hamburgersprint

Normalerweise ergibt sich ja das obere Maß, da es sich aber um Reproteile handelt hätte ich gern das original Maß.

Meine Blechteile stehen noch beim Strahlbetrieb. Als erstes soll dann die neue Kaskade auf das neue Beinschild eingeschweißt werden. Leider habe ich vor dem raustrennen vergessen das genaue Maß Oberkannte Beinschild- Oberkannte Kaskade zu nehmen. Altteile sind bereits entsorgt. Würde mich sehr freuen wenn mir jemand das Maß (möglichst ohne Schlitzrohr) nennen könnte. Das Gesamtmaß Kaskade uK bis Beinschild oK konnte ich über die Suche finden. Wer das schon einmal gemacht hat, Kaskade einschweißen oder aufschweißen??? Danke im Voraus, Torsten

Ok, das ist mal eine Ansage. Ich gehe davon aus das du sorgsam eingefahren hast usw... Ich habe mittlerweile ein Angebot von einem Mitglied dieses Forums, original Piaggio, gebraucht wegen Tuningumbau abzugeben. Bin da nicht abgeneigt.

Danke, bin ich auch schon drauf gestoßen. Habe allerdings auch schon Gummitteile bei dem direkt aus Indien bestellt. Das klappte gut und ohne Probleme. Qualität ist augenscheinlich gut. Bei Motorteilen bin ich aber auch skeptisch..... Wenn allerdings ein Shop hier über den Forumslink den gleichen Zylinder anbietet für 30,- Euro mehr, da überlegt man schon.

Hallo, dank dir für den Link und die Info. Sollte ich den nehmen werde ich mal berichten wie es läuft. Das ist der Händler der auch in der Bucht Teile direkt aus Indien geliefert anbietet. Ich habe bisher keine Erfahrung mit E- Teilen, bin deshalb dankbar für Infos.

Moin, mein Baujahr hat schon den Motor mit 3 Kanälen. Falls jemand den montiert hat interessiert mich ob davon abgeraten wird oder ob man den kaufen kann. Preisdifferenz zum Piaggioteil immerhin fast die Hälfte.

Da die Erledigung der Blecharbeiten an meiner Sprint noch etwas dauern, sehe ich mich schon beiläufig nach Motorteilen um, die getauscht werden müssen. Der Motor soll nicht getunt werden und in der original Abstimmung laufen. Kann ich diesen Zylinder getrost verbauen in Sachen Zuverlässigkeit? Vielleicht hat jemand Erfahrung damit. Torsten

Da für die Blecharbeiten ausser Haus ein wenig Zeit vergehen wird schaue ich nebenher schon mal nach Motorteilen die ich ersetzen möchte. Wird nicht getunt und keine Autobahn Hatz, Hat jemand Erfahrung mit diesem ZYLINDER ? Preis/ Leistungsverhältnis? Torsten

Ich habe von MisterVespaGS die neuen Traversen und die Verstärkung für den Ständer bestellt. Beinschild werde ich das günstigste nehmen da die wohl alle vom gleichen Hersteller kommen. Das Blech wird die Tage zum Feinstrahlen gebracht. Die Entfernung des kompl. Beinschilds hat sich als richtig rausgestellt, Aufblühungen zwischen den Falzen wären sonst nicht erreichbar gewesen. Der Tunnel und der hintere Kotflügel sehen aber noch gut aus, nur Flugrost der vergangenen 43 Jahre. Interessant zu sehen das im vorderen Bereich des Tunnels das Blech einfach aufgedoppelt wurde um den Lenkkopfbereich zu verstärken, dieses aber nicht mit dem Tunnel verschweißt wurde. Das neue Beinschild spart auch einiges an Vorarbeiten zum Lacken da mein altes schon arg verbeult war. Und ich wollte eine O- Lack Restauration machen..... Ich habe mal ein paar Fotos vom offenen Herzen gemacht. Vorher Tunnelblick: Licht im Tunnel:

Moin, sorry Leute musste ein paar Tage vereisen. @PhilLA, ne habe ihn noch nicht angeschrieben, hat er eventuell schon mal so ein Blech getauscht? Wird mit großer Umsicht gestrahlt, jemand der nur Auto und Motorradteile macht. Ich muss aber erstmal alle Bohrlöcher für die Leisten und Schilder vermessen da im neuen Beinschild sicher nicht vorhanden. Vor dem Strahlen wird das alte Blech rausgetrennt damit auch der Tunnel durchgängig gestrahlt werden kann. Torsten

Die Blecharbeiten nehmen doch etwas größere Ausmaße an. Nachdem ich am Bodenblech die maroden Stellen herausgeflext habe wurde sichtbar, dass an den Kontaktstellen zum Tunnel der Rost bereits zwischen die Nahtstellen/ Falze gewandert ist. Ich werde jetzt das kompl. Beinschild mit Bodenblech heraustrennen. Das noch vor dem Strahlen um die Auflagefläche sauber zu entrosten und dem neuen Blech eine gute Substanz zu bieten. Bleibt leider nicht viel original Blech erhalten. Die Kaskadeund die Traversen müssen dann ja auch noch seperat verschweißt werden. Jetzt die Frage nach einen guten Reperaturblech? Die Auswahl für die Sprint ist nicht die größte. Habt ihr Erfahrungen/ Empfehlungen mit bestimmten Lieferanten?

Tja, gestern hat mich der Sicherungsstift noch zweifeln lassen ob mein Verstand im Nitrodampf verschwunden ist. Heute schaut mich das Ding kackfrech an uns sagt, zieh mich doch einfach raus...., so geschehen mit einer gebogenen Seegeringzange. Gaaanz einfach. Gestern konnte ich kaum schlafen, bohren, fräsen schweißen, Buldozer. Manchmal hilft ne kleine Pause oder WD40. @Kebra Ich werde auch diesen Weg gehen, bleibt das Blech original. Dann musste ich mal was produktives machen. Gestern schwammen sie noch in Nitroverdünnung. Werden noch mit der Maschine poliert. Geil....

So die Feiertage sind gelaufen und es soll weiter geschraubt werden. Leider konnte ich meine Werkstatt, die mir extra für das Vespaschrauben zur Verfügung gestellt wird, noch nicht beziehen. Die Drecksarbeiten konnte ich aber gut in der Tiefgerage machen. Trittleisten und Endkappen sind demontiert und liegen in Verdünung da auch dort dick Farbe drauf ist. Im Moment bring mich der Sicherungssplint des Bremspedals zur Weißglut . Ich sprühe es immer wieder ein und halte Heißluft drauf. Das ganze im knien geht höllisch auf den Rücken, bin ja schon Ü50. Es ist doch einiges an Rost zutage gekommen. bin froh die Strahlmethode anzuwenden. Bodenblech im Bereich des Tunnels, Spritzschutzecke im hinteren Kotflügel und mal schauen was nach dem behutsamen strahlen noch so zum Vorschein kommt. Was mich noch verunsichert ist das verbeulte Beinschild. Was wird günstiger, ausbeulen und durchrostungen schweißen, oder neues kompl. Beinschild einschweißen, bei beiden muss nachgearbeitet werden um sie lackierfähig zu machen. Ein Freund von mir führt die Schweißarbeiten durch, kostete mich ein paar Pullen Bölkstoff. Ausbeulen müßte ich zum Karosseriebauer, ober der Bölkstoff als Bezahlung akzeptiert. Schwere Entscheidungen.....

Teile habe ich nun bekommen, sehen super aus und kommen erst einmal beiseite....

Super Leute, dann werde ich es mit der Nietzange machen. Habe jetzt ein Angebot aus Hamburg bekomen, der Kollege leiht es mir bei Bedarf. Allen einen Guten Rutsch ins neue Jahr!

Alles klar, danke! Gruß Torsten

Das hört sich doch gut an, werden mich mal an ihn wenden. Vielen Dank für den Hinweis. Torsten

Danke dir, die Zange kenne ich. Möchte mir nur nicht für jede Einzelarbeit das Spezialwerkzeug zulegen. Alternativ würde ein Ausleihen in Hamburg gegen Gebühr in Frage kommen, da man das Werkzeug hinterher kaum noch braucht. Möchte nur keine Popnieten oder Schrauben verwenden, dass schaut übel aus. So ein Nietkopfsetzer kostet um 5 Euro, Die Arbeit scheue ich nicht und habe Nerven wie Drahtseile....

Ich möchte bei der Restauration meiner Sprint die Trittleisten und Typschilder wieder mit Flach und Rundkopfniet befestigen. Dafür gibt es ein Werkeug, Nietzieher oder auch Nietkopfsetzer genannt. Kann mir einer von euch sagen welche Größe des Nietkopfsetzers die richtige ist? Hier mal das Werkzeug. Bezieht sich die angegeben Göße auf den Niet- Duchmesser oder auf den Nietkopf? Torsten

Hallo Wenne, hast Recht, Fg. 35193X, Mai 72 EZ. Mein Tacho hat da schon mehr UV abbekommen. Finde ich aber ganz schön. So oder so...

Hallo Wenne, meine hat das identische Baujahr! Sehr schick, gefällt mir gut.

Meine Entscheidung gegen eine O- Lackerhaltung ist gefallen. Leider, ich habe bestimmt viel Gedult, Handwerkliches Geschick, mich intensiv in dieses Thema eingelesen und eure Tipps und Topics bezüglich verschiedener Lösungsmittel befolgt. Einzig die Aluteile, die einfach übergemalt wurden lassen sich gut wieder aufarbeiten. Am Rahmen und Anbauteilen wehrt sich der Lack dermaßen das ich mich für die Neulack Resatauration entschieden habe. Es sind mehrere Schichten Farbe drauf, anscheinend an flächigen Teilen auch angeschliffen. Aber ich werde auch mit Neulack glücklich, für mein Gefühl alle rostigen und beulige Partien wieder sauber hinzubekommen auch beruhigend. Sorry alle O- Lack Fans, aber mir soll sie ja hinterher gefallen.

Ja klar hast natürlich Recht, habe ich jetzt auch gesehn. Wie gesagt, beschäftige mich erst seid kurzem intensiv mit dem Thema Vespa. Dafür ist dieses Forum bestens geeignet und ich lerne jeden Tag etwas neues dazu.... Nr. 8 sollte aber passen.

Hey super Tipp, habe ihn mal angeschrieben. Danke Wusste gar nicht das Lüfter und Polrad getrennt sind, hatte ich noch nicht ab da der Motor erst nach der Restaurierung vom Rahmen und Teilen erfolgt um den Überblick nicht zu verlieren. Gruß Torsten

Danke für die Tipps, habe ich mir so schon gedacht. Der Motor lief wahrscheinlich die letzten Jahre noch so, aber Unwucht auf der Hauptwelle ist nicht so gesund für die Lager. Habe Schlosser mal angeschrieben.