Richy

Der Gasschieber ist komplett entspannt und Standgas hält der Motor trotzdem nur, wenn die Standgasschraube fast ganz eingedreht ist.

Servus, ich bin davon ausgegangen, dass das Leerlaufgemisch beim Herausdrehen fetter wird und da die Drehzahl runter geht bei fetterem Gemisch, ich eine kleinere ND einbauen muss, oder habe ich da einen Knoten im Kopf?

Gleiche Symptome bei einer ND60. Llgs reagiert nur bei 1/2 Umdrehungen raus. Wenn ich die Schraube ganz reindrehe, dreht der Motor höher... und geht nicht aus. Ist das normal, wenn die ND noch zu groß ist?

So Choke nochmal umgebaut und mit ner ND62 wieder angefangen. Jetzt reagiert der Motor auf die Leerlaufgemischschraube, höchste Drehzahl bei 1/2 Umdrehung raus, danach schnell abfallend. Da würde doch bedeuten, dass ich mit der ND runter muss. Noch eine generelle Frage Llgs, muss der Motor ausgehen wenn sie ganz reingedreht ist?

Guter Hinweis, hab tatsächlich nen Ziehchoke verbaut, werde die beiden Schieber mal vergleichen und zum Testen auf Klappchoke zurückbauen.

Servus zusammen, ich bräuchte mal eure Hilfe beim Abstimmen meines PHBH 30 Setup ist: Pinasco 260 mit Polini Box HD 145 AS266 + X2 Nadel HD aktuell 62 Ich habe von 52 - 62 alle Größen durch, aber der Motor reagiert nicht auf die Llgs. Das Standgas hält er nur, wenn ich die Standgasschraube fast komplett reindrehe. Ich denke, dass ich da schon den Wirkungsbereich der Llgs erlassen habe. Gaszug habe ich komplett entspannt, der PHBH ist neu, trotzdem komplett mit Bremsenreiniger durchgespült. Der Motor ist abgedrückt und dicht. Hat einer von Euch noch einen Tip wie ich weiter vorgehen soll oder was ich noch testen kann? Danke + Gruß Matthias

@Rudi09 Magst Du die Methode mal genauer Beschreiben, wie Du die Dichtfläche plan bearbeitet hast. Vor allem mit welchem Hilfsmitteln. Bei mir steht die gleiche Prozedur an.... Danke Richy

Hatte damals keine genaue Info, ob oben oder unten gekürzt werden sollte... 50:50 halt und natürlich für unten entschieden. Wenn ich drüber nachdenke, macht oben jetzt auch mehr Sinn... aber mit der kurzen originalen ist das nochmal einfacher.

Bei meiner GT war die original Federlänge von 165mm in Verbindung mit dem BGM Dämpfer auch zu lang. Das ergab dann keinen richtigen negativen Federweg mehr. Hab das dann erst mit kürzen der Feder probiert, das Ergebnis (bei meinen Fähigkeiten) war aber nicht so toll, die Feder hat nicht richtig in der unteren Aufnahme aufgesessen. Ich habe dann die 25% stärker Feder der 8 Zoll Modelle verbaut, die ist 155mm lang. Das sieht für mich stimmig aus und die Kombi fährt sich tiptop.

Servus zusammen, bin gerade dabei eine PK Gabel + Grimeca Scheibenbremse zu verbauen. Hat jemand eine Tipp, welche Tachowelle problemlos verbaut werden kann, wenn der original Tacho beibehalten werden soll? Die Suche wirft da nix eindeutiges aus... Danke + Gruß Matthias

Hier der Tacho meiner 76er GT. Der Zustand vom Roller passt zur Laufleistung, also denke ich der Tacho ist der Originale.

Hi, hab den Tausch der Lagerschalen vor ein paar Wochen gemacht. Im Lagersitz waren bei mir keine Lackreste vorhanden, alles schön blank. Den ersten Montageversuche hatte ich mit einer Gewindestange + Unterlegscheiben gemacht, da hat sich die Lagerschale verkantet und sich nicht gerade einziehen lassen, obwohl wir zu zweit waren. Mit dem SIP Werkzeug ging das dann in 5min ohne Probleme, das kann ich dir gerne leihen, wenn Bedarf besteht. Die Lagerschale soll ja stramm sitzen, bin mir da nicht sicher ob schleifen da das Mittel der Wahl ist... Hast du von der alten und neuen Lagerschale mal den Durchmesser verglichen? Da gabs bei mir Unterschiede zwischen OEM und Piaggio.

Hab mir am Wochenende den UA 19 nochmal zur Brust genommen, komplett demontiert, alle mir zur Verfügung stehenden Bauteile vermessen und die Besten davon verbaut. Am originalen Vergaser den Durchgang der Gemischschraube bearbeitet. Den hatte der Vorbesitzer etwas beleidigt, sodass ich die Gemischschraube nicht komplett eindrehen konnte ohne diese zu zerstören, das ist jetzt wieder möglich. Alles komplett in Bremsenreiniger gebadet und mit Druckluft ausgeblasen. Bedüsung HD82 / ND 50 (war bei beiden UA´s so) Düsenstock 255 Gemischschraube auf 2mm Luft eingestellt Nadel bündig mit Oberkante Schieber Benzinschlauch so kurz wie möglich verbaut Zündung auf 22° geblitzt Nach der Aktion ist die GT auf den 2. Kick angesprungen, hat willig hochgedreht und das Standgas konnte ich sehr niedrig einstellen. Gleich mal die erste kurze Probefahrt gemacht, Kupplung trennt, Gänge lassen sich sauber schalten. Läuft noch nen ticken zu fett, aber jetzt will ich erstmal TüV machen. Danke nochmal für die ganzen Tips. VG Matthias

Hi Bernd, danke für die ausführliche Anleitung ZZP hatte ich lt. Wiki auf 21° eingestellt, das werde den auf 22° anpassen. Den UA zerlege ich nochmal, prüfe alle Punkte der Reihe nach ab und werde dann berichten. VG Matthias

Düsenlehre habe ich leider nicht, hatte aber auch unterschiedliche Bedüsungen (82er und 92er) im Netz gefunden. Leider passen ja bei mir die Dellorto HD´s nicht. Die IRZ HD hat ne andere Steigung und ist nirgens aufzutreiben.... Der Auspuff ist frei, da qualmt es ordenlich raus

Servus zusammen, ich bin gerade in den letzte Zügen der Überholung meiner GT und das Thema original Vergaser macht mir einiges Kopfzerbrechen. Habe insgesamt 3 Vergaser durchprobiert: 1. Der original verbaute UA 19 S1, Zustand Schieber / Nadel top, leider hat da der Vorbesitzer den Sitz und die Gemischschraube gekillt. Die Schraube ist verformt und eine Ersatzschraube lässt sich nicht richtig eindrehen. Die GT springt schlecht an, Gasannahme bescheiden. 2. Der gekaufte Ersatzvergaser, auch ein UA 19 S1, hält das Standgas nicht korrekt und die GT springt sehr schlecht an. Der Vergaser ist gereinigt und probeweise mit Schieber, Nadel und Düsenstock der ori. Vergasers bestückt, keine Besserung. 3. Ein IRZ 19 Vergaser, hiermit springt die GT auf den 2.Kick an, läuft aber sehr "rustikal" und viel zu fett. Verbaut ist eine 96er HD, Nadel auf obersten Kerbe, also mager. Dello HD´s passen bei diesem leider nicht. Der Motor ist komplett überholt und da er mit dem IRZ gut anspringt und auch das Standgas hält, denke ich das von der Seite her alles i.O. ist. Zumindest für die TÜV Abnahme würde ich halt gerne ein originales Setup verbauen. Jetzt die Frage, hat jemand vielleicht einen funktionierenden UA 19 S1 und kann mir den mal probehalber ausleihen? Oder noch einen anderen Tip? Kosten werden natürlich übernommen. Danke + Gruß Matthias

Servus, bei mir war die grüne Nachbau-Tachoschnecke zu lang, als ich die vor dem Einbau in die Original-Lagerung eingeführt hatte, ging Sie nur sehr schwer zu drehen. Ich habe dann oben etwas weggenommen, jetzt dreht Sie einwandfrei. Zwischen der Welle und dem Wellengehäuse sitzt bei mir noch eine kleine U-Scheibe (oben die Nr17) . Hast du die verbaut? VG Matthias

Servus, habe gerade meinen GT Motor überholt, im Kurbelgehäuse ist da keine Drehschieberplatte vorhanden gewesen. Somit ist es mit dem Loch oben fräsen leider nicht getan. VG Matthias

Feder ist jetzt 10mm gekürzt, da sieht das Ganze schon stimmiger aus.

Kennt jemand das Problem, dass der BGM Dämpfer in eingebauten Zustand voll auf Anschlag liegt? Ich habe das mit der originalen, wie auch mit der +25% Feder probiert, beide waren jeweils komplett in den jeweiligen Federteller eingedreht. Im Topic "Fahrwerk Sprint" wird das Thema auch angesprochen, Lösung war die Feder um ca. 10mm zu kürzen. Gibt es noch eine andere Lösung? VG

Motor ist komplett original, habe Ihn mit dem Revisionsset von Scooter Clasico überholt. Alle Lager, Wellendicht- und O-Ringe neu, die Primär ist mit neuen Federn bestückt und die Silentblöcke sind auch neu. Das Startverhalten kann ich noch nicht richtig beurteilen, da ich mit ohne Luftfilter, dafür aber mit ein bisschen Bremsenreiniger gestartet habe. Der Motor ist aber sofort im Standgas ruhig gelaufen.

Der Motor lebt Aber die CDI braucht Masse vom Motor, sonst ist kein Zündfunken da, warum auch immer.....

Top, danke. Dann schau ich mal, ob ich den Motor zum Leben erwecken kann.

Servus, ich hätte ne Frage an die Femsa Zündungs-Experten. Meinen Motor habe ich frisch revidiert und würde ihn gern mal im Motorständer laufen lassen, da die Hochzeit mit der Karosserie noch ein paar Monate dauern wird. Klappt das mit der Zündung, wenn ich die drei entsprechenden Kabel der Zündgrundplatte an der Femsa CDI anklemme? Danke + Gruß Matthias

Servus zusammen, da ich für meine GT nur einen Schlüssel besitze, habe mir den Schlüsselrohling von Börkey 596 bestellt. Der hatte bei einer 160er gepasst. Aber leider gibt es wohl verschiedene Zylindertypen bei den 160er und GT´s, da er von der Form her völlig unterschiedlich ist. (natürlich vorher nicht geprüft ) Kennt jemand einen Schlüsselrohling der bei der GT passt? Falls jemand einen Rohling braucht, die gebe ich kostenlos ab... Danke + Gruß Matthias