hamburgersprint

Moin Soul, auf den Fotos wird für mich nicht ganz klar was du meinst. Die Teile wurden sicher auf Lehren zusammengebaut, aber ob es dort auf ein Zehntel ankam? Italien halt... Die Reprobleche sind auch nicht passgenau, mein Karosseriebauer hat geflucht beim verschweissen des neuen Trittblechs. Am besten mit einer Schweisszange neu anbraten und drauf achten dass der Tunnel nicht verdreht, denn der bestimmt die Richtung, Trittblech ist nur Wetterschutz und verleiht dem ganzen Stabilität gegen Torsion. Versteifungsblech gibt es nur im Lenkkopf.

Du hast eine PN!

Hast eine PN

Hallo Pino, dafür habe ich mir Zeit genommen. Ich denke du hast alles richtig gemacht. Habe deinen Bericht verschlungen, geile Story!! Weiterhin viel Spaß mit deinen Fahrzeugen. LG Torsten

So ihr lieben, heute am 19.06.2019, fast vier Jahre später ein kurzer Post zu meiner Sprint. Alles läuft wie geschmiert, Karosse ohne Blessuren. Das Teil macht einfach immer noch Spaß, springt sofort an und zaubert mir sofort ein Lächeln ins Gesicht. Habt ihr ähnliches vor, macht es..... LG

Jupp, habe ich jetzt gefunden. Danke!

sorry wegen der Nachfrage, 3 Scheiben dann 4 Beläge, richtig?

Moin, danke dir!

Ich habe mir zu meiner Sprint 150 noch eine PK 50 XL, Bj. 85, 4 Gang mit 80ccm Satz zugelegt. Läuft prima. Ich möchte sie jetzt über die mückenarme Zeit wieder flott machen. Die kupplung rutscht, soll also bestellt werden. Ich möchte jetzt Teile ordern, ohne vorher die Kupplung zu öffen, da ich auch den Abzieher dafür in einem Rutsch bestellen möchte. Nun gibt es verschiedene Kupplungen, Zentralfeder, 5 Federn usw., kann mir jemand sagen welche Kupplung in diesen Motor gehört? Danke im Voraus. Torsten

Heute habe ich den Vergaser und die Wanne abgebaut und auf einer Glasplatte geplant. Wannenunterseite und der Gaserfuß brauchten schon etwas Abschliff. Habe beim demontieren gesehen das die untere Dichtung zum Drehschiebereinlaß hin Spritspuren durchgelassen hat. Ich habe jetzt auch zum letzten Mittel gegriffen und etwas Flüssigdichtung verwendet. Laß den ganzen Kram über Nacht abtrocknen und werde morgen nochmals testen. Alles mit dem alten Vergaser weil der Motor damit schon lief. Zylinderkopf und Fuß sind trocken, dort also dicht. Kann der Motor über den Gasschieber Nebenluft ziehen? Etwas Spiel muss der ja haben damit er in der Führung flutscht, im Vergleich zu dem neuen Vergaser hat der schon etwas mehr Spiel. Der neue passt aber nicht in den alten, hat auf der Unterseite eine Phase und geht nur bis zur Hälfte in die Führung... Muss mal schauen ob ich noch einen Schieber 6823 No 4 bekomme. Die auf dem Markt sehen alle etwas anders aus. Vielleicht hat ja der eine oder andere einen liegen....

Ich werde morgen nochmals den Gaser demontieren und die Planheit überprüfen. Ich habe auch nicht mehr die dünne Papierdichtung drinnen sondern auch eine etwa 0,8er starke. Zylinder, Kolben und Kopf sind neu, alle Schrauben mit den angegebenen Anzugsmomenten angezogen. Da der Motor ca 200km gut lief gehe ich die Siris erst als nächsten Schritt an. An der Bremstrommel scheint er dicht zu sein. Werde dann mal die Zündgrundplatte abnehmen und dort als nächstes nachsehen. Die Gemischschraube hatte ich 1,5 Umdrehungen raus (alt grobes Gewinde) und die Schieberanschlagschraube soweit das der Schieber leicht geöffnet ist. Klappte ja gut, nur eben mit Nebenluft bekomme ich natürlich kein Standgas richtig eingestellt.... Obenherum läuft sie super, nimmt ruckelfrei Gas an, dreht ohne rotzen hoch und geht auf Anhieb über 80, fällt halt nur während des Schaltens nicht mit der Drehzal ab. Ich hoffe das der Wettergott hier in Norddeutschland morgen mal ein Einsehen hat. Grüße Torsten

Nach diversen Versuchen mit dem neuen Vergaser, andere ND probiert, läuft sie mit dem Ding einfach nicht. Nimmt kein Gas an, geht sofort aus, obenrum läuft der Motor gut. Also alten Gaser wieder drauf, neue Wannen und Flächendichtung rein, Damit läuft der Motor in allen Bereichen jetzt gut, einzig im Leerlauf nicht. Drehzahl geht hoch und zwischen den Schaltvorgängen geht die DZ nicht runter. Also wird sie Nebenluft ziehen, Mist.... Habe nebenbei noch gesehen das das rote Kabel von der Zündspule einen Wackler hatte, deshalb ging sie gern mal aus und ruckelte beim Fahren. Ich fahre die Tage zum Schrauber und lass den Kram mal checken. Wäre blöd wenn der Motor wieder auf muss wegen eines defekten SiRi´s. Aber was soll es sonst noch sein ?????

Ein bis 5 Bier habe ich schon weg , Arschlecken mal schauen.... Der Vergaser ist ja neu, gehe also davon aus das der funzt. Motor habe ich gemacht, siehe meine Restauration die du verfolgt hast. Motor lief nach anfänglichen "Vergaserproblemen" 200km ohne Mucken. Die Probleme am Anfang waren, dass die Schwimmerkammer undicht war weil eine Schraube nicht richtig gezogen hat und den Deckel nicht dichten konnte. Dann ist der Schieber und die Führung verschlissen, soll heissen hat zuviel Spiel. Das habe ich auch gemerkt beim konstant halb- dreiviertelgas fahren. Standgas und Abfall der Drehzahl waren aber ok. Darauf habe ich den neuen Si 20/20 D gekauft bei dem einzig die Nebendüse eine 48er ist, statt wie beim alten Gaser eine 50er. Da das Nebendüsensystem bei den neuen Gasern anders funktioniert als beim alten Gaser der nur eine 50er ND hat die oben keine Bohrung hat, sich also ins Verhältnis zur HD 160 setzt. Nun versuche ich noch eine 50/160 oder 40/120 ND bevor ich kapituliere. Hier mal der Auszug der neueren Vergaserbeschreibung: Die neuen Vergasertypen verfügen über eine verschlossene Luftbohrung für die Nebendüse. Piaggio verwendet seit dem Nebendüsen mit Doppelfunktion, erkennbar an der Doppelbezeichnung (z.B. 55/160). Hierzu sind die Nebendüse von oben hohlgebohrt und sorgen so selbst für eine entsprechende Vormischung von Benzin mit Luft. D.h. die Gemischaufbereitung im Nebendüsenbereich arbeitet wie im Hauptdüsenstock über eine Luftdüse und eine Hauptdüse, hier lediglich in einem Teil vereint.

Heute beim Scooter und Service in Hamburg gewesen, neue Dichtungen besorgt, neuen Vergaser gezeigt. Der Schrauber meinte der sollte so bedüst passen. Der Schrott Nachbau Luftfilter passt nicht auf den neuen Gaser, verschließt und klemmt an den Düsenöffnungen, hat der auch noch nicht gesehen. Neuen Lufi, ori Piaggio, mitgenommen. Alles zusammengeschraubt und nach wie vor Springt kalt mit Choke an, wenn der Motor warm ist und Choke drin, läuft sie untenherum so gut wie gar nicht. Geht sie aus, springt sie nur nach längeren Anschieben wiederwillig an. Bei Gasstellung halb bis voll, wenn ich die Drehzahl dort hin bekomme, läuft er. Alle LL- Schrauben- Stellungen probiert, von fast ganz drin bis fällt bald raus. Nur mit Gasschieberschraube ganz drinnen und LL- Schraube fast draussen, sprang sie beim Probieren wieder an. Kerze angesehen, nicht abgesoffen, leicht schwarz aussen, Elektrode braun. Benzinschlauch nicht geknickt, Tankdeckel leicht geöffnet um Entlüftungsproblem auch auszuschließen. Ich werde den Bock zum Schrauber schieben, bin am Ende. Vielleicht hat sich tatsächlich ein Simmerring verabschiedet und sie zieht Nebenluft, nach 250km schon merkwürdig weil der Motor ja ca. 200km gut lief, sogar zu zweit. Grande Mist..... Tag

Ja ich danke dir, werde heute neue Dichtungen besorgen und einbauen. Die ich jetzt verbaut habe sind keine Papierdichtungen sondern dunkel graue, etwas dickere weiß nicht was für ein Material. Ich hoffe das sie dort Nebenluft zieht und nicht durch irgendwelche Simmerringe. Besorge mir gleichzeitig noch eine etwas fettere LL Düse nahe der alten originalen.

Ich habe den neuen Gaser in die Grundeinstellung gebracht, Gemischschraube bei Feingewinde 2 Umdrehungen raus, Schieber leicht geöffnet. Spang auch an, ließ sich aber nur mit Choke hochdrehen, sonst beim Gas geben kein Hochdrehen, würgte dann eher ab. Keine Reaktion auf Gemischschraube oder Standgasschraube. Welche ist die Ölbohrung? Co Wert? Vergaserschrauben gleichmäßig mit Drehmoment angezogen, Dichtungen am Flansch und Wanne sind neu. Auf dem Karton steht für PX 150 ohne Getrenntschmierung.

Weil ich nicht weiß ob das funkt. bei dem neuen Gaser hat die ND oben eine Bohrung, die alte nicht. Die Luftkanäle am Gehäuse sehen auch etwas anders aus.

Frage an die Vergaser Spezis unter euch.... Nachdem meine Sprint 150 (3 Kanal Motor mit original Zylinder) mit dem alten Vergaser in diversen Gasschieber Stellungen ruckelte (Gasschieberführung und Schieber hat Spiel) habe ich einen neuen Dellorto Si 20/ 20 D gekauft. Draufgesteckt und dieser lief nur mit gezogenem Choke. War nicht wie beschrieben einzustellen. (demnach zu mager??) Was mich noch wunderte das der Lufi nicht drauf passte, die Düsen stehen weiter nach oben raus als beim alten. (musste ein wenig den Herz Ausschnitt vergößern). Alter Si 20/20 D Vergaser hat ein BE3 Mischrohr mit oben 160er Düse und unten eine 102er Düse. ND ist eine 50er, hat nur eine Bezeichnung und keine Öffnung oben . Der neue hat ND 48/160 (Öffnung oben), oben auch eine 160er, ein BE3 Mischrohr mit 102er Düse unten. Ich weiß nicht genau wo ich anfangen soll anders zu bedüsen. Anders ist ja nur die Nebendüse. Weiß grad nicht so recht weiter und besorge mir erst andere Düsen wenn ich weiß in welche Richtung.... Bin für Tipps dankbar...

Ich war letzte Woche während einer Städtereise in Rom dort. Macht euch keine Hoffnung mehr, nachdem die Mafia spitz gekriegt hat wieviel Kohle der Beiseite geschafft hat bot sich mir ein Bild des Grauens. An der Brandstelle roch es dermaßen nach Brandbeschleuniger....Keiner Verletzt aber alles Schrott. Die letzten heilen hat die Polizia Comunale sichergestellt.

Was zum Schmunzeln.... Nach kleinen Abstimmungsarbeiten am Vergaser an meiner Dienststelle ging es nach Feierabend nach Hause, nach 2Km dann fing mein Schätzchen das Stottern an, ich schon wieder kleine Totenköpfe im Kopf, rechts ran. Kerze funkt, kurzes Anschieben brachte kurze Lebenszeichen, beim Gasgeben ging sie wieder aus. Nach 30Min. rumfummeln den ADAC, eigentlich gegen meine Ehre, angerufen. Die Wartezeit nuzte ich dann für Gedanken was es sein könnte. Am Abend vorher noch ein WENIG aus dem Kanister zugetankt. Schalt doch mal auf Reserve und probier noch mal.... den Rest könnt ihr euch denken. Schnell den Gelben Engel abbestellt, wäre sehr peinlich geworden. Mittags dann kurz in die Stadt, komme wieder zur raus, Spritlache unterm Mopped, direkt vor der Polizeiwache....fuck. Durch die Vergaser rein, raus- Geschichte den Benzinschlauch zu weit aus dem Rahmen gezogen. Am Hinterrad durchgescheuert. Konnte ich dann vor Ort noch kürzen und gut war. Anschließende 70km Tour verlief dann ohne Zwischenfälle. Kerze Rehbraun, ich denke Abstimmung passt. Herrlich....

Ja danke. Der wird sicher irgendwo dran passen. Wenn ich ihn bei mir am Auspuff-flansch anstecke würde der Halter hinter der Schwinge passen. Da die Sprint aber das Gewinde Reifen- seitig hat, steht der Puff schief und würde am Rad schleifen. Der Halter müsste um 180 Grad gedreht dran sein, dann würde es passen. Aber wie gesagt, bring eh nicht viel den zu verkaufen und ich habe einen Sito dran der passt. Gruß Torsten

Wenn ich mir in den Onlineshops die Auspuffanlagen für die PX anschaue, die haben einen Doppelhalter mit durchgehender Schraube, wo der Halter von meinem passen könnte. Bei meiner Sprint kommt die Schraube von der Reifenseite in das in der Schwinge geschnittene Sackgewinde. Egal, geht der halt auf den Schrott.

Ich habe ja eine Sprint, dort passt der nicht, dazu müsste am AP der Halter andersherum sein, gut 3 cm weiter vorn.