC.- Umbau ausreichend? Mit Ausreichend meine ich zusätzliche Verbraucher wie Navi und Handyladebuchse. - Was bedeutet Kraftwerk ZGP? - Welchen Vollwellenregler könnt Ihr empfehlen? - Wozu brauche ich 180W wenn man alles auf LED Umbaut und die Lampen somit weniger Strom ziehen? Dank Euch vorab

und was kam jetzt dabei raus?

HAllo Zusammen Ich konnte endlich mal wieder ran an den Bock und hab soweit alles durchgemessen. Wenn der Motor läuft habe ich 0,05A Zwischen Ladekabel und Batterie, ob die Voll ist mit 12V oder leer bei 7V ist egal. Weiters geht die Ladespannung kaum hoch. Ca. 0,2V bei Voller Batterie mit 12V oder leer bei 7V ist wieder egal. Ladespannung Ohne Batterie liegt bei ca. 4-5V. Lustig ist noch dass das Sensekabel das für den Regler als Ladesignal dient, das 12V Signal nur durchschleift. Das heisst, sobald ich das Sensekabel an das geschaltene Plus vom Blinkrelais anlege habe ich überall 12V laufen.

Also die GEL Batterie ist vom Hein Gericke und die hab ich voll geladen dran gehangen. Das war dann NUmmer drei in Summe mit den selben Problem. Gleich entladen und Spannung erst 12V und dann recht schnell abnehmend. Und wenn alles in Ordnung ist muss der Fehler.....von Vorne gesucht werden. Ich überlege gerade dass ich zuerst prüfe woher der Verlust kommt. Vllt hab ich irgendwo so einen fiesen Schluss dass es mir die restlichen Volts abfliessen lässt. Das Check ich erst mal ab und melde mich.

1 hatte ich trotzdem entladen. warum arbeitet der regler nicht ordentlich und erst bei 12v??? das macht für mich keinen sinn 2 auch 3 nein .... keine 5v 4 nein 8v

Fluke ...... aber wieso im ac Modus ? Für meine Logic ist die Batterie nur an dc interessiert....bitte kläre mich auf