koenigpils

Also, alle Maßnahmen für mehr Luft machen es schlechter - damit kann man von "zu mager" ausgehen. Geht sie auch verzögert vom Gas, wenn sie warmgefahren ist? Oder geht die Leerlaufdrehzahl unvermittelt immer höher? Dann zieht sie wohl Nebenluft. Sonst würde ich erstmal die Leerlaufdüse kontrollieren, ob sie verschmutzt oder verstopft ist. Wenn das der Fall ist, ist wahrscheinlich auch der Benzinfilter am Schwimmer und im Tank schmutzig. Dann, wenn es nicht behoben ist, an die Leerlaufeinstellung (hinten am Vergaser). Ein bischen herausdrehen, gucken obs besser wird, weiter herausdrehen... bis sie sauber Gas annimmt (damit fettest Du den Leerlauf an). Wenn sie wieder sauber dranhängt, nicht weiterdrehen - sonst überfettet sie in Teillast.

Ich wollte das hier ausprobieren - ist angeblich öl- und benzinbeständig und gibt es in vielen Größen

Danke an Victor für den umfangreichen und durchdachten Bausatz mit Auspuffadapter und 23mm (innen) Ansaugstutzen! Hat hier schon jemand das Kit von Victor verbaut? Mich würde mal so eine ungefähre Grundkonfiguration interessieren. Ich habe vor, das bei einer Messerschmitt T3 (57mm Hub) zu verbauen. Zur Unterstützung soll ein SIP-Road 2 und ein CP23 eingebaut werden Welche Zündkerze verwendet Ihr? Zündzeitpunkt mit herkömmlicher Zündung / mit Vespatronic o.ä. ? CP23 - Bedüsung / andere Vergaser-Konfiguration ? Kann da jemand Erfahrungswerte weitergeben? Grüße Lothar

Ja, der Lochabstand unten am Lenkkopf ist anders. Habe mir gerade Spiegelhalterungen dafür gebastelt, daher weis ich: Der Lochabstand bei der Cosa ist 50mm.

Tonnenlager hört sich erstmal super an, der Motor wird aber nicht lange damit laufen! Beim PX-Motor ist das kurbelwellenseitige Lager mit einem Sprengring gesichert und kann sich seitlich praktisch nicht verschieben. Das Nadellager auf der anderen Seite lässt die Wärmeausdehnung der Kurbelwelle zu, aber die ganze Welle bleibt schon an ihrem Platz. Soweit ich weiß, gibt es diesen Sprengring bei älteren Modellen nicht. Wenn der Kubelwellenverband sich wegen Wärme in Richtung Lima verschieben will, kann das serienmäßige Lima-Kugellager die seitlichen Kräfte aufnehmen und die Kurbelwelle daran hindern, zu weit zu wandern. Wenn man ein Tonnenlager einsetzt, hat dieses nichts entgegenzusetzen und der ganze Verband wandert langsam in Richtung Lima. Irgendwann fängt dann die äußere Kurbelwange an, am Gehäuse zu schleifen, oder der innere Teil des Tonnenlagers frißt sich durch den Simmering - beides ist nicht wünschenswert. Die "Wiener" Methode ist da sicherlich weniger problematisch - man sollte es beim ausschleifen nur nicht übertreiben

Hallo, die Köpfe sehen sehr nett aus. Passen die auf alle 3 Stehbolzen Nasenkolben Motoren? Ich habe eine Messerschmitt T3, aber den Motor hab ich vor 25 Jahren im Italienurlaub auf einem Schrottplatz gekauft (damals gab es da noch welche). Den Typ weis ich nicht - habe damals nur geguckt, dass er reinpasst Kann ich so einen Kopf bekommen? Wieviel kostet einer?

So wie ich das sehe, hält der Steg im Boostport den Ring zusammen - sollte man also nicht wegnehmen, sonst kann der Ring in den Port ausfedern. Wenn der Boostport die Wärme nicht wegkriegt, geht wohlmöglich nicht soviel durch, wie es sollte. Ist da irgendwas blockiert? Oder nicht hinreichend geöffnet?

Ist bei mir schon lange her, dass ich das gemacht habe, habe es aber nicht in guter Erinnerung. Wenn Du die Schaltwelle ganz rausziehst (1. Gang), müsste es aber eigentlich ganz gut gehen.

Hab ich das jetzt richtig mitgeschnitten, dass 'ne Sprint-Zündung passt? Für die Sprint gibt's einen Umrüstsatz von Bajaj auf 12V Elektronik - der müsste dann ja auch passen, oder? Hab mit meiner T3 das gleiche vor

Die Schaltraste geht jedenfalls erst rein, wenn der Kicker im zusammengebauten Zustand ganz runtergedrückt wird. Sonst sind die Schlitze im Block und der Kickerwelle nicht übereinander - das siehst Du dann auch sofort. Schaltraste vorher rein geht nicht, weil Du dann die Schaltwelle (Schaltbolzen, Ziehkeil) nicht mehr eingefädelt kriegst.

Du kannst beim Eisenladen auch Stangenmaterial mit erhöhter Festigkeit erstehen und selber ablängen. Fester können die Zulieferer auch nicht.

Ich würde die Stehbolzen definitiv auch wechseln, die sehen garnicht gut aus. Sonst machst Du die neuen Muttern direkt wieder platt.

Ich denke auch, bei den Geräuschen müsste man schon ein wenig Spiel fühlen. Kippen wirst Du wohl nicht merken, aber wenn es das Kugellager ist, müsste wahrscheinlich auch axial Spiel vorhanden sein.

Hallo zusammen, ich hab das gleiche Problem. Bei meiner Rundlicht V50 ist ein kleines Stück oberhalb des Bremshebels bis zur Bohrung für die Schraube herausgebrochen und nicht mehr vorhanden. Hast Du das fehlende Stück per schweißen wieder herstellen können? Kann mir jemand sagen, wo man das Schweißen lassen kann und mit welchem Schweißzusatz? Danke schonmal!