demo39

Gibt es bei den Spanischen LI 150 eigentlich eine bestimmte Rahmennummer oder Motonummer, woran man erkennen kann ob da ein Motor mit großer Dichtfläche drinnen ist?

Loift! Dabei aber sowas von!

Genau, den Zylinder meine ich, bei den aktuellen V4 Monza gibt es auch noch teilweise die 101er Höhe, der einzige offensichtliche Unterschied, den ich erkennen konnte ist, bei alt ein Boostport, bei neu zwei Boostports.

Weiß hier Jemand auf die schnelle die Unterschiede zwischen dem neuen und den alten Monza 225? Es werden gerade welche in der britischen Bucht veräußert.

Also letztes Statement von Ivo, dass an mich gekommen ist, er hat jetzt seinen GSF Account sperren lassen. Deswegen kann man vermutlich auch nicht mehr auf die Diagramme zurückgreifen und sichtbar machen.

Was weiß ich, ist mir auch egal. Aber das er zur Zeit bei einigen keinen guten Stand hat wird ja wohl auch niemand entgangen sein.

Hat der Ivo so zu mir gesagt, dass das die Kurven zu dem Zylinder sind.

Also Ivo meinte kein Problem wenn ich was über die Komponenten schreibe. Komponenten : Monza 225, Mugello Kolben, 64/118er Welle,V Force 2 Membran, 38er Keihin, Steuerzeiten wie vom Pien angegeben läuft mit Supertourer und wurde auch mit Tourist getestet. Die Kurven sind die passenden zu dem Zylinder.

Zum Setup könnte ich was sagen, weiß aber nicht, ob ich soll oder darf!

Tippe mal den link "grüner Roller" an, da sind auch Kurven.

Yepp, das ist er.

War das ein Fest alder, geile Party!!!

Vorfroide

Bei dem Sip Tacho kann man doch auch den Reifen Umfang noch mit eingeben.

Da ist aber der Jonny Fox wieder weit entfernt

Dann muss sich halt mal der Gravi dem 5 Gang Getriebe annehmen und auch den Motorkonen ala Inna Halle, das wäre top!!! Offtopic ende

Ich habe ein Timesert Set für Zündkerzen und mit dem Werkzeug kann man auch den Sitz planen, Gewinde nachschneiden oder eben neue Buchsen setzen

Wo geht die Baddy ab, hier geht die Baddy ab!

Vielleicht ist die Gabel krumm oder die Lagersitze ausgeschlagen?

Hoffentlich sind da am Samstag Nachmittag noch welche da!

Kleines update, ich habe in der Mittagspause mal den Kopf gezogen und musste feststellen, dass die Quetschkannte bloß auf 0,4mm war. Vermutlich hat da was mit meiner Lötzinn Messung was nicht gepasst. Ich werde nächste Woche mal berichten ob das Problem noch besteht.

Die Bedüsung war die Anfangsbedüsung und wie geschrieben hatte ich auch mal einen Auspuff montiert, keine Änderung. Beim Jockeys war ich auf dem Prüfstand zum Eintragen, die Kiste hat 38PS Motorleistung und knapp 34 am Rad. Auch da konnte man so eine zittrige Kurve im Übergang sehen. Abgedreht habe ich den Zylinder um auf andere Steuerzeiten zu kommen.

Set up: Supermonza, am Fuß 1mm abgedreht, Auslass auf 68%,Steuerzeiten weiß ich gerade nicht, Kopf vom Gravi bearbeitet, Quetschkannte 1,3mm.60er Welle, Tourist, 35er TMX 290HD,27,5er ND, 6er Schieber, Nadel 56, 3er Clip von oben, Variotronic auf 24° geblitzt. Problem: der Roller dreht im Stand/Leerlauf nicht richtig frei aus, als würde er in einen Drehzahlbegrenzer laufen aber ohne Stottern oder Zündaussetzer. Allgemeine schlechte Pervormens wenn man nicht Vollgas fährt, zieht den 4. Gang kaum außer man dreht den 3. voll aus, ratio ist 5,2. Wenn man untertourig im 3. Oder 4. Gang fährt und beschleunigt ist es als würde er manchmal den Ansaugtrakt rein verbrennen. Und wie gesagt, mir brennt es nach kürzester Zeit die Dämmwolle im Dämpfer durch und die Teflonbuchsen schmilzen. Vergaser habe ich schon in alle möglichen Richtungen durchgedüst, cdi und Kerze mal getauscht, Auspuff und Dämpfer mal gewechselt, verschiedene Membrane probiert. Wie gesagt alles etwas schwer zu erklären.

Ich schreibe es heute abend mal hier rein, das ist nicht so schnell erklärt.

Dann geht die Suche weiter