primavera27

zu verkaufen ist ein nagelneuer Fabrizizylinder aus Alu. Alle Teile aus dem Zylinderkit sind dabei, auch fotos und Anleitung. VB.:480EURO

Geld ist raus

Meine Freundin hat den jetzt seid ungefähr 1500km drauf, einlaß wurde nur etwas bearbeitet, sonst nur stecktuning. Läuft ohne Probleme.

Kann den keiner sagen ob das Normal ist oder nicht, hier fahren doch soviele Leute mit benzinpumpe und 35 Vergaser.

Habe eine Mikuni Benzinpumpe die 20liter in der Stunde fördert, fahre ein 35mikuni Vergaser und habe das Problem sobald ich Vollgas gebe , das sich eine art Luftblase kurz vor den Vergaseranschluß bildet. Wollte jetzt wissen ob das normal ist, Tankentlüftung wurde verschlossen. Danke Dennis

Sechs starke hände :grins:

Ich fahre immer 100 Oktan, ist es mir wert.... Verdichtung habe ich mit Gravi´s hilfe messen können, 10,6:1 Gruß Dennis

ich weiß,das du der Kopfguru bist, habe nicht nur den durchmesser angepasst sondern auch die Kugel auf einen 50iger durchmesser vergrössert. aber maximal 1mm in der tiefe. Mache die Köpfe schon eine ganze weile so für diverse Leute und die haben auch keine Probleme. kann die nebendüse den vielleicht zu klein sein? weil sobald ich halt aus den teillast bereich raus komme fängt er an zu klingeln. Bist du in emmerich?

Selbst hergestellt der Kopf, verdichtung habe ich nicht gemessen. Benzinpumpe ist drin

bringt das was die zündung auf 20grad zu stellen?

So lief er am Besten?

Hi Jungs, habe folgendes Problem. Der motor fängt an zu klingeln sobald er in reso kommt. Wollte mit den Roller am Wochenende nach Emmerich fahren und suche eine Lösung damit ich da heil ankomme. Folgende Komponeten sind verbaut 210 mit langhub-lippenwelle, 35Mikuni 12,5 neben, 290 Hauptdüse, MRB stutzen Mit RDmembran und Boysen Plättchen S&S auspuff. Zündung steht auf 17grad abgeblitzt. Wie bekomme ich das Klingeln weg? Jemand eine Idee? Schon mal vielen Dank im vorraus. Gruß Dennis

Hi, was es auch sein kann das du ein Lager schaden auf der Limaseite hast, hatte das Problem letztens auch, habe auch alles was mit der Zündung zu tun hatte getauscht, aber das Problem war immer das selbe.

Setze mich bitte auch auf die Liste

(189°-189°)/2=60°/2=30° (du: 32°) Die Rechnung verstehe ich nicht ganz... 129 hatte ich auch raus.

So habe ich es gemessen, Wie gesagt es wurde nur der Auslaß hochgezogen. Es muß lediglich bei beiden Wertepaaren der kleinere von dem größeren Wert abgezogen werden. Auslaß öffnet bei 85° KW Überströmer öffnet bei 117° KW Überströmer schliesst bei 244° KW Auslaß schliesst bei 275° KW Auslaß = 275 - 85 = 190° KW Überströmer = 244 - 117 = 127° KW Aus der Differenz ergibt sich der Vorauslaß: (Steuerzeit Auslaß - Steuerzeit Überströmer ) / 2 = Vorauslaß (190 - 127 ) / 2 = 63 / 2 = 31,5 ° Das war das Beispiel von der Seite im Netz.

ich komme auf 129

So hier sind mal die Werte die ich gemessen habe, (SEX mal hinternannter) 92 121 250 281

Ja, ca1.5mm. Hatte eigentlich vor ein PM EVO zu fahren, der auch schon Zeit über ein Jahr bei mir liegt, da meine Rally jetzt schon sieben Monate beim Lackierer liegt. Inzwischen hatte sich ja im Auspuff bereich einiges getan, so das ich jetzt lieber mit den S&S puff fahren wollte. Dann war das wohl ein Fehler mit den Auslaß? mit Gradscheibe halt, und der schönen graphischen Darstellung im Netz.

Dann mal ne dumme frage, wie hat der Wolle das den dann gemacht? Der hat doch letztens hier im Forum jemand den Tip gegeben mit den Steuerzeiten.

S&S Auspuff , MRB, 35 Mikuni 1,5mm Dichtung ist korrekt

Habe gerade meine Steuerzeiten gemessen und komme nach mehreren Messungen auf 189 grad Auslaß und 32grad Vorauslaß. Wollte auf die Steuerzeiten 190 Auslaß und 30 grad Vorauslaß kommen. Muß der Zylinder jetzt höher oder tiefer. Oder was muß ich sonst tun? Es geht um ein 210 mit langhubwelle. Gruß und danke Dennis

Hi, der Durchmesser der Traversenschraube ist M14 und die vom Stoßdämpfer meine ich M9. KAnn aber auch M10 sein Gruß Dennis

Interesse ist auch von meiner Seite da, 3-loch selbstverfreilich

( Habe schon alles probiert, spiel zwischen den Zahnrädern ausgeglichen, Züge vernünftig eingestellt, Schaltklaue erneuert und das Problem ist immer noch nicht gelöst. Verbaut wurde ein ETS-Motor in eine Primavera, mit 136 Malossi, 25 direkt ansauger, Pm Auspuff. Die Komoneten sollten aber nicht viel einfluß auf das Getreibe haben.? Hatte schon überlegt ob es an den Gedropten Lenker liegen könnte, was ich mir eigentlich auch nicht vorstellen kann. Hat jemand eine Idee wie ich das Problem lösen kann? Gruß Dennis