RASTAPOPULUS

Okay....nochmal n ALternativ-Angebot für sie Schmalberahmten: Ohne Ansaugstutzen, Spacer und die zwei längeren M7 Gewindestifte für 100 Euro plus Versand! Feddich werden!

:wasntme:

@Gravedigger: Jau! Wiki....das stimmt! Werde mal n bischen was vorbereiten! @Alpenmilch: Hab gerade gesehen, dass hier noch n Batteriehalter rumliegt, den ich Dir bei Interesse gern für nen schmalen Euro zur Verfügung stellen würde.

Schwupps :wasntme:

....jetzt auch mit Fotos! Auf dem einen sieht man das Winkelstück vom Powerjet-Schlauch. Ist ein ganz ganz bischen an der Kante angefast, aber vollkommen unkritisch! Die Gummidichtung für den Deckel ist leider gerissen (Foto) ...gibts beim Worb oder einfach kleben! Zu den Düsen: HD: 150, 160, 180, 190, 210, 220, 230, 240 (+ eine verbaut...ich glaub 200er...ohne Garantie) ND: 20, 25 PJ: 60, 75, 85 (+ eine verbaute....Tippe mal auf 50...ebenfalls ohne Garantie) MfG Stefan

Hi, alle 4 Blinker ersetzt? Lenkerendenblinker in der Backe? Ich hab mir mal n Wolf gesucht, weil der Blinkanzeiger im Tacho nicht funzte. Irgendwann musste ich mich selbst auslachen, als ich gemerkt habe, dass die Backe gar nicht dran war. Bei meinem Kabelbaum (6 Kabel am Blinker) leuchtet die Blinkanzeige nur wenn beide Blinker angeschlossen sind.... Aus aktuellem Anlass, haste bestimmt noch ne Batterie (elestart) verbaut oder? Ich musste nämlich eine Nachrüsten für Tunnelrücklichter etc. ... MfG Stefan

Den Gaser gäbe es HIER

Mikuni Projekt aufgegeben und daher nun zum Verkauf! Möchte gern den ganzen Kladderadatsch auf einmal verhöckern, also den Gaser mit Seilzugchokevorrichtung, Worb-Aluring, gefrästem 22mm Monsterspacer, Malossi-Ansaugstutzen und einem buntem Strauss Düsen, sowie Zubehör. Ich kann morgen mal nachgucken, welche Düsen genau dabei sind....auf jeden Fall ne Menge! Für 130 Euro inkl. Versand geht der Spass über die Theke! MfG Stefan

Willkommen im Club, hab mich da auch die letzte Woche 24/7 damit beschäftigt.... Hier mein Topic dazu! Kommt zunächst einmal drauf an, wozu Du die Batterie nutzen magst....und vor allem auf Deinen Kabelbaum! Ein bischen was umstricken wirste müssen! Die Einkaufsliste hängt zunächst mal von Deiner LiMa ab...wieviele Kabel kommen denn da raus? MfG Stefan

So meine Damen und Herren! Es funktioniert und ich im wahrsten Sinne des Wortes erleuchtet! Das Blinkproblem hat eine recht kuriose Lösung gefunden: Nachdem ich 2 von den DC-Blechbüchsen-Blinkrelais mal gewechselt habe, um auszuschließen, dass einfach nur das Relais fratze ist, hab ich mir nch ein drittes gekauft. Da dies aus dem ortsansässigem Motocross-Laden stand, ist es irgendeine japanische Blechbüchse. Diese zeichnete sich damit aus, dass das Gehäuse kürzer, die Kontakte etwas anders angeordnet und vollkommen unbeschriftet waren. Aber zumindest waren es auch drei Anschlüsse Naja lange Rede kurzer Sinn, das Relais mal gesichert angeschlossen und Klack*Bumms es funktionierte auf Anhieb! Also musste ich so am Kabelbaum (rotes Kabel am Schalter/Schlatrplan weiter oben) auch gar nix ändern! KAnn natürlich daran liegen, dass dieses fremde Japan-Relais anders geschaltet ist, als das Original DC-Relais! Aber die Kiste leuchtet, blinkt ... und ich bin ja soooo stolz! Danke an Alle! MfG Stefan

Okay....also das würde dann so aussehen, wenn ich rüschtüsch verstehe! Herrlich...da würd ich ja am liebsten direkt zur Abisolierzange greifen.... :sabber: Wie passend, dass gleich ebenfalls meine Herzdame nach 5 Wochen Auslandsaufenthalt wiederkommt und sich bestimmt total freuen würde, wenn ich mich direkt in der Garage verschanze! :uargh: :uargh: MfG Stefan

Jau das sieht gut aus...denke ich..... Relais an GLEICHstrom meinst Du oder? Und natürlich Rot am Schalter entfernen und nicht am Relais (wie ich vor 2 Posts dummerweise geschrieben habe!) Schonmal besten Dank!

Oh..Edith hat was nachgefügt! Arghs...Edith hat beim grabgräber schon wieder gewütet! Also Gleichstromrelais verbaut! Gleichstromblinkrelais liegt direkt an Batterie! Wie meinst Du die Frage mit dem grauen Kabel? Wieder an Wechselstrom? Also vom Stecker am Relais trennen und direkt wieder an den Spannungsregler, den Wechselstromkreis? Nein das habe ich nicht! Das graue Kabel ist noch so wie im Schaltplan gezeigt angeschlossen! Das ist doch bestimmt der Grund, warum Scheinwerfer etc. nun auch an Batterie hängen, oder? Da allerdings dieses graue Kabel im Bereich Blinkerschalter/Lichtschalter/Tacho für mich unverstädnlich querverbunden und geschaltet ist, habe ich bisher noch nicht gewagt es vom Stecker am Blinkrelais zu entfernen und wieder direkt an die Lima zu hängen.....sollte ich das? Das rote Kabel am Relais abklemmen?

Was meinst Du mit übrigen Elektrik? Ich denke du beziehst Dich dabei auf deinen Post von gestern, gelle? Also ist soweit alles ordentlich und funktionstüchtig. Funzt(e) ja auch alles blendend, bis auf das Manko, dass die Lima nicht genug Strom liefert bei der Festtagsbeleuchtung (Tunnellichter+Kennzeichenbeleuchtung)! MfG Stefan

Joa hat er! Die Wechselstromvariante mit Farbmarkierung....statt Buchstäbchen!

So ....hier nochmal ein Stand der Dinge: - Batterie ist wie im Schaltplan eingepinselt angeschlossen. Den Teil mit dem GGCB+M - Regler hab ich mal weggelassen, der ist soweit unkritisch und fehlerfrei! - Blinker funzen nur Vorne und leuchten statt zu blinken :uargh: - Scheinwerfer, Rücklicht und Nummernschildbeleuchtung werden auch unbeabsichtigt von der Batterie versorgt :uargh: Hier mal der Schaltplan: Und nun mal meine Vermutungen: - Das graue Kabel vom Blinkrelais (L) geht zum Blinkerschalter und über diesen Weg werden auch Scheinwerfer etc. von der Batterie gespeist!? -Tja und warum die Blinker nur vorne dauerleuchten und hinten garnix machen?!?!? Ich raffs nicht...bei dem Verlauf der roten/grauen Kabel vom Blinkerschalter zum Tacho und Lichtschalter und Relais verlässt mich mein gefährliches Elektrikhalbwissen völlig! MfG Stefan

Aaaalsooo.... Zunächst gehts es mir darum den Stromkreis zu entlasten,indem ein Teil der Verbraucher seperat von einer Batterie versorgt wird. Also ich würde gern die benötigte Gesamtleistung auf zwei Quellen (Lima und Batterie) verteilen. Die Blinker aus dem Wechselspannungsnetz zu nehmen und seperat über die Batterie zu betreiben wäre da ja schon eine Lösung. Denn diese verbrauchen bereits 20W beim Blinkvorgang. Ebenso klingt dies zunächst nach der wohl am einfachsten realisierbare Lösung. Ob diese 20 Watt weniger nun reichen, um die restlichen Verbraucher (Scheinwerfer, Rücklicht, Kennzeichenbeleuchtung und Bremslicht) konstant mit genügend "Saft" aus der Lima zu versorgen, kann ich leider noch nicht abschätzen. Falls nicht müsste noch ein Verbraucher aus dem Lima-AC-Stromnetz herausgenommen werden. Also meine Hoffnung: Blinker an Batterie...Rest an Lima! Genug Strom für alle!

:uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh:

Genau so siehts aus! Da sollte kein Fehlerteufel stecken der Scheinwerfer u. Rücklicht an die Batterie verbindet, oder?

Hupengleichrichter ist nur angeschlossen, um ein induktives Relais an der Steuerleitung (C-Regler <--> Batterie+) zu schalten. Der Gleichrichter wird vom Spannungsregler direkt versorgt,als Alternative zum nicht vorhandenen Zündschloss zur Batterietrennung bei Motorstillstand! Das sollte eigentlich funzen und keine Probleme bereiten, zumindest schaltet das Relais wenn der Motor läuft... ...Komme aus Marl...Ruhrpott, ey!

Was mich nur stutzig macht, ist Rücklicht und Scheinwerfer. Das diese nun auch über Batterie laufen, wobei ich doch nur das Blnkrelais an Batterie angeschlossen habe.... Mein Blinkerschalter hat ja auch 7 Kabel, also eine direkte Leitung zu jedem der Blinker. die 3-adrige Variante leitet ja zunächst nur weiter zum Klemmbret. Von da aus gehen dann aus der einen Leitung für die entsprechend angeblinkte Seite zwei Leitungen weiter (Eine für V&H). Okay aber eigentlich solte ja auch der Verdrahtung der Blinker und des Schalters vollkommen egal sein, ob nun die Spannung von der Lima oder der Batterie kommt. Die graue Leitung (zusammen mit grün auf einem Stecker am Relais) führt zum Lichtschalter. Ich könnte mir vorstellen, dass dort derGrund liegt, wie Scheinwerfer und Rücklicht an Batteriestrom kommen.

Okay...habe wohl den thermischen Geber momentan montiert. Und auch 35W im Scheinwerfer. Hab die T5-Grundplatte, das sind doch (meine ich zu wissen) die 4 Spulen in Reihe. Neben Zündung liefert sie noch 2 Kabel (Masse/schwarz und Blau) zum Spannungsregler! Blau geht in den G Eingang....

Handelt sich genauer um ne P80X die mit nem T5 Motor bestückt wurde. Bedacht und heute zunächst das AC-Ralis gegen die DC-Varianten gewechselt Würde ich nicht direkt unterschreiben, da ich ja durch die Tunnelrücklichter (nicht LED!) 2x 10W Rücklicht + 5W Bremslicht habe. Die Kennzeichenbeleuchtung bringt auch nochmal 5W zusätzlich ins Spiel. Daher kommt ja schon ne ordentliche Anforderung an die Lima zusammen, wenn alles gleichzeitig noch mit Blinkern im Einsatz ist. Genau...jedoch bringt das Original-Lüra auch nicht die Lösung. So, habe heute mal ein DC-Blinkrelais direkt an den Batterie+Pol gehängt. Jetzt führt das grüne Kabel vom Regler G nur noch zum Gleichrichter, statt zum Blinkrelais und Gleichrichter. Das neue DC-Blinkrelais ist mit der grünen Leitung an Batterie. Folgender Stand der Dinge: - Scheinwerfer, Nummernschildbeleuchtung und Rücklicht lassen sich im Stand (ohne laufenden Motor) mit dem Lichtschalter einschalten. Ziehen also nun auch über die Batterie, ob ich das nun wollte oder nicht! :wasntme: - Beim Blinken leuchten die Blinker auf der jeweiligen Seite nur vorne! Mit Betonung auf Leuchten statt Blinken! Hinten tut sich an den Blinkern nix! Also in Summe eine wenig erfolgreicher Tag! :uargh: Jetzt kommen bei mir die Schalter für Licht und Blinker immer mehr in Verdacht. Mittlerweile hab ich ja dann auch mal gesehen, dass es für die PX mit Batterie nen Blinkerschalter mit 3 Kabeln gibt (ich hab die mit 6 oder 7 Kabeln verbaut). Könnte hier die Lösung liegen, warum hinten nichts an den Blinkern ankommt? Wäre ja möglich, dass wegen den dem fehlendem Widerstand der hinteren Birnchen auch das Relais nicht taktet und so vorne permanent Strom an den Blinkern ankommt. Was haltet Ihr von dieser Theorie? Und könnte man Plug&Play den 3 adrigen Blinkschalter einbauen? Leider stoß ich bei den Schaltplänen im Vespa-Archiv irgendwann an die Grenzen meines gefährlichen Halbwissens. Deshalb kann ich mir auch gerade mal nicht selbst die Frage beantworten, ob der Grund für die unerwünschte Speisung des Scheinwerfers durch die Batterie seine Ursache im Lichtschalter hat. Da gibt es doch glaube ich auch nen Schalter für PX mit Batterie und einen für die batterielose PX!?!? Nun gut, ich glaub ich hab mir in den letzten Tagen den effektivsten Crash-Kurs Elektrotechnik überhaupt gegeben. MfG Stefan

Öhm....wie isses den jetzt wirklich mit der Belegung? Gibt da bei mir gerade nen aktuellen Anlass um so ein altes Topic nochmal wiederzubeleben!

Bin mir nicht sicher...aber habe ich nicht hier auch mal gelesen, dass der PX Alt Lenker von seiner Legierung her besser schweißgeeignet ist?!!? :wasntme: