Kowa66

...ich habe endlich messen können und auch einen Kolbenunterstand: 1,41 mm, jedoch jetzt mit zwei Standard Fußdichtungen... Habe mir auch bereits ein paar unterschiedliche Fußdichtungen bestellt. Die brauchen aber noch ein paar Tage, bis sie hier eintreffen. Der Versender war letzte Woche zur 80 Jahr Feier in Rom....

Sorry gestern hatte ich gefühlt 50 Grad in der Garage und hatte auch meinen funktionsfähigen Messschieber mit Batterie nicht gefunden...... Und ich bin wirklich dankbar für sachliche Kritik / Feedback, dass sicher auch gerechtfertigt ist. Aber ganz so fremd ist mir das Thema nicht; auch wenn ich nicht wusste, wie ich den Kolben richtig messe. Deshalb bin froh hier sehr guten Support zu erhalten und noch lernen kann. Jetzt neue Bilder....

okay, sind diese Bilder zielführend? Ich messe, Oberkante der Kolbenbolzenbohrung zur Kante Kolbendach alt: 26,1mm? neu: 27,2mm? Oberkante der Kolbenbolzenbohrung zur Kante Kolbenboden alt: 17mm neu: 23mm kann das sein? etwas schwierig den Kolbenboden genau zu messen bei der Hitze....

A-G meinte ich

Hilf in meinem Fall nicht, oder gibt es die in Übermaß? Kenne ich noch aus den 80gern bei Kreidler gab es Mahle Kolben von A-D. Geht aus der Beschreibung bei SC nicht hervor....

puh...soll ich jetzt nochmal den alten Kolben monieren um eine Referenz zu Bild neuer Kolben zu Stehbolzen oder soll ich auch den alten Zylinder nochmal stecken?

noch ein paar Bilder...

Habsch gemacht: Ori =77,3mm? Polini:=79,1mm? siehe Bilder. Leider bin ich kein Experte/ Feinmechaniker, eher Bürohengst......zusätzlich noch zwei Bilder vom Kopf. Habsch sauber gemacht... Brauche ich jetzt Fuß- oder Kopfdichtung? Oder beides. Wie wirkt sich das aus, mit den Steuerzeiten und so? Danke für euren Support...

Hier die Bilder des Ori.....

Sorry, ich bin noch nicht zum demontieren gekommen, werde es hoffentlich morgen schaffen....

Danke Vespa Joe für die schnelle Rückmeldung. Ich werde nachher den Zylinder wieder demontieren und nachmessen. Ich habe den Motor bereits 10 Jahre. Beim Ausbau sah alles orginal aus, Zylinder hatte nur ein Fußdichtung, Kopf unbearbeitet. Werde Bilder einstellen......

Hallo zusammen, ich hatte vor 3 Wochen einen Kolbenklemmer bei meiner T5. Nach dem Ausbau war klar, dass der org. Zylinder nicht mehr zu gebrauchen ist. Nachdem ich dann festgestellt habe, dass es keine O Zylinder mehr gibt, habe ich mich für den 152 Polini & MRP Kopf entschieden. Bei Sip stand glaube ich, das man Plug and Play montieren kann, wenn org. Kurbelwelle... Klappt aber nicht. Kolben stößt oben an.... Was muss ich beachten? Welche Kopf-/oder Fußdichtung und wie dick um auf Quetschmaß von 1,2? zu kommen? Sorry für meine Unwissenheit...bin leider kein Experte; vielleicht kann jemand aus der Nähe von Stuttgart helfen. Beste Grüße Kowa66

Das FA ist immer im Hintergrund dabei zu prüfen, wer wann was und wieviel verkauft....Seit euch dem Gewiss.....alles vollautomatisch...

Sorry

Hallo Rainer, das ist ja mal sehr interessant.....da ich den VBB Rahmen ohne Papiere erworben habe, weis ich den Tag der ersten Zulassung gar nicht. Mir liegt nur eine eidesstaatliche Unbedenklichkeitsbescheinigung und Kaufvertrag des Verkäufers vor. Mein Plan war/ ist die VBB bei meinem Vespa Händler/ Schrauber meines Vertrauens in Neu-Ulm.....tüven zu lassen. Gibt es Möglichkeiten, sie auch ohne Blinker durch zu kriegen?

Ach so, eins noch Rainer, hast du evtl. eine Kaufempfehlung für den Blei Gel Akku? M.E. sind doch 9AH nicht zwingend notwendig, oder? Habe ja nur die Standartverbraucher und zurZeit nicht mal Blinker drann. Ich habe (noch) Hoffnung, dass ich sie auch so durch den TÜV bekomme. Sie ist ja Bj. 61. Gruß Kowa

Hallo T% Rainer, ja da hast du sowas von recht! Nicht nur in der VBB sondern auch in meinem Kopf....geht es munter durcheinander....Lag aber wohl auch daran, das ich bereits vor 2 Jahren den Kabelbaum eingebaut hatte und der ursprüngliche Plan war mit einer Vespatronic Zündung zu fahren. Nachdem ich dann festgestellt hatte, das meine Lichter nur sehr mäßig leuchteten mit dem SIP Tacho, wurde mir spätestens nachdem die Zündspüle der Vespatronic fritte ging klar, dass da was "besseres" her musste. Zu dieser Zeit befand sich die VBB aber noch im Aufbau und ich habe dann fast 1 Jahr aus gesundheitlichen Gründen nichts machen können. Immerhin habe ich dann noch die komplette Gabel neu aufgebaut ( gekürzte PK mit S-Bremserei) Seit mitte Mai bin ich jetzt mit dem Umbau auf die VAPE DC Variable Zündung beschäftigt und war jeden Freitag Abend nach dem schrauben, nahe dem Nervenzusammenbruch: Beim eingebauten Kabelbaum hattes ich es mit dem Schrumpfen vor fast 2 Jahren zu gut gemeint und nicht bedacht, dass es besser ist einen Stecker zu montieren bevor auf der Motorseite die Kabel in den Rahmen laufen lasse. Somit musste ich alles nochmal abklemmen und neu auf die andere Rahmenseite einziehen Wegen dem Gabelumbau wollte der SIP Tacho einfach nicht mehr passen. (Bremshydraulik Leitung im Weg) beim anschließen der elektrischen Zuleitungen für den Tacho ging ein nagelneuer Fastflow Bezinhahn und der Temperaturfühler fritte beim anschließen des Lenkerschalters drehten sich zwei Messingschraübchen doof der neu gekaufte Bremslicht Schalter (vor 2 Jahren!) fürs Rücklicht war ein "Schliesser" statt "Öffner"; (Das hat man dann davon, wenn man Zeugs auf Halde kauft um ein bisschen Porto zu sparen...) Und dann auch noch so eine Fummelsarbeit mit diesen zwei kack Messingplätchen, bis das Ding erst mal richtig drin war, verging eine gefühlte Ewigkeit. Für so ne Fummelei sind meine Hände einfach zu groß und meine Augen zu schlecht.... Das Rücklicht wollte einfach nicht leuchten....(selbst Schuld, ich hatte schludrig mit Schrumpfschlauch insoliert und nach Einbau verutschte der Schrumpfschlauch wieder; Ergebnis = Plus lag auf Masse) Aber genug rumgejammert jetzt! Ich sehe nun dank Rudi und Dir "helles Licht" am Ende des Tunnels!!! Nochmals vielen Dank für euren Support. Auch wenn ihr vermutlich in den letzten Tagen mit "Kopfschütteln" vorm Rechner gesessen und wer weis was über mich gedacht habt. Aber ihr habt damit sicherlich recht, denn Elektrik ist schon immer ein Buch mit 7 Siegeln für mich "Metaller" gewesen.....Ist deshalb wohl auch der Grund warum ich das immer vor mir her schiebe und dann am Ende keinen wirklichen Bock darauf habe und anfange fickrig und ungeduldig zu werden. Asche auf mein Haupt! Zu Guter letzt lese ich dann auch noch im GSF, während der Arbeit nur quer (Zeitdruck) und daraus resultieren dann so ne Böcke mit der LiFE-PO Batterie . Sorry Rainer! Denn ich weis, dass Du hier in Sachen Elektrik der GURU bist und mir vor 5 Jahren auch schon einmal beim Aufbau meiner PX mit T5 Motor mit gutem Rat und Sachverstand sehr viel geholfen hast! Danke! Zu guter letzt mal ein Bild meiner Bella Beste Grüße Kowa

Hallo Rudi09, Danke!!! Jetzt habe auch ich es kapiert. Tschuligung für meine Unkenntnis und wenig sachverstand beim Thema Elektrik. Ich werde berichten .....kann aber noch 2 Wochen dauern.... Beste Grüße Kowa66

Hallo Rudi09, Hallo T5Rainer, Danke für deine schnelle Rückmeldung. Das blau und schwarz von der ZGP an die beiden schwarzen Eingangs Kabel vom Regler kommen, ist klar und auch so angeschlossen. Aber das das Massekabel vom Kabelbaum dort auch angeschlossen werden soll, verstehe ich ehrlich gesagt nicht. Kann das wirklich sein das egal an welchen beiden Kabeln zum Regler das Massekabel vom Kabelbaum angeschlossen werden soll???? Tut mir leid, wenn ich nerve und ich mich hier als Elektro Laie outen muss..... Bitte wenn möglich noch einmal genauere aufzeigen wo genau das Massekabel vom Kabelbaum angeschlossen werden muss. Oder ist das genau so zu verstehen wie auf dem VAPE_AC_Schaltplan? @T5 Rainer: Danke für die Bestätigung, dass die VAPE DC variabel auch ohne Batterie funktioniert. Ich meine, das auch bereits irgendwo mal gelesen zu haben. Bezüglich der Batterie werde ich mir deine Batterie Empfehlung aus deinem Beitrag gönnen. Brauche ich dann auch noch so einen Taster, oder gibt es auch noch andere Möglichkeiten? Vielen Dank an euch Beste Grüße Kowa66

zu1. Kabel Schwarz und Kabel Blau kommend von deiner ZGP müssen "massefrei" zum Vollwellenregler geführt werden. =Ja, ist so angeschlossen. Motor startet auch einwandfrei... zu2. Das schwarze Kabel deines Kabelbaums ist nicht massefrei und muss entweder am Knotenpunkt unter dem Tank aufgetrennt werden oder es muss ein separates Kabel zum Regler geführt werden. = Muss ich nochmal prüfen, aber wohin zum Regler? zu3. Das braune Kabel vom Regler geht zum Minuspol deiner Batterie bzw. zum Fahrzeugrahmen. = ja, ist gegeben, wobei ich die Batterie wieder entfernt habe. Ich hatte mir da 10X Minion AKKU´s mit 1200mAH in Reihe geschaltet angeschlossen. Mit der Batterie (Sicherung war dazwischen) ging aber irgenwie gar nichts. zu4. Ist klar, aber wie beschrieben z.Zt. Batt. ab, kaufe ggf. noch eine andere.... > Rot geht direkt an Verbraucher/ Zündschloss. Sollte ich hier zuerst Zündschloss und dann Verbraucher, wie Licht (= Gelb) etc? Weiß es jetzt aus dem Kopf auch nicht genau.....Kill auf Zündschloss funktioniert auch, nur am Lenkerschalter auch nicht. Deshalb auch die Frage ob der Lenkerschalter vielleicht auch der falsche ist.... Danke Rudi09 Beste Grüße Kowa66

Ich glaube ich habe eben totalen Mist geschrieben.... Also nochmal: Schwarzes Kabel vom Kabelbaum dann an Regler = a. Braunes Kabel? oder b. oder an Masseanschluss Reglergehäuse? Stehe echt auf dem Schlauch und kapiere es nicht...... Kowa66

zu1. ja wurde verbaut. Aber Hupe hupt nicht... zu2. habe ich auch schon gelesen, kapiere ich aber nicht (Wenn ja, einfach ein 2. Kabel von Kabelkasten am Motor zum Regler ziehen!; Neue Leitung zwischen Grundplatte und Regler gelegt war die Lösung des Problems.) Bedeute das, Schwarzes Kabel von Grundplatte an Regler = a. Braunes Kabel, b. oder Masseanschluss Reglergehäuse? b. erscheint mir unlogisch Außerdem muss doch Blau & Schwarz von Grundplatte auf die beiden Eingänge am Regler. Muss ich hier was trennen, oder brücken? Habe mal ein Bild angefügt... Danke für die Hilfe

Hallo Rudi09, ich bin mir ziemlich sicher das es dieser war.... Kabelbaum-Set Conversion (inkl. Lichtschalter) -BGM PRO, Vespa AC Umrüstung auf Elektronische Zündung (Vespatronic) - Vespa Smallframe V50, 50N, PV125, ET3, Vespa Largeframe Sprint, Rally, TS, GT, GTR, GL, Super, GS160, SS180, VNA, VNB, VBA, VBB Vom SC Köln Artikel-Nr.: 9077011VT https://www.scooter-center.com/de/kabelbaum-set-conversion-inkl.-lichtschalter-bgm-pro-vespa-ac-umruestung-auf-elektronische-zuendung-vespatronic-vespa-smallframe-v50-50n-pv125-et3-vespa-largeframe-sprint-rally-ts-gt-gtr-gl-super-gs160-ss180-vna-vnb-vba-vbb-9077011vt?number=9077011VT Ist aber leider nicht mehr in der Liste "Meine Bestellungen, da schon 1,5 Jahre her.... Kann es sein, das jetzt auch der Lichtschalter der falsche ist? Danke für die schnelle Antwort Beste Grüße Dirk

Hallo zusammen, leider komme ich mit dem zusammenbau meines in Verbindung mit der Vape DC variabel Zündung und SIP Tacho überhaupt nicht zurecht. Zwischenzeitlich habe ich jetzt die Zusatzbatterie wieder ausgebaut und siehe da, jetzt habe ich . Auch eine DC 12 Volt Hupe ist mittlerweile eingebaut und alles über den Lenkerschalter angeschlossen. Aber irgendwie liegt der Teufel im Detail. Letzte Woche funktionierte die Hupe, Abblendlicht, Fernlicht und Rücklicht....nur das Bremslicht hatte Dauerleuchten. Gestern dann den Fehler im Rücklicht entdeckt und behoben. (Nur habe ich wohl den falschen Rücklicht Schalter gekauft, da Bremslicht leuchtet und wenn ich auf die Bremse trete, geht Bremslicht aus) Der Bremsschalter ist ein Öffner, soll heißen die beiden kontakte werden unterbrochen, sobald ich Bremse trete> Stift geht raus. Also Schließer kaufen, richtig? > Jetzt will die Hupe wieder nicht.... Irgendwo habe ich hier mal gelesen, dass man vom Conversions Kabelbaum das Massekabel trennen muss und an Braun vom Vape Regler anschließen soll. Richtig? Aber wie mache ich das genau? Ich vermute, dass ich in der Elektrik einen Massefehler habe... Warum? Habe gestern mal an die Hupe mit 12V Batterie getestet, ob die Hupe noch funktioniert und siehe da, sie hupt aber nur leise und das Bremslicht geht an. Keine Ahnung wieso????? Gibt es einen Schaltplan für Vape & Conversion KB und SIP Tacho? Kann jemand helfen? Habe den Vape Regler, ein Zündschloss, (die Batterie ist ab) und die Blackbox zum Tacho alles hinter der linken Seitenhaube verbaut..... Danke für eure hoffentlich baldige Rückmeldung mit Ideen und/ oder Schaltplan. Es handelt sich um eine 61er VBB ohne Blinker mit PX Motor (172er Quadrini) und gekürzter PK Scheibenbremse Gabel Beste Grüße Kowa