stephan_rlp

Servus, ich spiele gerade mit dem Gedanken von meinem Ford Kuga auf ein größeres Gefährt umzusteigen. Alleine mit Kind hat man nämlich gefühlt schon das doppelte an Gepäck dabei und diese ständige Tetris-Spielerei am Kofferraum geht mir kräftig auf die Nüsse. Da ich nun zwei Mal meine ET3 mit einem geliehenen Anhänger nach Südfrankreich gezogen habe und das die Fahrt deutlich verlängert hat, versuche ich das Thema mit einfließen zu lassen. Auch der Kauf von Material für Arbeiten am Haus und im Garten sind häufig nervig, da das Auto kaum was geladen bekommt. Jetzt frage ich mich: Bekommt man z. B. in einem VW Multivan eine Smallframe in Fahrtrichtung vernünftig hinten rein, wenn man die Einzelsitze in der Mitte ausbaut und die Rückbank für Frau und Kind nach vorne schiebt? Oder muss man die Reuse dann trotzdem quer stellen? Im Moment habe ich als mögliche Kandidaten erstmal VW Multivan und Mercedes Viano ins Auge gefasst. Dennoch würde mich auch andere Fahrzeuge interessieren. Wie transportiert ihr Familie und Vespa ohne Anhänger? Greetz. Stephan

Männer! Ihr macht mich noch völlig verrückt Das wäre dann natürlich jetzt DIE Chance auf einen 20er Konus zu gehen und auf 12 V umzurüsten. Wären die die richtigen Wellen? Bei 19 mm Konus bleiben Umstieg auf 20 mm Konus Was brauche ich denn da grob an Teilen zum Umrüsten? Kurbelwellenlager bleiben gleich? Andere Zündgrundplatte? Anderes Lüfterrad? CDI? Modifizierter Kabelbaum?

Würdest du die komplette Kurbelwelle tauschen? Oder ein neues Pleuel einbauen lassen? Wobei dies mit Sicherheit fast genauso teuer ist wie direkt eine neue Kurbelwelle. Halteblech war ja eigentlich naheliegend Thx.

2.500 € in Olack mit TÜV

So, Motor ist aktuell zum Buchsen beim "Kobold" und die Bremstrommeln sind gerade von "michgibtsauchnoch" ausgedreht worden. In der Zwischenzeit habe ich mir beim Versuch den Hebel des Kupplungsdeckels zu entfernen schön den Betätigungsarm krumm gezogen. Aus einem aufgekauften Teile Konvolut habe ich noch einen Kupplungsdeckel übrig. Dieser hat den langen Hebel. Der Deckel passt bündig auf den Motor und der Druckpilz sitzt an der gleichen Stelle wie bei dem alten Kupplungsdeckel. Daher würde ich jetzt den Deckel mit langem Hebel verbauen. Oder ist dabei sonst noch was zu beachten? Und dann ist da noch die Kurbelwelle. Was muss ich mir denn dort anschauen um sicher zu gehen, dass diese noch brauchbar ist?

Womit bekomme ich denn am besten den Schweißpunkt von der Drossel im Sito Auspuffkrümmer weg? Dremel Trennscheibe ist zu groß. Daher mit Schraubenzieher und Hammer? Oder mit nem Dremel Fräßaufsatz? Oder ankörnen und aufbohren? Was ist die gängigste Lösung?

Baust du dir da jetzt ne neue Pedalo draus?

Ok. Klingt logisch. Ich hoffe man kann es anhand der folgenden Fotos erkennen. Die Mitnehmerfläche des jeweiligen Gangrades repräsentiert vom Zustand die anderen 3 je Gangrad. Das heutige Wetter habe ich natürlich zum Vespafahren genutzt. Beide ET3´s rausgeholt und mit meiner besseren Hälfte die Luft schön blau gefäbrt. Dabei ist mir in den Kopf gekommen, dass ich bei keinem der bei den verschiedenen Anbietern angebotenen Revisionsset/-kits Loctite oder ähnliches zur Sicherung der Läger und Wellendichtringe gesehen habe. Zudem habe ich gelesen, dass man bei der späteren Demontage die geklebten Bereiche punktell sehr stark erhitzten muss. Das klang für mich auch nicht so geil. Sind solche Mittelchen ratsam oder beruhigt man damit eher sein Gewissen?

Die letzten Bauteile des Motors zur Begutachtung. Dann wird heute Abend bestellt. Kickstarterritzel würde ich definitiv neu machen. Kickstarterwelle, Nebenwelle und Getriebe würde ich wieder verbauen.

Was nimmt man denn so zum einfetten? Normales Schmierfett? In der Großansicht des Drehschiebers sieht man zwei wirklich nur minimale Riefen, die so aussehen als ob da mal ein kleines Korn durchgezogen wurde. Sieht man auf den Fotos jedoch sogar fast besser als in natura. Ansonsten tipptopp! Endlich mal etwas was brauchbar geblieben ist.

Kaum wieder zuhause gibt es die angekündigten Fotos des Drehschiebers und der Schaltklaue. Drehschieber hat zwei erkennbare Beschädigungen: Wenn ich mir die Schaltklaue so im Detail anschaue (ist die erste Schaltklaue die ich selbst mal in den Händen hatte), gewinne ich immer mehr den Eindruck, dass die Ecken zwar nicht so doll abgerundet sind, der Zustand aber auch nicht mehr allzu gut ist. Fotos sind einmal frontal und einmal seitlich geschossen. Dann frage ich mich gerade, ob Dichtsätze bei langer Lagerung unbrauchbar werden oder ob man diese selbst nach Jahren noch ohne Bauchschmerzen einsetzen kann. Ich habe nämlich noch einen Dichtsatz hier rumfliegen der vermutlich 10 Jahre oder älter ist. Mir geht es weniger darum hier jeden Cent einzusparen, sondern vielmehr Teile die ich ohnehin noch da habe und welche noch brauchbar sind einzusetzen. Ich bitte um fleissige Kommentare, da aktuell die großen Teilhänder mit Gutscheinen um sich werfen und es dadurch für mich durchaus interessant wird Ersatzteile zu bestellen.

Moin, ist ein 4-Gang Getriebe. Schaltklauen-Fotos reiche ich die Tage nach. Zum geplanten Setup: - Zylinder: 75 cm³ Polini Sport - Kurbelwelle: Original - Vergaser: Dell´Orto SHB 16.16 - Auspuff: Sito - Kupplung: Standard V50 mit ET3 Kupplungfeder (hab ich noch rumfliegen, funzt das?) - Getriebe: 3,72 Da es nach außen hin ein unauffälliges Tuning werden soll, ist ein Sito Auspuff geplant. Wenn ich später noch ein bißchen mehr Wumms brauche, kann ich immernoch auf eine dezente Banane gehen. Daher soll es der normale Polini Sport sein. Was das Getriebe angeht: Aktuell ist ein 15/69 Getriebe, also 4,6 verbaut. Hab schon ein paar Mal gelesen, dass die Übersetzung eher shice ist. Der Getriebrechner sagt mir auch, dass ne 3,72 (z. B. 18/67) besser zu dem Gerät passt.@vnb1t: Du bestätigst mein Empfinden!

Benzin stand gute 2 1/2 Tage in der Motorhäfte. Da ist aber soweit nichts durchgetropft. Eher verdunstet. Was die Schaltklaue betrifft: Echt jetzt. Hatte mir viele Fotos von neuen und gebrauchten Klauen angeschaut und den Eindruck, dass die so gut wie keine Abnutzung zeigt. Wobei natürlich dagegen spricht, dass der Motor schon echt arg mit Öl/Dreck belegt war. Aber bevor ich am Ende so ein Schaltgulasch vorliegen habe, mache ich die gerade mit neu. Sobald ich wieder zuhause bin, halte ich den Drehschieber auch noch schnell vor die Kamera. Soweit schonmal fettes Danke!

Sooo, hab leider kein Schweißgerät da. Daher habe ich der Motorhäfte nen Saunagang im Ofen in Intervallen bis auf 125°C gegönnt. Dem Ding war so heiß, da ich das Nebelwellenlager ohne jeglichen Wiederstand mit einer normalen Zange rausziehen konnte. Kaum ausgekühlt hat das Teil dann ordentlich was aus dem Kanister zum saufen bekommen. Unter dem Motor hat mal nicht hingetropft. Daher lasse ich die Stelle erstmal so wie sie ist. Jetzt geht es weiter im Text. In der Tat dauert es noch ein paar Tage, da ich mit der Familie an der Nordsee im ("Schrauber")urlaub bin. So sieht das zumindest mein Frauchen. Nun stellen sich mir natürlich wieder die nächsten Fragen. Im ersten Schritt zum Zustand des Motors und seiner Komponenten. Blick auf den Kolben. Der ist noch gut, oder? Völlig egal, da ein 75 Kubiksatz drauf kommt. Ich vermute mal, dass die fiesen Stücke aus dem Kolben diese leichten Riefen in den Flanken der beiden Motorseiten im Bereich der Kurbelwelle hinterlassen haben. Nicht wirklich tief, aber mit den Finger durchaus ertastbar. Macht sowas später Probleme? Akzeptiertbare Antwort lautet übrigens "Nein" Da der Motor schonmal offen war, vermute ich sehr stark, dass dabei auch die Schaltklaue getauscht wurde. Mein ungeschultes Auge sagt mir, damit kann man noch ein paar Kilometer juckeln. Sehe ich das richtig? Komme aus der Nähe von Koblenz.

Danke für die Tipps. Dann werde ich die Motorhälfte mal mit Benzin befüllen und schauen ob irgendwo was durchkommt. Ich habe in der Garage so ein China-Billig-Teil rumliegen. https://www.detec-handel.de/dema-innenabzieher-abzieher-innenlager-lagerabzieher/a-1726/ Das ist für den Zweck allerdings nicht zu gebrauchen, da es im Kugellager der Nebenwelle keinen Griff hat. Also brauche ich bestimmt sowas in der Art: http://hesselink24.shopgate.com/item/313132?gclid=CJbFpN-M4c8CFVAz0wodSA0LXQ

So, dann starte ich mal ein Thema zu meinem aktuellen Projekt. Es geht um eine Vespa 50 Special Baujahr 1977. Die Dame habe ich vor einiger Zeit von jemandem bei mir im Ort gekauft. Warum genau das Ding? Das leicht rostige Gestell, der halbtote Motor, jede Menge Felgensilber und diese dunkelblaue Sprühfarbenscheiße haben mich in ihren Bann gezogen. Geil! Gaynau das Richtige um meine mangelnden Schrauberkenntnissen dran auszulassen! Bisher war das höchste der Gefühle bei den beiden anderen Reusen (ET3) in der Garage sowas wie Sprit selbst mischen, Schraube raus- und wieder reindrehen und rückwärts einparken. Das wurde dann gefolgt von Vergaser ausbauen und schallen, über Zylinder und Ansaugstutzen neu dichten zu Kabelbaum selbst bauen und das Teil einschließlich mit neuen Seilzügen+Tüllen einziehen. Bevor mir nun der bald fällige Motor der einen ET3 unter die Finger kommt, muss jetzt erstmal der Special-Motor für eine Revision hinhalten. Sobald die Reuse wieder auf der Straße ist, hab ich endlich mal etwas mit dem ich MO-SA fahren kann. Sonntags fahre ich eigentlich nur mit der feinen ET3 raus. Von Eisdiele zu Eisdiele halt. Der Motor bietet eine geniale Ausgangslage! Eine dicke, schwarze Beschichtung drauf, Kolben hat schön geklemmt, Zylinderfläche auch im Arsch und der Motor hat an der Unterseite wohl schon mal derart den Bordstein geküsst, dass er geflickt wurde. Aufgrund von Hebelspuren auf den Dichtflächen kann ich mit Sicherheit sagen, dass der Motor schon mal offen war. Bisher habe ich den Motor erstmal mit Holzstücken von dem gröbsten Dreck befreit. Dann ging es mit Schrauberzieher, Teilereiniger und Kupferbürste an den Rest (vgl. Fotos). Fazit: Zeitfressende Drecksarbeit! Aber es lohnt sich. Nun ist der Motor komplett bis aufs Letzte zerlegt. Highlights für mich waren haarsträubende Gewindestangen-Konstruktionen die zur Demontage der ein oder anderen Komponente notwendig waren, ein aufzubohrender Bolzen an der Schaltraste mit Beschädigung der Schaltraste und eine krumm gezogene Schaltgabel! „Hast du gut gemacht“, dachte ich mir. Sagte ich alles ist zerlegt? Stimmt nicht ganz: Ein einziges Lager ist noch auf der LIMA-Seite drin. Das soll auch noch raus, damit ich wirklich auch mal alles raus und wieder reinbekommen habe. Rausfräsen mit dem Dremel? Dazu fehlen mir (noch) die Eier. Hab Schiss was am Gehäuse zu zerstören. Daher würde ich das Ding gerne mal bei 150°C in den Backofen packen. Allerdings ist mir die geflickte Stelle am Motor da nicht ganz so geheuer. Kann mir einer sagen mit was der Motor augenscheinlich verschlossen wurde und eine Einschätzung geben, wie sich das im Backofen verhält? Gruß. Stephan

Ein Schnäppchen wäre es für 700€ gewesen.

Das lange warten hat endlich ein Ende Ich freue mich jetzt schon wie ein Schnitzel auf die nächsten 2,5 Wochen. Happy Abenteuer!

Jo. Vorne ist auch ne Schraube. Manchmal hört man, bei neuen Dingen mit denen man sich beschäftigt, auf logisch zu denken Wofür ist der untere Anschluss am Hebel denn eigentlich gedacht? In dem aktuellen Zustand (Kabel unten angeschlossen) funktionieren Schnarre und Licht. Kann mir das Hoffnung machen, dass die Spulen doch genug Saft haben um den Blinker zu betreiben?

Ich habe ein Problem mit meinen nachgerüsteten Lenkendblinkern bei meiner ET3 mit original 6V Zündung. Ausgangslage: Beim Bau meines neuen Kabelbaums habe ich mich am angehangenen Schaltplan orientiert und ein rotes Kabel vom Kabelkästchen (Spule für die Hupe) zum Blinkrelais gelegt. Das 2 Pin Blinkrelais hat mir das ScooterCenter für die Nachrüstung empfohlen. Das rote Kabel wurde auf den mit „X“ gekennzeichneten Pin gelegt. Von dem Pin mit der Markierung „L“ habe ich ein gelbes Kabel bis zum Blinkerschalter gelegt. Dort gehen jeweils ein braunes und ein blaues Kabel Richtung Lenkerendblinkern ab. Problem: Die gesamte Elektrik der ET3 funktioniert – leider bis auf die Blinker! Alle Kabel und die beiden 6V/18W Soffitten habe ich bereits auf Durchgängigkeit geprüft. Passt! Die beiden Anschlüsse des Blinkrelais sind auch durchgehend. Da die Hupe funktioniert, ist auf dem roten Kabel auch Saft. Sind die Kabel im Schalter falsch angeschlossen (vgl. Foto)? Über welche Stelle werden die beiden Blinker genau geerdet? Welcher Fehler könnte ich noch gemacht haben?

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Hallo, ich habe es mittlerweile fast geschafft. Laut einer Mail von vor 2 Tagen sind die Dokumente auf dem Weg zu mir. Sollten diese in den nächsten Tagen ankommen hat es in Summe fast 6 Monate gedauert. Die scheinen dort wohl größere Probleme zu haben. Während des Jahreswechsels gab es zudem noch Wartungsarbeiten am System. Da war der Dokumentenservice für etwa 2 Wochen komplett abgeschaltet. Gruß. Stephan

Hallo, für meine ET3 habe ich mir bei SIP einen passenden Kabelbaum gekauft. Es scheint so, als ob dieser ausschließlich eine Erdung am Rahmen an der CDI Befestigungsschraube vorsieht. Vom Tachometer geht ein schwarzes Kabel zum Kabelkästchen und von dort aus wohl zum Rahmen. Scheinwerfer vorne wäre entgegen der alten Verkabelung nicht geerdet. Inwiefern macht dies Sinn? Gruß. Stephan

Moin, wer hat denn aktuell auch noch Anfragen dort laufen? Gruß.

Hi Kalle, den Antritt einer neuen Anfrage habe ich auch schon gestartet. Allerdings ist dies über den Service wohl nicht möglich. Er wirft dann folgenden Text aus: Bedeutet wohl soviel wie, dass diese Anfrage nicht bearbeitet werden kann, da eine identische Anfrage bereits vorliegt. Gruß. Stephan